北京城鐵軌道結構的新技術開發(fā)與應用研究成果通過鑒定

近日，中國有色金屬工業(yè)協會在京組織科技成果鑒定會，“富鋰氧化鋁的鋁電解節(jié)能技術開發(fā)與應用”、“七效二段法節(jié)能蒸發(fā)器的研制開發(fā)”、“赤泥在高分子復合材料中的應用研究”、“l(fā)cd玻璃基板用氧化鋁關鍵技術的開發(fā)與產業(yè)化應用”四項技術通過了科技成果鑒定。

該課題是國家科委1983年下達給鐵道部科學研究院的“六五”科技攻關重點研究項目,現已圓滿完成試驗研究任務。1987年11月26～30日,在沈陽由鐵道部科技局主持召開的科研成果鑒定會上通過了技術鑒定,受到了專家們的好評。60kg/m鋼軌重型軌道結構綜合配套技術,完全是我國自己研究、設計和制造的,在軌道結

由國家科委、北京市科委組織主持,由中國工程院院士陳俊愉及余樹勛、陳有民等十一名著名專家教授組成的鑒定委員會,于1997年12月3日在北京市園林科研所對\"八五\"國家科技攻關專題、\"八五\"北京市科技攻關項目\"北京城市園林綠化生態(tài)效益的研究\"進行了技術

由國家科委、北京市科委組織主持,由中國工程院院士陳俊愉及余樹勛、陳有民等十一名著名專家教授組成的鑒定委員會,于1997年12月3日在北京市園林科研所對\"八五\"國家科技攻關專題、\"八五\"北京市科技攻關項目\"北京城市園林綠化生態(tài)效益的研究\"進行了技術

日前，中材集團天津水泥院有限公司關于水泥廠窯尾高層鋼管混凝土塔架結構的研究及應用通過了中國建材聯合會組織的科技成果鑒定。來自全國建材設計院所、大專院校的專家對該項成果評價極高，認為該項技術達到了國際先進水平。

《憎水珍珠巖保溫板開發(fā)與應用研究》通過部級技術鑒定

天津地鐵軌道減振降噪創(chuàng)新技術的開發(fā)與應用

鋼筋接頭采用套筒擠壓連接技術,既有效地保護了防水板,又加快了施工速度,而且工藝操作簡單、安全、可靠。該技術已在北京城市鐵路地下工程施工中應用,效果甚好

本刊訊日前,由廣州大學、清遠市住建局等部門共同完成的"蒸壓瓷渣磚及應用技術研究"通過了廣東省住建廳組織召開的科研成果鑒定。據悉,該項目由清遠市住建局和廣州市墻改辦提出,利用陶瓷拋光渣生產瓷渣磚及應用技術研究,歷

2002年7月26日,學院召開了《汽車座椅鋼絲網架壓結、彎頭設備技術開發(fā)與應用》項目鑒定會,會議由市教委科研處主持。會上,課題組負責人楊征瑞副教授代表項目組詳細地介紹了項目研究過程和成果的應用情況,隨后,與會鑒定專家和企業(yè)代表進行了熱烈地討論,一致

本刊訊日前．由廣州大學、清遠市住建局等部門共同完成的“蒸壓瓷渣磚及應用技術研究”通過了廣東省住建廳組織召開的科研成果鑒定。

兗州礦區(qū)經過15年的大規(guī)模建設,于1989年末形成了1255萬噸的生產能力。兗州礦務局、中國統配煤礦總公司山東公司、兗州院、濟南院關于兗州礦區(qū)建設技術原則的決策、立井凍結施工、地面預注漿、機械化配套作業(yè)、井壁砌筑、井下大硐室施工、井巷長距離貫通、錨噴支護、大型設備安裝調試、井簡裝備防腐及大型鋼結構選煤廠設計施工、洗選設備引進消化,在國內大型礦井和選煤廠建設中都起到了帶頭示范作用。其中,設計技術原則和一些重要的施工技術已納入國家有關技術規(guī)范和《建井工程手冊》在國內廣泛推廣應用。

5月11日，由佛山市科技局組織并主持，舉行了由廣東宏陶陶瓷有限公司完成的“釉面磚生產節(jié)能減排新技術”項目科技成果鑒定。華南理工大學教授吳建青、廣東硅酸鹽學會鄭曉梅高工等資深專家組成的鑒定委員會考察了摻入廢渣坯料生產的新石韻釉面磚產品，聽取審查了研發(fā)報告及相關資料，經過詳細咨詢和認真討論，

日前，由中鋁公司牽頭完成的鋅直接浸出及稀散金屬綜合回收新技術研究及產業(yè)化成果通過有色金屬工業(yè)協會鑒定，整體技術達到國際先進水平。該技術無需浸出渣火法處理系統，減少了能源消耗，且以單質硫形式回收精礦中的硫，

日前,中鐵十六局集團完成的\"無砟軌道精密施工測量系統研究與應用\"科技成果通過北京市相關部門鑒定,認為研究成果總體達到國際先進水平。\"無砟軌道精密施工測量系統研究與應用\"課題是2012年中鐵十六局集團科技計劃項目,課題組經過3年的技術攻關,研制了適用于不同軌道板板型及軌排調整用的測量標架及用于軌道精密測量的軌檢小車,開發(fā)了與測量標架、軌檢小車兼容的無砟軌道精密測量通用處理軟件系統,優(yōu)化了工藝流程,研究成果在貴廣高

射洪縣水電工程造地復耕研究成果通過鑒定

??北京城鐵整體道床的冬期施工 【摘要】根據北京地區(qū)冬期氣溫變化情況,北京城鐵整體道床施工分別采取蓄熱法、暖棚法等施工方法。文章就上述方法的細節(jié)與鋼筋焊接、混凝土澆注等工藝進行了闡述。 【關鍵詞】城市鐵路　整體道床　冬期施工 　　北京城鐵(西直門—東直門)工程分東、西兩段,雙線全長40850m。整體道床分布在地下隧道、高架橋、車站及加固路基等地段,單線全長共33300m,混凝土總量約22432m3,鋼筋總量約811t。為確保工程進度,冬期施工不可避免。為達到既保證工程進度、工程質量,又降低工程造價的目的,我單位在北京城鐵冬期施工中摸索出一些成功的經驗。 1　冬期施工的保溫措施 1.1　時段劃分 ??????根據北京地區(qū)氣溫資料,每年11月15日左右到次年3月15日左右為冬施期,歷時4個月。這當中又可分為以下3個階段:①初冬階段

2011年6月29日,山東省建筑科學研究院承擔完成的\"混凝土結構加固新技術研究\"項目通過了山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳組織的技術鑒定。會議邀請了省內外科研、設計、質監(jiān)等方面的7位專家。與會專家經過認真評審,一致認為:該項目在國內外首次

2011年12月7日，湖北工業(yè)大學化學與環(huán)境工程學院與湖北中煙工業(yè)有限責任公司共同承擔的“重組煙葉關鍵技術研究與應用”項目通過成果鑒定。

噴泉作為美化環(huán)境的一種手段,已成為建筑設計中的重要組成部份,而噴頭則是噴泉最主要的元件。長期以來,我國在工程中所需要的噴泉噴頭都是臨時加工,花型少、性能差,設計帶有盲目性。近年來,中國建筑西北設計院對噴頭進行了研究設計,并由江蘇省宜興縣

專題研究學術動態(tài)2002年第4期 能正確預測局部頸縮。m—k方法預測成形極限應變的準確性在很大程度上依賴于初始缺陷 參數的人為選擇。應力判據雖然簡單，但不同加載歷史下出現局部頸縮時的極限應力并不能 收斂于某單一超曲面，也就是說，應力判據并沒有堅實的理論與實驗基礎?；诖?，提出了一 個耦合損傷的粘塑性本構模型，以及對應的局部頸縮的損傷判據。并將其通過用戶定義子程 序嵌入ls—dyna3d商用軟件包中。該模型正確地預言了成形極限圖的應變路徑依賴性等 特征。 (3)板材具有明顯的塑性流動各向異性特性。在板材成形的仿真分析中，已廣泛應用了包 括hil正交各向異性模型、hosford的多晶體屈服準則、barlat屈服準則。目前的板材成形大 多在這些屈服準則中只考慮了各向同性硬化。在成形過程中板材大多要經歷多次彎曲與反彎 變形，而這些板材具有明顯的隨動硬化特性。目前

　　利用ansys對上述8塊不同邊界條件和跨度 的構件進行ansys有限元模態(tài)分析,得出組合板第 1～第3階自振頻率值(表6),并可以得到試件的各 階振型(圖7)。從表6可以看出,上述除s6外的不 同邊界條件及跨度的閉口型壓型鋼板—混凝土組合 板的第1階自振頻率均大于15hz,能滿足現有設計 規(guī)程規(guī)定[1]。 表6　組合板自振頻率模態(tài)分析結果 table6　analysisresultsofvibrationfrequencies/hz 試件編號1階頻率2階頻率3階頻率 s146.52137.77273.33 s260.51163.78314.07 s326.7375.94267.81 s446.59138.10274.01 s560.64164.16314.83