新建鐵路敦煌至格爾木線生態(tài)系統(tǒng)完整性影響評價

以新建敦煌至格爾木鐵路為例,應用rs和gis技術獨有的空間分析功能和可視化表達,在遙感影像的基礎上,結合鐵路沿線地區(qū)土壤侵蝕類型、坡度、植被覆蓋度及地表組成物質、地形圖等相關資料,通過人機交互解譯、信息提取和分類,利用gis的圖形編輯、空間疊加分析和空間統(tǒng)計分析功能,獲得鐵路沿線的土壤侵蝕現(xiàn)狀、土壤侵蝕類型與強度,rs和gis技術可準確真實、圖文并茂的掌握區(qū)域水土流失現(xiàn)狀,為預測鐵路建設可能造成的水土流失總量奠定基礎,為工程施工期水土流失防治措施提供參考數(shù)據(jù)。

以新建敦煌至格爾木鐵路為例,應用rs和gis技術獨有的空間分析功能和可視化表達,在遙感影像的基礎上,結合鐵路沿線地區(qū)土壤侵蝕類型、坡度、植被覆蓋度及地表組成物質、地形圖等相關資料,通過人機交互解譯、信息提取和分類,利用gis的圖形編輯、空間疊加分析和空間統(tǒng)計分析功能,獲得鐵路沿線的土壤侵蝕現(xiàn)狀、土壤侵蝕類型與強度,rs和gis技術可準確真實、圖文并茂的掌握區(qū)域水土流失現(xiàn)狀,為預測鐵路建設可能造成的水土流失總量奠定基礎,為工程施工期水土流失防治措施提供參考數(shù)據(jù)。

以新建蘭新鐵路二線民樂至玉門段為例,借助遙感與地理信息系統(tǒng)技術闡明沿線地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)脆弱性,綜合評價西北生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設對生態(tài)系統(tǒng)完整性的影響。結果表明,鐵路沿線生態(tài)系統(tǒng)類型包括灌叢、荒漠、草原、草甸、沼澤、高山植被和農(nóng)田等,各類生態(tài)系統(tǒng)脆弱度均為中度以上,工程建設對荒漠生態(tài)系統(tǒng)影響指數(shù)最高,對沼澤和高山植被生態(tài)系統(tǒng)影響較小。在鐵路兩側10km范圍內(nèi),工程占用和破壞的生態(tài)系統(tǒng)面積均小于同類生態(tài)系統(tǒng)總面積的0.5%,工程施工對沿線生態(tài)系統(tǒng)總體影響較小。

“生態(tài)系統(tǒng)完整性”概念正在逐步成為公共環(huán)境政策和決策的基礎,許多區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)管理的規(guī)劃和政策都將生態(tài)系統(tǒng)完整性作為目標和原則。本文建立了長江源區(qū)多尺度生態(tài)系統(tǒng)框架,依照生態(tài)系統(tǒng)完整性的定義,發(fā)展了長江源區(qū)生態(tài)系統(tǒng)完整性評價的指標體系,對源區(qū)進行了生態(tài)系統(tǒng)完整性的測量和評價。根據(jù)完整性的評價結果,將長江源區(qū)劃分為生態(tài)良好區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)和優(yōu)先生態(tài)恢復區(qū)。

青藏鐵路格爾木-拉薩的首期工程——格爾木-望昆段環(huán)境影響評價大綱在北京通過專家評審。青藏鐵路格爾木-望昆段位于格爾木-拉薩段北端,全段長138.9km,工程初步設計計劃于2001年6月底完成。這里生態(tài)環(huán)境脆弱,環(huán)境問題復雜,如何在修建高質量青藏鐵路的同時,全面準確地找出該工程對生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的負面影響,并有針對性地提出防治措施,將興建青藏鐵路對青藏高原植被、水源、野生動物等環(huán)境保護目標帶來的不利影響降到最低程度,是人們十分關注的問題。

運用景觀生態(tài)學的原理與方法,評價擬建的桃山水庫二期工程對所在區(qū)域生態(tài)完整性的影響,即從景觀結構、植被生物量和植被分布的空間異質性3個角度對該區(qū)域生態(tài)體系結構和功能狀況進行分析,并通過與生態(tài)現(xiàn)狀的量化比較,預測桃山水庫二期工程建成后對所在區(qū)域生態(tài)完整性產(chǎn)生的影響程度。

生態(tài)環(huán)境問題的日益突出對生態(tài)環(huán)境影響評價提出了更高的要求,3s技術的發(fā)展為其提供了新的研究途徑。本文以rs為信息源、gps為空間定位手段,利用gis技術對數(shù)據(jù)進行空間疊加分析,在編制敦煌鐵路沿線10km生態(tài)系統(tǒng)類型圖的基礎上,從生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性、生態(tài)環(huán)境敏感性兩方面,利用專家打分法結合數(shù)學模型進行評價,將鐵路沿線地區(qū)劃分為不同的保護級別,為鐵路建設合理設計工程和施工場地提供科學依據(jù)。

根據(jù)2001-08和2002-08月野外調查數(shù)據(jù)及2001年1∶100萬中國植被圖、1996年1∶400萬青藏高原植被區(qū)劃圖和2000年青藏鐵路沿線自然保護區(qū)分布及功能區(qū)界調整圖,以青藏公路鐵路沿線植被生態(tài)系統(tǒng)為研究對象,運用arcview和arc/info軟件研究青藏公路鐵路建設對沿線生態(tài)系統(tǒng)結構的影響,結論如下:①青藏公路鐵路南北跨越9個緯度,東西跨越12個經(jīng)度,共穿越青東祁連山地草原地帶、柴達木山地荒漠地帶、青南高寒草甸草原地帶、羌塘高寒草原地帶、果洛那曲高寒灌叢草甸地帶和藏南山地灌叢草原地帶6個自然區(qū),對植被類型的統(tǒng)計結果顯示了地帶性。②青藏公路鐵路的建設對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生直接的切割,使景觀更加破碎。③青藏公路鐵路的建設直接破壞沿線植被生態(tài)系統(tǒng)(主要為50m緩沖區(qū)內(nèi)),年損失總凈初級生產(chǎn)量為3050462t,損失總生物量43291925～14361043t/a。損失總凈初級生產(chǎn)量占1km緩沖區(qū)年凈初級生產(chǎn)量53500507～53574011t/a的百分比為570%,占10km緩沖區(qū)年凈初級生產(chǎn)量340895045～381048092t/a的080～089%;損失生物量占1km緩沖區(qū)生物總量750297185～2548834271t/a的570%,占10km緩沖區(qū)總生物量4361506535～16415066537t/a的080%～089%。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

據(jù)《光明日報》報道，日前，格爾木至庫爾勒鐵路（以下簡稱格庫鐵路）青海段全面開工建設。格庫鐵路東起青海省格爾木市，西至新疆維吾爾自治區(qū)庫爾勒市，線路全長1213．9km，其中青海境內(nèi)505．5km。沿途經(jīng)過烏圖美仁、花土溝、若羌、尉犁等地，需穿越海拔6161m的阿爾金山。格庫鐵路建設標準為國鐵1級電氣化單線鐵路，設計時速120km，功能定位為客貨兼顧的鐵路干線，

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化開通典禮。青海省委常委、副省長駱玉林,省人大常委會副主任曹文虎等領導出席儀式并致辭。這標志著我國第一條海拔超過3000m的西寧至格爾木電氣化鐵路開

青藏鐵路格爾木至拉薩段軌道工程

新建鐵路準格爾至鄂爾多斯鐵路工程環(huán)境影響報告書簡稿 發(fā)布日期：2012-5-4 一、項目概況 1．建設性質

青藏鐵路穿越區(qū)生態(tài)脆弱,鐵路修建會對沿線區(qū)域植被造成破壞。為客觀評價鐵路修建對沿線植被生態(tài)系統(tǒng)的影響,基于1995-2014年覆蓋青藏鐵路沿線10km范圍的212景l(fā)andsattm/etm+影像,利用fmask算法結合starfm模型去除云、陰影及條帶,得到30mndvi數(shù)據(jù),最后通過一元線性回歸和序貫t檢驗,對10km區(qū)域的ndvi時空演變、穩(wěn)態(tài)轉變以及各植被生態(tài)系統(tǒng)彈性特征進行分析。結果表明:(1)20年間,青藏鐵路沿線10km范圍內(nèi)ndvi"穩(wěn)中有升",與青藏高原ndvi變化相符,空間上呈"南高北低"的分布特征;北部區(qū)域ndvi變化相對穩(wěn)定,ndvi下降區(qū)域集中在那曲—當雄。(2)將沿線10km范圍劃分為7個緩沖區(qū),發(fā)現(xiàn)鐵路修建及附屬設施占地對植被的破壞作用最明顯,集中在青藏鐵路兩側100m內(nèi),并對青藏鐵路沿線1km范圍內(nèi)的植被生長有抑制作用,作用程度與鐵路距離成反比。(3)城市及周邊、河谷和牧區(qū)等人類活動較多的區(qū)域ndvi穩(wěn)態(tài)轉變最劇烈;各生態(tài)系統(tǒng)彈性大小依次為:裸地>荒漠>高山植被>草原>草甸>灌叢>濕地>農(nóng)田。濕地是最易受外界干擾而改變的類型,是保護的重點類型,而荒漠和裸地生態(tài)系統(tǒng)彈性最高,最不易改變,也是生態(tài)恢復的難點。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質構造復雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個構造單元,地質災害發(fā)育;本文對沿線區(qū)域內(nèi)地質環(huán)境條件進行了詳細論述,對地質災害的類型、分布進行了闡述,對工程建設可能引發(fā)或加劇和工程建設本身可能遭受地質災害的危險性進行了預測評估和綜合評估,提出了防治地質災害的措施及建議.

灌區(qū)工程環(huán)境影響評價中生態(tài)系統(tǒng)損失價值的估算——灌區(qū)工程在建設過程中,生態(tài)系統(tǒng)類型受工程占地影響發(fā)生改變,其生態(tài)系統(tǒng)服務價值也隨之變化,在灌區(qū)工程環(huán)境影響評價過程中,生態(tài)系統(tǒng)受工程占地影響造成的損失難以量化。為了計算灌區(qū)工程占地造成的生態(tài)系統(tǒng)服務...

水利工程是我國的重點工程項目之一,它對我國的河流生態(tài)系統(tǒng)有很重要的影響,尤其對河流生態(tài)系統(tǒng)服務功能的影響.研究人員通過對水利工程對河流生態(tài)系統(tǒng)的服務功能的影響進行分析,建立了評價指標體系和定量化的評價方法.下面,本文將就水利工程對河流生態(tài)系統(tǒng)服務功能的影響評價方法進行一個詳細的探究.

通過分析水利工程對河流生態(tài)系統(tǒng)服務功能的影響,建立了評價指標體系和定量化的評價方法.評價指標體系包括建立評價指標的原則、對河流生態(tài)系統(tǒng)服務功能的分類和指標確定等.本文將河流生態(tài)系統(tǒng)的服務功能分為四類即供水及與供水量相關的航運和水電功能、生態(tài)支持功能、調節(jié)控制功能和文化美學功能.依據(jù)不同的功能類型,應用以前的研究成果,針對水利工程產(chǎn)生的生態(tài)效應如生物多樣性的變化和河流凈化功能的變化,確定了不同的測度指標,并建立了相應的數(shù)量化評價方法,主要包括指數(shù)法和boddo模型方法,這些方法將有助于對水利工程的生態(tài)環(huán)境效應進行深入的分析與評價.

保護和發(fā)展傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)對提高區(qū)域資源可持續(xù)利用效益具有重要意義。以江南傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)浙江省桐廬縣金牛村為例,運用市場價值法、生產(chǎn)成本法、機會成本法、影子工程法、費用替代法等方法,估算了稻田生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)服務價值,并在中國生態(tài)系統(tǒng)服務價值研究成果基礎上,結合生物量和價格指數(shù)修正了耕地、園地、林地、水體生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)價值系數(shù),據(jù)此預測和分析了金牛村土地利用規(guī)劃實施前后的生態(tài)系統(tǒng)服務價值變化。結果表明:2008~2020年,金牛村各項生態(tài)服務功能的價值將提升10.70%~100.37%,生態(tài)系統(tǒng)服務總價值將從656.80×104元增加到1022.10×104元,其中稻田生態(tài)系統(tǒng)占總價值的50.67%~53.63%。敏感性分析表明,金牛村生態(tài)系統(tǒng)服務價值缺乏彈性,計算的生態(tài)價值系數(shù)較為合理。總體上,金牛村土地利用規(guī)劃能夠產(chǎn)生較好的生態(tài)環(huán)境效益,建議適當增加水體規(guī)劃面積,以提升當?shù)厣鷳B(tài)旅游吸引力。

分析了青藏鐵路凍土區(qū)段高寒生態(tài)系統(tǒng)主要分布類型及其變化背景,利用對青藏公路工程的類比調查數(shù)據(jù),研究了不同高寒生態(tài)系統(tǒng)對工程擾動的抗干擾能力和受損后的自然恢復能力,以及不同生態(tài)系統(tǒng)與凍土環(huán)境的相互關系。綜合考慮干擾場地土壤環(huán)境、凍土條件以及不同生態(tài)系統(tǒng)對干擾的抵抗與恢復能力等要素,提出了評價青藏鐵路對生態(tài)環(huán)境影響的綜合干擾度方法和定量評價模型,基于未來不同氣候演變情境及其與人類工程活動耦合下凍土環(huán)境變化及其對高寒生態(tài)系統(tǒng)的影響;結合青藏鐵路施工方案,定量評價了青藏鐵路工程對高寒生態(tài)系統(tǒng)的可能影響。結果表明:大部分嚴重干擾施工地帶對高寒草甸草地只有中等程度影響,影響區(qū)高寒草地植被覆蓋度將維持在50%以上,高寒草原區(qū)嚴重工程擾動地帶除了局部有明顯影響外,大部分地區(qū)只有中等至輕度影響;而中度與輕度工程擾動區(qū)域,工程對高寒生態(tài)系統(tǒng)的影響輕微。

根據(jù)三峽工程對河流生態(tài)系統(tǒng)服務功能影響的特點,建立了評價指標體系,預評估了三峽工程全面竣工正常運行后,對河流生態(tài)系統(tǒng)服務功能的6項正面影響和5項負面影響。結果表明,防洪和發(fā)電是三峽工程的主要功能,年功能價值分別為106.84×108元和211.70×108元;旅游、減少有害氣體排放、改善川江航道和水庫養(yǎng)殖也是三峽工程的重要功能;6項正面影響的年功能價值總計489.70×108元。庫區(qū)污染、泥沙淤積和水庫淹沒是三峽工程的主要負面影響,年損失值分別為24.06×108、7.22×108和6.27×108元;對生物的影響和對河流生態(tài)系統(tǒng)的占據(jù),也是不容忽視的負面影響;5項負面影響的年功能損失值總計37.83×108元。

1 新建鐵路玉林至鐵山港線環(huán)境影響報告書（簡本） 一、工程概況 新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站ⅱ場南端接軌后，線路隨 即由東北走向西南，依次經(jīng)過玉林市的玉州區(qū)、福綿管理區(qū)、陸川縣、博 白縣以及北海市的合浦縣，至在建鐵山港鐵路支線tdk3+800止，正線長 度約130.569km。 該工程為新建項目，按速度目標值160km/h標準建設，單線，采用電 力牽引；牽引質量4000t，近期客車3對/日，貨車10對/日。主要工程數(shù)量： 全線建筑長度129.1正線公里，路基長86.8km，占建筑長度的67.24%；工 程土石方總量1517.2×104m3，其中填方696.9萬方，挖方820.3萬方，棄方 339.3萬方，取土量192.1萬方；大中橋梁26.217km/76座，占正線全長的 20.31%；隧道16.081km/29座，占全長的12.45%；新征永久用地