城市軌道交通換乘站運營設(shè)施能力匹配性評價方法

換乘設(shè)施設(shè)計的合理性直接影響到城市軌道交通的運營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評價體系,提出評價指標(biāo)的含義和定量計算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設(shè)計以及已運營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運營組織改進(jìn)均具有重要參考價值。

隨著城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的換乘站受到越來越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗證措施的有效性。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運營組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

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以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號線大型換乘站中山廣場站,重點討論同期實施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計方案.

城市軌道交通是現(xiàn)代城市綜合交通體系中的一個重要組成部分,具有載客能力較強、方便快捷、安全舒適、以及環(huán)保綠色的特點,因此受到的各個城市政府的大力推廣,大大地緩解了在城市道路擁堵的交通狀況,但是針對目前的城市建設(shè)軌道交通,一般是采用了分階段建設(shè)的方式,因此其中便會對于城市軌道交通帶來一定的影響.本文分析分階段建設(shè)的城市軌道交通換乘站運營組織中存在的問題,針對相應(yīng)問題的解決辦法進(jìn)行研究和探討.

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計為例,從換乘距離、線路條件、對周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

為預(yù)測大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費用,以最小廣義費指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測結(jié)果表明,該法在對換乘車站進(jìn)行客流預(yù)測時具有一定的合理性。

客流預(yù)測是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測精度有助于提升軌道交通建設(shè)運營效率。本文在對換乘車站的進(jìn)、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測精度確立了研究方向。

為綜合評價城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問卷的方法選取評價指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評價體系,將與其他交通方式銜接加入評價體系中,通過層次分析法計算出每個指標(biāo)權(quán)重。通過某換乘站實地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計算得出綜合評價結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗證評價體系的科學(xué)性。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展,換乘站設(shè)置成為線網(wǎng)效率的關(guān)鍵影響因素。但是由于我國的軌道交通缺乏規(guī)劃,換乘站問題越來越突出,具體表現(xiàn)在站臺擁擠、換乘通道長、換乘便捷性差等方面,因而合理規(guī)劃換乘站成為目前亟需解決的問題。從分析換乘站設(shè)置影響因素入手,建立換乘站綜合評價指標(biāo)體系,采用層次分析法確定了各指標(biāo)權(quán)重。

合理設(shè)置城市軌道交通換乘站的設(shè)備系統(tǒng)，不僅能提高換乘站的運營管理水平，而且能有效避免設(shè)備系統(tǒng)重復(fù)投資。介紹了換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享的內(nèi)容；對換乘站換乘類型、運營管理模式及建設(shè)時序等影響資源共享的因素進(jìn)行了分析；提出了3種換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享總體方案，并從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、運營管理方便性等方面對相關(guān)系統(tǒng)的各具體方案進(jìn)行了對比分析，提醒出相應(yīng)的建議。

介紹了車站級綜合監(jiān)控平臺及其功能。整合了換乘站各弱電系統(tǒng),給出了弱電系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控平臺的方式。在此基礎(chǔ)上,針對全新2線換乘站提出了車站綜合監(jiān)控平臺構(gòu)建的三種方案,并對其進(jìn)行了對比分析,確定了三種方案的適用情況。

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會背景下的馬當(dāng)路車站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運行的時候不會出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對客流的組織方案進(jìn)行驗證,本文通過對換乘站大客流的特征進(jìn)行分析,對仿真流程的理解,以世博會城市軌道交通為例,進(jìn)行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了深刻的分析，得出的結(jié)果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預(yù)測．并分析客運組織的應(yīng)用。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長以及地面交通擁堵、環(huán)境污染等各種因素的制約,軌道交通事業(yè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢.隨著各地地鐵的不斷建設(shè)與發(fā)展,地鐵換乘站的數(shù)量勢必會不斷增加,而換乘站作為線網(wǎng)框架中各條線路的關(guān)鍵連接點,又具有客流量大、流向復(fù)雜等特點.鑒于此,本文就城市軌道交通換乘站高峰期客流控制方法展開探討,以期為相關(guān)工作起到參考作用.

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

在分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘協(xié)調(diào)特征及其差異性的基礎(chǔ)上,提出將換乘樞紐視為投入產(chǎn)出系統(tǒng),衡量協(xié)調(diào)組織的相對有效性。建立運營協(xié)調(diào)效率的評價指標(biāo)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,根據(jù)指標(biāo)的特性,計算評估各關(guān)鍵要素對協(xié)調(diào)的貢獻(xiàn)與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進(jìn)行實例評判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評價。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評價體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號線將臺站和棗營站為例,建立具有9個指標(biāo)的評價體系,運用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計算,并以評價結(jié)果作為依據(jù),對2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

根據(jù)城市軌道交通噪聲時、空分布特點及污染規(guī)律,對軌道交通噪聲評價量作了分析研究,提出了列車通過時的最大聲級作為城市軌道交通噪聲的評價量,并根據(jù)噪聲時間分布特性曲線提出了與之相對應(yīng)的等效聲級簡易計算方法。通過對上海軌道交通3號線沿線居民區(qū)的主、客觀調(diào)查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國城市軌道交通的環(huán)境噪聲限值(建議)。

回顧了美國城市軌道交通項目評價方法的主要特點及基本原理,重點對umta評價方法的發(fā)展變化過程進(jìn)行了綜述,分析各個時期umta評價方法的特點.從中可以看出美國在進(jìn)行城市軌道交通項目評價時的思路、價值取向、評價指標(biāo)及存在問題,這對改善我國現(xiàn)行的評價方法有借鑒作用