鐵軌-減振墊

減振墊材料 精品資料 僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝2 一、聚氨酯阻尼減振墊 近年來，洛賽聲學(xué)加大了對振動(dòng)與噪聲防治新材料與新技術(shù)的研發(fā)力度，特別研發(fā)和生產(chǎn)了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技術(shù)與工藝，并申請了相關(guān)發(fā)明專利。目前，該產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑與工業(yè)隔振工 程，可以有效 地保護(hù)和提高機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行效率與性能，減少噪聲與振動(dòng)對周圍環(huán)境以及人類舒適度的影響。 性能與特點(diǎn)： ?材料彈性好，固有頻率低，減振效果顯著； ?硬度范圍寬，抗沖擊性能優(yōu)良； ?額定承載范圍寬，可根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行定制生產(chǎn)； ?拉伸強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用； ?力學(xué)性能好，承載式應(yīng)力分布更均勻性能穩(wěn)定； ?良好的耐腐蝕、耐油、耐有機(jī)溶劑、耐輻射，使用壽命長等。 聚氨酯與橡膠墊、彈簧隔振器的綜合物理性能比較表 材料材 質(zhì) 應(yīng)用情況產(chǎn)品類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)使用范圍應(yīng)用案例 橡

減振墊軌道是城市軌道交通高等減振措施中常用的一種軌道結(jié)構(gòu)。為了研究減振墊軌道結(jié)構(gòu)對車致環(huán)境振動(dòng)的影響,首先對減振墊軌道的模態(tài)進(jìn)行分析,其次建立了地鐵列車-減振墊軌道-隧道-土體-建筑物系統(tǒng)模型。該系統(tǒng)模型分為兩個(gè)子模型,將子模型1中的豎向輪軌力作為子模型2的外加激勵(lì),計(jì)算分析了軌道板、隧道壁、地面和樓層的車致振動(dòng)加速度特性與振級特性。研究結(jié)果表明:由列車運(yùn)營引起的振動(dòng)在傳遞途徑中,豎向振動(dòng)加速度由軌道板到隧道壁的衰減量遠(yuǎn)大于由隧道壁到地面的衰減量,樓層和地面的豎向振動(dòng)加速度水平基本相當(dāng)；軌道板、隧道壁、地面和樓層的1/3倍頻程加速度級兩個(gè)峰值對應(yīng)的中心頻率31.5hz、80hz與軌道板第5階、第10階主振型的固有頻率有關(guān)；減振墊軌道的中心頻率介于3.15hz和8hz之間的減振效果較好；隧道埋深大于11m,以及采用減振墊軌道結(jié)構(gòu)的情況下,隧道正上方地面和樓層的z振級最大值均小于70db,能夠滿足環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)的要求。

成灌鐵路曾在crtsⅰ型板式無砟軌道ca砂漿層下設(shè)置了彈性減振墊。為評價(jià)減振墊的應(yīng)用效果,分別在鋪設(shè)和未鋪設(shè)減振墊地段選取試驗(yàn)段做對比試驗(yàn)。測試結(jié)果表明,減振墊以下的結(jié)構(gòu)減振效果明顯。

以成都—都江堰高速鐵路工程為背景,通過現(xiàn)場測試試驗(yàn),研究橋上無砟軌道鋪設(shè)橡膠減振墊的減振效果。結(jié)果表明:鋪設(shè)橡膠減振墊后,減振墊上鋼軌和軌道板的振動(dòng)略有放大,但影響甚微,而減振墊下底座板、橋梁及地面的振動(dòng)顯著降低,其中底座板的最大振動(dòng)加速度降低了85%左右;時(shí)域內(nèi),在距線路中心線0,15和30m處地面的最大豎向加速度振級均降低了9.5db左右;頻域內(nèi),在0～6.3hz頻段內(nèi),橡膠減振墊的減振效果不明顯;在8～20hz頻段內(nèi),由于與軌道—橋梁—大地系統(tǒng)本身的自振頻率重合,反而放大了地面的振動(dòng);在25～100hz頻段內(nèi),減振作用明顯,且距線路中心線越遠(yuǎn),減振效果越顯著,但距線路中心線不同距離處對應(yīng)最大減振作用的頻段和插入損失值不同,0m處最大減振作用出現(xiàn)在31.5hz頻段,插入損失值為7.8db,15和30m處最大減振作用均出現(xiàn)在40hz頻段,插入損失值分別為13.6和16.4db?？梢?橡膠減振墊能夠?qū)?5hz以上頻段的振動(dòng)起減振作用。

降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率——本資料為[qc成果]降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率，編制于2016年，共33頁。工程概況：本工程為地鐵工程，線路全長34.274km，全部為地下線，所穿越的地段多為需要減振、降噪的單位和機(jī)構(gòu)，線路多為減振道床設(shè)計(jì)。其中...

通過對發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠減振墊限位結(jié)構(gòu)的工作原理說明和設(shè)計(jì)實(shí)例介紹,結(jié)合橡膠減振墊的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和失效判斷標(biāo)準(zhǔn),闡述了限位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及其對改善減振墊性能的影響,給出了通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)來改善發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠減振墊性能的一個(gè)方案。

空調(diào)室外機(jī)減振墊對振動(dòng)和噪聲影響的研究——本文介紹了空調(diào)室外機(jī)減振墊對振動(dòng)和噪聲影響。

. .. 一、聚氨酯阻尼減振墊 近年來，洛賽聲學(xué)加大了對振動(dòng)與噪聲防治新材料與新技術(shù)的研發(fā)力度，特別研發(fā)和生產(chǎn)了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技術(shù)與工藝，并申請了相關(guān)發(fā)明專利。目前，該產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑與工業(yè)隔振工 程，可以有效 地保護(hù)和提高機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行效率與性能，減少噪聲與振動(dòng)對周圍環(huán)境以及人類舒適度的影響。 性能與特點(diǎn)： ?材料彈性好，固有頻率低，減振效果顯著； ?硬度范圍寬，抗沖擊性能優(yōu)良； ?額定承載范圍寬，可根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行定制生產(chǎn)； ?拉伸強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用； ?力學(xué)性能好，承載式應(yīng)力分布更均勻性能穩(wěn)定； ?良好的耐腐蝕、耐油、耐有機(jī)溶劑、耐輻射，使用壽命長等。 聚氨酯與橡膠墊、彈簧隔振器的綜合物理性能比較表 材料材 質(zhì) 應(yīng)用情況產(chǎn)品類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)使用范圍應(yīng)用案例 橡膠墊 ·中等減振降噪 效果 （3~8db）； ·加工工藝較

實(shí)用文檔 目錄 一、編制依據(jù)及編制原則......................................................1 二、工程概況................................................................1 三、施工計(jì)劃................................................................4 四、施工工藝................................................................5 1、總體施工方案.............................................................5 2、施工方法.........

用有限元法建立家用空調(diào)器室外機(jī)及壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析模型,使用ansys軟件做結(jié)構(gòu)模態(tài)分析,求出使用不同剛度減振墊時(shí)配管對整個(gè)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響,系統(tǒng)的固有頻率和振型變化情況,得出最適合的橡膠墊剛度,使得壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)減小。實(shí)驗(yàn)測量不同剛度減振墊對應(yīng)的振動(dòng)和噪聲,繪制振動(dòng)速度圖,進(jìn)行頻譜分析,并通過采取合適的減振、降噪預(yù)測措施,使設(shè)計(jì)具有科學(xué)性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。

分析設(shè)計(jì)粘彈性材料減振墊時(shí)常采用的動(dòng)力平衡方程計(jì)算法、經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算法,以及試驗(yàn)測試法的不同.結(jié)果表明,3種方法的kd-ω曲線比較接近,均適合粘彈性材料減振墊的設(shè)計(jì)計(jì)算,但動(dòng)力平衡方程更接近于試驗(yàn)測試的情況,對于要求較高的關(guān)鍵部位的減振墊設(shè)計(jì)也更為合適.在實(shí)際應(yīng)用中,可以根據(jù)具體要求來選取有限元計(jì)算的精確度,以使誤差在所要求的范圍之內(nèi).

墊鐵是機(jī)床的重要附件之一,其減振性和隔振性對機(jī)床的安全高效運(yùn)行有著重要作用。文章分析了機(jī)床墊鐵的幾種典型結(jié)構(gòu),并著重分析了彈性減振墊鐵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以及彈性減振墊鐵的承載特性和垂向固有頻率特性。據(jù)此提出了減振墊鐵在應(yīng)用中應(yīng)注意的問題。

文章介紹了減振墊鐵的減振原理和幾種典型結(jié)構(gòu),分析了其承載特性和頻率特征,提出了應(yīng)用中應(yīng)注意的問題。

墊鐵是機(jī)床的重要附件之一,其減振性和隔振性對機(jī)床的安全高效運(yùn)行有著重要作用。文章分析了機(jī)床墊鐵的幾種典型結(jié)構(gòu),并著重分析了彈性減振墊鐵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。利用實(shí)驗(yàn)手段,研究了彈性減振墊鐵的承載特性和垂向固有頻率特性,據(jù)此提出了減振墊鐵在應(yīng)用中應(yīng)該注意的幾個(gè)問題。

wartsilavasa32型柴油發(fā)電機(jī)組,機(jī)組座安裝在按廠家要求預(yù)制的底座平臺(tái)上,一般采用橡膠減震墊彈性支撐。我司3800teu船的四缸機(jī)和5250teu船的六缸機(jī)分別配置8只和12只減振墊。

汽車橡膠減振墊產(chǎn)品傳統(tǒng)的模具普遍被設(shè)計(jì)成瓣模形式,采用人工敲打的方式脫模,勞動(dòng)強(qiáng)度大且易損傷制品,制約了生產(chǎn)效率和制品質(zhì)量的提高。為此,創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一種自動(dòng)側(cè)向脫模模具,該模具的倒置斜導(dǎo)柱自動(dòng)抽芯機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)制品的快速自動(dòng)側(cè)向脫模,并大大降低了飛邊膠料的清理難度。

在履帶式推土機(jī)中安裝彈性懸架,可對其行走機(jī)構(gòu)中的振動(dòng)沖擊進(jìn)行有效的緩沖。針對橡膠材料所具有的粘彈性特性,分析了橡膠減振墊材料的選擇方法,對減振墊設(shè)計(jì)參數(shù)的合理選取開展研究,并把結(jié)果應(yīng)用于大型履帶式推土機(jī)彈性懸架橡膠減振墊設(shè)計(jì)中。

機(jī)床調(diào)整用減振墊

本文應(yīng)用有限元法、子空間迭代法和振型疊加法分析了實(shí)際廠房內(nèi)樓層上帶減振墊動(dòng)力設(shè)備振動(dòng)時(shí)結(jié)構(gòu)和設(shè)備的動(dòng)力反應(yīng),并編制了相應(yīng)的計(jì)算程序。最后提出針對不同的結(jié)構(gòu)和動(dòng)力設(shè)備,如何選擇不同的減振墊來達(dá)到較好的減振效果。

樓層上設(shè)備機(jī)腳減振墊的動(dòng)力分析

軸箱橡膠減振墊在鐵路重載貨車運(yùn)行過程中起到定位、減振和吸收沖擊能量的作用。減振墊對稱度直接影響其能否順利裝配和功能實(shí)現(xiàn)。本文分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn),根據(jù)對稱度檢測原理,將立體空間對稱度檢測等效轉(zhuǎn)換為平面檢測?？烧{(diào)節(jié)的定位組件設(shè)計(jì),可消除鐵路重載貨車零部件本身較大的尺寸誤差對對稱度檢測結(jié)果的影響。該檢具結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、檢測效率、準(zhǔn)確性高,適合對批量產(chǎn)品連續(xù)檢測。等效轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)思路,為簡化此類立體空間尺寸檢測提供一種新的設(shè)計(jì)理念。

為探討梯式軌道枕下減振墊鋪設(shè)方式對其減振能力的影響,根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn),提出了另外兩種全新的枕下減振墊鋪設(shè)方式。第一種鋪設(shè)方式為扣件正下方鋪設(shè)460mm×125mm寬減振墊。第二種鋪設(shè)方式以現(xiàn)有鋪設(shè)方式(單邊鋪設(shè)5塊減振墊,相鄰間距1.25m)為基礎(chǔ),在縱向軌枕端部增設(shè)460mm×125mm寬減振墊。經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)設(shè)計(jì),共測試了包括原有鋪設(shè)方式和無枕下減振墊在內(nèi)的四種工況。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,從振動(dòng)加速度級、插入損失以及z振級插入損失三個(gè)評價(jià)指標(biāo)得出以下結(jié)論:1扣件正下方布置枕下減振墊的方式對提高減振效果作用不大,這是因?yàn)檎硐聣|板的間距變小,導(dǎo)致整體軌道結(jié)構(gòu)的參振質(zhì)量有所減小;2在梯式軌道兩個(gè)自由端增設(shè)枕下減振墊,雖導(dǎo)致梯式軌道支撐剛度有所增加,但增設(shè)的墊板限制了自由端的振動(dòng),抑制了梯式軌道的端部效應(yīng),總體上看反而增加了減振量。所以如果能采取措施限制兩個(gè)自由端,則可對梯式軌道的減振有所幫助。