合肥市軌道交通圖

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

1 合肥市城市快速軌道交通線網及建設規(guī)劃 環(huán)境影響評價項目公示 1、建設項目名稱和項目概況： （1）項目名稱：合肥市城市快速軌道交通線網及建設規(guī)劃 （2）概況：合肥市遠期（2020年）城市軌道交通線網規(guī)劃方案由6條軌道交通線路組成， 全長181.1公里，共設置15個軌道交通樞紐。 近期（至2016年）建設項目由1號線（湯池路站至遵義路站）和2號線（長寧大道站 至大眾路站）構成，線路總長度55.95公里，共設置車站45座，其中有一座換乘車站，設 置車輛及綜合維修基地1座、車輛段1座、停車場2座、主變電所4座、控制中心1處。 線路在城市中心區(qū)均采用地下敷設方式，中心城區(qū)外采用高架線路。總投資240.53億元。 1號線是南北向的徑向線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點至濱湖新區(qū)規(guī)劃的 廣西路與遵義路交叉路口東側，全線長28.75公里，其中地

1 目錄 1總則..................................................3 1.1規(guī)劃名稱及項目背景......................................3 1.2規(guī)劃環(huán)評目的和評價原則..................................4 2評價總體設計...............................................5 2.1評價范圍................................................5 2.2評價年限................................................6 2.3評價重點........................................

2014年12月30日，合肥市軌道交通3號線控制性節(jié)點工程——望江西路站工程將封閉施工。這標志著合肥市將正式啟動建設軌道交通3號線。3號線計劃于2017年12月前后實現(xiàn)全線“洞通”，2019年10月通車試運營。3號線列車采用b型車6輛編組，

合肥市軌道交通2號線為城市東西向骨架線,貫穿整個城區(qū)。文章著重研究合肥市軌道交通重點車站及重點換乘樞紐方案,研究2號線與全網絡的關系,探討2號線的合理布局。

合肥市已將建設區(qū)域軌道交通線路列入城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。本文在基于od調查資料基礎上，首先對當?shù)鼐用窠煌ǔ鲂械奶卣骱鸵?guī)律進行研究，再通過引入“交通小區(qū)”的概念，對區(qū)域交通量進行預測，以此為基礎對建設軌道交通的必要性進行分析。最后對合肥市軌道交通規(guī)劃方案進行初步研究，得出線網規(guī)劃的初始方案。

合肥城市軌道交通有限公司 突發(fā)事件應急預案 合肥城市軌道交通工程建設施工突發(fā)風險事件預防及應急措施 遵照“預防為主”和“以人為本”的原則,加強施工安全風險的預防 預控管理,科學、及時、有效地實施工程應急救援,防止次生災害和事 故擴大化。確保及時、有序、高效地處臵工程和環(huán)境突發(fā)事故,最大 程度地減少人員傷亡和財產損失。 一、編制依據(jù)和目的 （1）《生產安全事故應急預案管理辦法》（國家安全生產監(jiān)督管 理總局第17號令）； （2）《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》（aq/t9002 —2006）； （3）《生產經營單位生產安全事故應急預案評審指南（試行）》 （安監(jiān)總廳應急,2009?73號）； （4）《合肥市軌道交通工程生產安全事故應急救援預案（指揮部、 集團公司級）》； （5）城市軌道交通建設工程質量安全事故應急預案管理辦法的通 知[建質（2014）34號

以合肥軌道交通1號線為工程依托,采用數(shù)值模擬與工程實測相結合的方式,以開挖過程中地表沉降和隧道變形為評價指標,分析了膨脹土地層對淺埋暗挖臺階法施工過程的影響.

根據(jù)合肥軌道交通建設規(guī)劃情況,分析合肥市軌道交通專用無線通信系統(tǒng)頻率的復用模式,合理規(guī)劃頻率,節(jié)約頻率資源,提高頻率利用率。

道路交通標線高速公路指路標志禁令標志警告標志指路標志指示標志 道路交通標線 中心黃色雙實線（嚴禁車輛跨線或壓線行駛） 中心黃色虛實線（實線一側禁止車輛越線或左轉彎，虛線一側 準許車輛越線超車或左轉彎） 雙向兩車道路面中心線（分隔對向行駛的交通流，在保證安全 的情況下允許車輛越線超車或左轉彎） 車行道邊緣線（白色實線，用來指示機動車道的邊緣，或用 來劃分機動車道與非機動車道的分界） 禁止變換車道線（白色實線） 左彎待轉區(qū)線（左彎車輛可在直行時段進入待轉區(qū)，等待左轉。 左轉時段終止，禁止車輛在待轉區(qū)內停留） 人行橫道 左轉彎導向線（白色虛線，表示左轉彎機動車與非機動車之間 的分界） 高速公路車距確認標線（用以提供車輛駕駛人保持行車安全距 離之參考） 直接式出口標線平行式出口標線直接式入口標線 平行式停車位傾斜式停車位垂直式停車位 港灣式?？空?公共客車專用）三車道標線

重慶軌道交通遠期圖

已通車線路 二號線 起止點：較場口——新山村 規(guī)格：全長19.15公里，設站18個，采用跨坐式單軌制式 運營日期：2005年6月18日 站點：較場口、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家?guī)r、牛角沱、李子壩、佛圖關、大坪、袁家 崗、謝家灣、楊家坪、動物園、大堰村、馬王場、平安、大渡口、新山村（其中較場口站、 臨江門站和大坪站為地下站） 輕軌大坪站 軌道交通二號線，又稱輕軌二號線、輕軌較新線，是國家西部開發(fā)十大重點工程之一，是中 國第一條也是目前唯一一條建成通車的跨坐式單軌，是中國西部地區(qū)首條動工亦是首條通車 運營的城市軌道交通。工程分二期建設實施，其中一期工程由較場口至動物園，線路長14.35 公里，設較場口至動物園13個車站；二期工程線路由大堰村至新山村，4.8公里，設五個車 站。18個車站中，臨江門站和大坪站采用島式站臺，其余均為側式站臺。一期工程于

重慶市軌道交通(集團)有限公司創(chuàng)建于1992年,是重慶市承擔城市軌道交通建設、運營和沿線資源開發(fā)一體化的大型國有控股軌道交通企業(yè)。歷經20多年發(fā)展,軌道集團現(xiàn)有資產超過1400億元,職工16000人,擁有一批長期從事軌道交通技術研究與工程建設管理的技術骨干；擁有國家級院士專家工作站、博士后科研工作站、國家級技能大師工作室,具有承擔城市軌道交通規(guī)劃、建設、運營和經營管理的

道路交通標線高速公路指路標志禁令標志警告標志指路標志指示標志 道路交通標線 中心黃色雙實線（嚴禁車輛跨線或壓線行駛） 中心黃色虛實線（實線一側禁止車輛越線或左轉彎，虛線一側 準許車輛越線超車或左轉彎） 雙向兩車道路面中心線（分隔對向行駛的交通流，在保證安全 的情況下允許車輛越線超車或左轉彎） 車行道邊緣線（白色實線，用來指示機動車道的邊緣，或用 來劃分機動車道與非機動車道的分界） 禁止變換車道線（白色實線） 左彎待轉區(qū)線（左彎車輛可在直行時段進入待轉區(qū)，等待左轉。 左轉時段終止，禁止車輛在待轉區(qū)內停留） 人行橫道 左轉彎導向線（白色虛線，表示左轉彎機動車與非機動車之間 的分界） 高速公路車距確認標線（用以提供車輛駕駛人保持行車安全距 離之參考） 直接式出口標線平行式出口標線直接式入口標線 平行式停車位傾斜式停車位垂直式停車位 港灣式停靠站(公共客車專用）三車道標線

2015年12月,安徽省合肥市軌道交通質量標準化啟動儀式暨現(xiàn)場觀摩會在中鐵十局合肥軌道交通3號線tj-01標舉行,旨在全面提升城市軌道交通項目管理水平及建設質量標準。據(jù)了解,3號線tj-01標為軌道交通建設質量標準化先行試點,經過近半年的

隨著城市軌道交通投入運營的線路不斷增加,自動售檢票清分系統(tǒng)建設是必然趨勢。結合合肥城市軌道交通建設現(xiàn)狀和特點,分析清分系統(tǒng)建設時機及建設規(guī)劃等。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號線掀起地鐵站建設的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進入主體結構施工階段，預計到9月底前后，全部車站將實現(xiàn)主體結構封預，年底前實現(xiàn)主體結構完工。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號線掀起地鐵站建設的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進入主體結構施工階段，預計到9月底前后，全部車站將實現(xiàn)主體結構封預，年底前實現(xiàn)主體結構完工。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設計標準,充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設計理念。系統(tǒng)描述工程設計的設計程序,強調按程序設計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結構、軌道附屬設備等設計。著重介紹各種扣件防腐處理技術,并將多元共滲防腐技術作為本工程的新技術、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結構設計方案,并采用梯形軌枕軌道結構作為新型軌道結構應用到本工程。最后,簡述本工程采用的護輪設備、鋼軌伸縮調節(jié)器、列車止擋設備等必要的安全設備,以確保運營安全。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結構牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結構具有足夠的強度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結構設計的特點和工程中的難點問題,重點介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設形式、大號碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內容,為今后的設計提供借鑒。

北京市軌道交通大興線軌道設計綜述

長沙市軌道交通1號線一期工程 -1- 長沙市軌道交通1號線一期工程第11標段 大白路站交通疏解方案 一、編制依據(jù)及原則 1、編制依據(jù) 1）長沙市軌道交通1號線一期工程招標設計文件和圖紙； 2）車站周邊道路、周邊場地及車流量等現(xiàn)場調查資料； 3）與現(xiàn)場業(yè)主、設計、監(jiān)理及拆遷單位會商意見； 4）湖南省及長沙市的相關規(guī)定； 5）有關交通設施、警示標志等的規(guī)定。 2、編制原則 在保證工程正常施工情況下，盡量減少對芙蓉南路和中意路的現(xiàn)狀 交通影響。不占用沿線進出通道，最大限度的減少對沿線各單位及居民 出行的影響。 1）道路安全有序的原則； 2）保證道路通暢的原則； 3）堅持“以人為本”，盡可能降低對道路現(xiàn)有車道的調整幅度，減 少調整給市民出行所帶來的不便； 4）倡導“公交優(yōu)先”，在因軌道建設影響，部分道路需限制通行或 繞行的情況下，合理組織、分流社會車輛，保證公交車輛的優(yōu)先通行；