城市地鐵軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床施工技術

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對施工步驟、各工序注意事項及施工難點等進行了探討。

本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進度，提高工效，節(jié)約成本方面進行了探討。

隔離式減震墊浮置板整體道床是近年來城市地鐵的較常設計的道床類型，城市地鐵線路一般穿過城市人口密集地區(qū)，地鐵列車在行駛過程中，產(chǎn)生較大的軌道震動噪聲，為減少行駛震動噪聲給居民帶來的生活影響，在軌道設計時，均要考慮降噪措施，隔離式減震墊浮置板整體道床就是其中一種，它相比鋼彈簧浮置板整體道床具有“工程造價低、施工較方便、降噪效果好”的技術特點。文章分析了隔離式減震墊浮置板整體道床施工技術，以供參考

淺談城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術 【摘要】本文介紹了城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術，并結合上 海松江老城區(qū)公共交通配套工程地鐵軌道施工對長軌枕整體道床施工的關鍵技 術和質(zhì)量控制措施進行了初步探討和總結。 【關鍵詞】地鐵軌道；長軌枕；整體道床；技術

北京地鐵10號線軌道工程特殊減振地段整體道床采用鋼彈簧浮置板整體道床,達到很好的減振降噪效果,在設計與施工過程中,都取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。但是,在人防門處設置鋼彈簧浮置板還是比較少見的。在北京地鐵10號線一期軌道工程施工過程中,01合同段的巴溝站—蘇州街站區(qū)間有一處這種鋼彈簧浮置板整體道床跨越人防門的設置方式。經(jīng)過設計、施工等多方的共同探討,通過調(diào)整浮置板斷面和隔振器位置方案,成功地解決了這一難題,減振效果達到了預期目的。

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

隨著我國經(jīng)濟實力和科學技術水平的不斷提高，綜合國力也得到了飛速的發(fā)展，在這樣的形勢下，也使得我國城市化腳步日益加快。越來越多的高科技被投入到城市化建設的實際應用當中。各類的新型的現(xiàn)代化技術和設施被社會各個領域所開發(fā)和使用。就交通工具而言，地鐵已經(jīng)逐漸成為了城市交通運輸?shù)闹匾緩胶褪侄沃?，成為現(xiàn)代化都市生活當中的重要設施。正因為地鐵對于城市具有著重大的意義，從而使相關專業(yè)人士花費大量的精力及人力、財力和物力對地鐵的相關技術展開一系列的探索。近年來，長沙市著手進行地鐵軌道的技術開發(fā)和改革。故對長沙4號線一標鋼彈簧浮置板整體道床的施3-技術，為地下工程建設積累了經(jīng)驗。

地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術——鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結構形式，由于其優(yōu)良的減振性能，被廣泛應用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場實際施工，介紹北京地鐵4號線鋼彈簧浮置板道床施工情況，包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結構形式,由于其優(yōu)良的減振性能,被廣泛應用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場實際施工,介紹北京地鐵4號線鋼彈簧浮置板道床施工情況,包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

隨著社會經(jīng)濟高速發(fā)展和人們生活水平不斷提高，我國各大城市對城市軌道交通建設提出了更高的要求，為了減少對軌道上部或周圍生活建筑的干擾，在特殊區(qū)段設置減振道床是地鐵設計中的一項重要措施。本文簡要探討鋼彈簧浮置板整體道床道岔施工工藝，同時綜合南昌地鐵一號線一期軌道工程及國內(nèi)其他城市地鐵鋼彈簧浮置板式道床施工工藝特點，總結出一定的經(jīng)驗和認識，以供類似工程施工借鑒。

浮制板整體道床是通過設置在道床下面及兩側的橡膠支座來阻隔軌道結構與主體結構之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關鍵施工技術和相關參數(shù)。

城市地鐵軌道是列車運行的基礎，同時整體道床的施工又是保證城市地鐵軌道施工質(zhì)量的關鍵。但是在整體道床的施工中不可避免的又會遇到許多問題，面對這些問題一定要提高城市地鐵整體道床軌道的施工工藝，保證列車的正常運行。闡述了城市地鐵軌道施工工藝方法的選擇，對城市地鐵軌道整體道床的施工工藝進行了探討分析。

以上海地鐵軌道交通m8線整道道床施工實例,詳細闡述鋼彈簧浮置板整體道床成套的施工工藝及關鍵技術,特別是彈簧隔振器安裝、浮置板頂升,成功地指導施工實踐,取得良好的效果。

經(jīng)過借鑒德國和其它一些國家的地鐵減振軌道結構的經(jīng)驗,提高我國地鐵建設和地下結構減振降噪能力,國內(nèi)首次在深圳地鐵一號線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結構。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結構特點、技術參數(shù)、施工工藝、施工要點、施工難點等問題,旨在為城市地鐵建設提供參考。

本文詳細介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點及經(jīng)濟效益分析。

本文詳細介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點及經(jīng)濟效益分析。

研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來在國內(nèi)城市地鐵建設中得到了廣泛的應用,由于地鐵建設要求高、專業(yè)眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關施工工序的科學銜接顯得尤為必要。研究結論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優(yōu)點,同時通過對各施工工序的科學安排,可彌補鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長的缺陷,進一步發(fā)揮其在城市軌道交通建設中特殊減振地段的重要作用。

1 地鐵軌道工程施工技術 1城市地鐵軌道設計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式 情況介紹如下。 1、短軌枕式整體道床 短軌枕是在左右兩股鋼軌下分開鋪設的軌枕，埋在其下的鋼筋混 凝土內(nèi)；其強度等級為c50，底部多設外露鋼筋，加強與道床混凝土 的聯(lián)結。 短軌枕大致分為普通型和“特型”兩類。普通型短軌枕的型式大 體相同，尺寸視各設計圖紙略有差異；“特型”短軌枕多與軌道減振 有關，如廣州地鐵三號線等曾經(jīng)應用的彈性短軌枕（在軌枕外包橡膠 包套）等。 短軌枕多為鋼筋混凝土預制構件，在施工生產(chǎn)之前，可依據(jù)設計 圖紙委托具有相應資質(zhì)的廠家進行預制；須待混凝土的強度達到70% 之后才能正式用于施工，否則會因混凝土的握裹力不夠而使預埋的螺 紋套管松動，造成混凝土的開裂。 整體道床為鋼筋混凝土結構，設計

地鐵軌道工程施工技術 1城市地鐵軌道設計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式

隨著我國城市軌道交通的不斷發(fā)展，其所面臨的振動和噪聲等問題越來越引起行業(yè)及市民的廣泛關注，因此對城市軌道交通振動及噪聲的控制和研究具有現(xiàn)實的指導意義。本文介紹了一種高性能的減振降噪型軌道結構—鋼彈簧浮置板道床軌道，對該結構原理、施工工藝及其在工程中的應用進行了闡述。此項技術可大大降低地鐵列車運行過程中產(chǎn)生的振動和噪聲，而其施工質(zhì)量是影響其減振降噪性能的主要因素，因此特作探討。

應用abaqus軟件建立列車-軌道-隧道-土層的動力學模型，研究鋼彈簧浮置板的減振效果。在地鐵列車以20m·s^-1速度運行條件下，浮置板的振動加速度峰值（15irk·s^-2）遠大于普通軌道；鋪設浮置板后隧道拱頂和地表的振動加速度峰值分別為0．07和0．005m·s^-2，遠小于普通軌道。頻域分析表明：浮置板的振動頻率在400hz以上頻段衰減很大，而100hz以內(nèi)低頻成分的振動能量明顯增強；浮置板軌道對于隧道拱頂在400-800hz、地表在20-80hz頻段內(nèi)的減振效果明顯。1／3倍頻程分析表明：浮置板的分頻振級最大增量為22db（中心頻率為10hz）；鋪設浮置板后隧道拱頂?shù)淖畲鬁p振量為18db（中心頻率1016hz），地表的分頻最大減振量為6db（中心頻率63hz）。z振級分析表明：鋪設浮置板后隧道拱頂和地表處的減振量分別為24和25db，在25-80hz頻段的減振效果最好；因浮置板自振頻率處于20hz以下的低頻范圍，能夠吸收中高頻振動、放大自身低頻振動，所以具有阻高頻、放低頻的減振特性。

2013年2月噪聲與振動控制第1期 文章編號：1006-1355(2013)01-0136-04 阻尼鋼彈簧浮置板軌道結構隔振性能分析 梁上燕，肖安鑫，耿傳智 （同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院，上海200331） 摘要：阻尼鋼彈簧浮置板軌道結構已證實是一種有效的減振降噪軌道結構。為分析其隔振性能，通過建立阻尼 鋼彈簧浮置板軌道結構動力分析模型，對其進行諧響應分析，模擬列車運行時輪軌間實際沖擊，研究其在簡諧激勵下 的動力傳遞特性，并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼，以及不同載荷作用位置對浮置板隔振性能的影響。計 算和分析對于今后軌道結構的進一步改善具有參考的價值。 關鍵詞：振動與波；減振降噪；阻尼鋼彈簧浮置板；諧響應分析；隔振性能 中圖分類號：tb535；o328文獻標識碼：adoi編碼：10.3969/j.issn.100