不確定收益下公路BOT項(xiàng)目特許期決策方法

研究目的：對(duì)于鐵路路徑的選擇，一般存在多方案比選，本文主要研究基于不確定型決策方法的鐵路方案優(yōu)選。首先，摒棄傳統(tǒng)的主觀定性的決策方法，研究各種定量決策分析方法，并選擇不確定型決策方法作為本文理論方法；然后，在不確定型決策方法中，深入了解“好中求好”、“壞中求好”以及α系數(shù)決策方法等三種不確定型決策方法的實(shí)施原理；最后，分別利用這三種不確定型決策方法對(duì)華中至蒙西地區(qū)煤運(yùn)通道平江至新余段線路方案進(jìn)行比選，并深入分析各比選結(jié)果，得出適用于鐵路線路方案比選的理論方法。研究結(jié)論：（1）對(duì)于鐵路選線決策的難點(diǎn)，本文在理論上研究了客觀定量決策分析方法；（2）通過(guò)三種客觀決策方法的比較，本文選取的α系數(shù)決策方法為適用于鐵路選線的決策方法；（3）通過(guò)α系數(shù)決策方法的計(jì)算，代人工程實(shí)踐，得出了華中至蒙西地區(qū)煤運(yùn)通道平江至新余段線路的推薦方案，與現(xiàn)階段施工方案相同；（4）基于客觀定性方法的α系數(shù)決策方法可為速度目標(biāo)值較低的貨運(yùn)鐵路選線提供參考與借鑒。

研究目的:對(duì)于鐵路路徑的選擇,一般存在多方案比選,本文主要研究基于不確定型決策方法的鐵路方案優(yōu)選。首先,摒棄傳統(tǒng)的主觀定性的決策方法,研究各種定量決策分析方法,并選擇不確定型決策方法作為本文理論方法;然后,在不確定型決策方法中,深入了解\"好中求好\"、\"壞中求好\"以及α系數(shù)決策方法等三種不確定型決策方法的實(shí)施原理;最后,分別利用這三種不確定型決策方法對(duì)華中至蒙西地區(qū)煤運(yùn)通道平江至新余段線路方案進(jìn)行比選,并深入分析各比選結(jié)果,得出適用于鐵路線路方案比選的理論方法。研究結(jié)論:(1)對(duì)于鐵路選線決策的難點(diǎn),本文在理論上研究了客觀定量決策分析方法;(2)通過(guò)三種客觀決策方法的比較,本文選取的α系數(shù)決策方法為適用于鐵路選線的決策方法;(3)通過(guò)α系數(shù)決策方法的計(jì)算,代入工程實(shí)踐,得出了華中至蒙西地區(qū)煤運(yùn)通道平江至新余段線路的推薦方案,與現(xiàn)階段施工方案相同;(4)基于客觀定性方法的α系數(shù)決策方法可為速度目標(biāo)值較低的貨運(yùn)鐵路選線提供參考與借鑒。

基于影響bot收費(fèi)公路項(xiàng)目特許期的關(guān)鍵因素交通量的動(dòng)態(tài)性,即交通量受時(shí)間和收費(fèi)費(fèi)率雙重影響的特性,構(gòu)建了特許期的決策模型。通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果更進(jìn)一步闡明,要對(duì)bot公路項(xiàng)目特許期作出合理的決策,就需要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)交通量的增長(zhǎng)率,并確定合理的收費(fèi)費(fèi)率,也就是要對(duì)交通量的動(dòng)態(tài)性進(jìn)行科學(xué)量化。

將模糊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與實(shí)物期權(quán)方法進(jìn)行綜合,提出了基于模糊理論的實(shí)物期權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,從風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源出發(fā)考慮對(duì)于it項(xiàng)目?jī)r(jià)值的影響,周模糊理論表達(dá)和推理期望收益的不確定性,對(duì)波動(dòng)率參數(shù)進(jìn)行估計(jì),以解決期權(quán)模型假設(shè)難以滿足,應(yīng)用起來(lái)比較復(fù)雜的問(wèn)題.并通過(guò)某核電站供應(yīng)商管理信息系統(tǒng)的案例對(duì)該評(píng)估方法進(jìn)行了說(shuō)明.

具有不確定屬性的道路養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化——如何在道路使用性能的指標(biāo)屬性值不能完全準(zhǔn)確獲得但可預(yù)測(cè)的情況下，科學(xué)合理地安排各路段的養(yǎng)護(hù)工程次序，是養(yǎng)護(hù)管理部門面臨的一個(gè)非常重要的問(wèn)題．針對(duì)于此，提出了一種區(qū)問(wèn)數(shù)多屬性決策模型，該模型給出了區(qū)間數(shù)決策矩...

可拓決策是系統(tǒng)科學(xué)、思維科學(xué)和數(shù)學(xué)應(yīng)用的交叉學(xué)科.運(yùn)用可拓決策理論和主成分分析方法,構(gòu)建了公路建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.以可拓學(xué)的理論和評(píng)價(jià)分析方法為基礎(chǔ),給出了確定物元三要素———關(guān)鍵事物、關(guān)鍵特征和關(guān)鍵量值的計(jì)算方法和基本步驟.利用公路建設(shè)項(xiàng)目定性等級(jí)和影響因子構(gòu)建經(jīng)典域物元和節(jié)域物元,采用應(yīng)用物元和可拓集合中的關(guān)聯(lián)函數(shù)完成相應(yīng)的物元模型計(jì)算.同時(shí)結(jié)合實(shí)例介紹了簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)函數(shù)確定權(quán)重的新方法,最后給出了可拓評(píng)價(jià)方法在公路項(xiàng)目分析中應(yīng)用的典型例證

針對(duì)不確定的電力現(xiàn)貨市場(chǎng)中發(fā)電商選擇合約電量及合約電價(jià),售電商確定合約電量及其現(xiàn)貨交易量使他們獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題,建立了隨機(jī)二層規(guī)劃的理論模型,并在此模型的基礎(chǔ)上提出了交互式模糊決策求解算法,從而探討了不確定的電力現(xiàn)貨市場(chǎng)中的競(jìng)價(jià)策略,得到了發(fā)電商和售電商關(guān)于長(zhǎng)期合約交易與現(xiàn)貨交易之間的進(jìn)行最佳選擇策略的方法.最后用實(shí)例驗(yàn)證了提出的模型和算法.

目的探討自上而下法(top-down法)結(jié)合質(zhì)控?cái)?shù)據(jù)評(píng)定測(cè)量不確定度在臨床凝血檢驗(yàn)項(xiàng)目中的應(yīng)用。方法采用top-down方法,收集南通大學(xué)附屬醫(yī)院檢驗(yàn)科2015年連續(xù)6個(gè)月的室內(nèi)質(zhì)控(iqc)數(shù)據(jù)和10次國(guó)家衛(wèi)生和計(jì)劃生育委員會(huì)(國(guó)家衛(wèi)計(jì)委)或江蘇省臨床檢驗(yàn)中心室間質(zhì)評(píng)(eqa)回報(bào)結(jié)果,評(píng)定凝血酶原時(shí)間(pt)、活化部分凝血活酶時(shí)間(aptt)和纖維蛋白原(fbg)等3個(gè)項(xiàng)目的測(cè)量不確定度。結(jié)果日本sysmex公司ca7000全自動(dòng)凝血分析儀檢測(cè)pt、aptt和fbg,利用iqc數(shù)據(jù)結(jié)合國(guó)家衛(wèi)計(jì)委臨床檢驗(yàn)中心eqa數(shù)據(jù)評(píng)定的相對(duì)合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度(uc,%)分別為4.10%、5.46%和4.71%;利用iqc數(shù)據(jù)結(jié)合江蘇省臨床檢驗(yàn)中心eqa數(shù)據(jù)評(píng)定的uc(%)分別為3.96%、4.38%和6.17%,均小于按clia′88設(shè)置的目標(biāo)不確定度。結(jié)論采用top-down法結(jié)合質(zhì)控?cái)?shù)據(jù)對(duì)ca7000全自動(dòng)凝血分析儀pt、aptt和fbg測(cè)量不確定度進(jìn)行評(píng)定,可反映該方法通常情況下的測(cè)量不確定度,是一種經(jīng)濟(jì)、可行的方法,具有一定的臨床應(yīng)用價(jià)值。

1 管理中不確定性決策的 主要方法及案例分析 摘要 決策分析是一門與經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、心理學(xué)和組織行為學(xué)有密切相關(guān)的綜合性 學(xué)科。它的研究對(duì)象是決策,它的研究目的是幫助人們提高決策質(zhì)量,減少?zèng)Q策 的時(shí)間和成本。它包括發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、確定目標(biāo)、確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、方案制定、方案選 優(yōu)和方案實(shí)施等過(guò)程。根據(jù)決策的自然狀態(tài)是否完全確定可分為確定性決策、非 確定性決策和風(fēng)險(xiǎn)性決策。 不確定型決策是在各種自然狀態(tài)出現(xiàn)的概率無(wú)法預(yù)測(cè)的條件下所做的決策。 在進(jìn)行不確定型決策的過(guò)程中，決策者的主觀意志和經(jīng)驗(yàn)判斷居于主導(dǎo)地位。從 不同的角度出發(fā)，可以確立不同的準(zhǔn)則，從而得到各種不同的決策方法，各種準(zhǔn) 則下的決策結(jié)果一般也不一致，至于在何種場(chǎng)合下，應(yīng)該采用哪一種準(zhǔn)則，要根 據(jù)具體情況和決策者的態(tài)度而定。同一個(gè)問(wèn)題可以有完全不同的選擇方法，這些 不同的選擇方法歸納起來(lái)有樂(lè)觀準(zhǔn)則決策、悲觀準(zhǔn)

在傳統(tǒng)投標(biāo)報(bào)價(jià)模型的基礎(chǔ)上引入風(fēng)險(xiǎn)因子,提出報(bào)價(jià)要在收益與風(fēng)險(xiǎn)之間進(jìn)行權(quán)衡。放寬了所有投標(biāo)方的最高成本與最低成本是相同的這一前提假設(shè),并借助mathematica5.0推導(dǎo)出投標(biāo)方的報(bào)價(jià)模型。最后利用仿真對(duì)上述關(guān)系進(jìn)行了分析。

測(cè)量不確定度（uncertaintyofmeasurement）是表征合理地賦予被測(cè)量值的分散性，是與測(cè)量結(jié)果相聯(lián)系的參數(shù)。不確定度的大小定量表示了真值所處的范圍及測(cè)量結(jié)果的質(zhì)量，還可反映出作出錯(cuò)誤結(jié)論判斷的風(fēng)險(xiǎn)大小，即被測(cè)對(duì)象真值是在以測(cè)量結(jié)果為中心，以擴(kuò)展不確定度為半徑范圍之內(nèi)。不確定度越小測(cè)量結(jié)果質(zhì)量越高，誤判風(fēng)險(xiǎn)越??；反之不確定度越大測(cè)量結(jié)果質(zhì)量越低，誤判風(fēng)險(xiǎn)越大。

本文研究了關(guān)于水利建設(shè)項(xiàng)目不確定型經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的兩個(gè)問(wèn)題，提出了估計(jì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)概率分布的一種隨機(jī)模擬法及多方案多重經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)型決策方法，給出了兩個(gè)算例。

價(jià)值評(píng)估對(duì)項(xiàng)目投資的決策起重大決定作用,但是現(xiàn)在通用的評(píng)估方法都存在一定的局限性,本文擬對(duì)項(xiàng)目投資估價(jià)方法的局限性及其發(fā)展進(jìn)行剖析,并提出改進(jìn)思路,以期能為相關(guān)管理決策者選擇正確的估價(jià)方法、做出正確的投資決策提供幫助。

工程公司通常把預(yù)期利潤(rùn)作為投標(biāo)決策的依據(jù)。但利潤(rùn)只能反映在一定的成本計(jì)算方法下投標(biāo)項(xiàng)目本身的效益,并不能反映出該項(xiàng)目對(duì)整個(gè)公司的影響。預(yù)期利潤(rùn)最大的投標(biāo)項(xiàng)目并不一定對(duì)整個(gè)公司的貢獻(xiàn)最大。依據(jù)預(yù)期利潤(rùn)大小做出的決策,不一定是對(duì)整個(gè)公司最有利的決策?；诖?本文定義了項(xiàng)目現(xiàn)值的概念,提出了基于項(xiàng)目現(xiàn)值的投標(biāo)決策方法。這一方法以工程公司為中心,通過(guò)分析和計(jì)算某個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將會(huì)引起的公司現(xiàn)金流入和現(xiàn)金流出的變化量的現(xiàn)值,求出該項(xiàng)目預(yù)期對(duì)公司貢獻(xiàn)的現(xiàn)值(即項(xiàng)目現(xiàn)值),并依據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)值及其擴(kuò)展指標(biāo)來(lái)進(jìn)行單個(gè)投標(biāo)項(xiàng)目取舍決策和多個(gè)項(xiàng)目的優(yōu)劣排序。

分析了傳統(tǒng)項(xiàng)目綜合價(jià)值法的局限性,闡述了改進(jìn)的項(xiàng)目綜合價(jià)值法及其特點(diǎn),提出了基于項(xiàng)目綜合價(jià)值的投標(biāo)決策方法。

高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)決策方法——為了提高高速公路的通行能力，改善高速公路的服務(wù)水平，提出選擇高速公路改擴(kuò)建最佳時(shí)機(jī)的決策方法。分析了高速公路收費(fèi)站的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用趨勢(shì)外推法、多元線性回歸法和增長(zhǎng)系數(shù)法預(yù)測(cè)出高速公路未來(lái)年的交通量，根據(jù)預(yù)測(cè)...

為了提高傳統(tǒng)掙值法在不確定環(huán)境下對(duì)工程項(xiàng)目成本進(jìn)度績(jī)效評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)的精度,在傳統(tǒng)掙值法基礎(chǔ)上引入模糊數(shù)學(xué)的理論和方法,提出一種結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)因素的改進(jìn)模糊掙值法。首先將掙值法的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和預(yù)測(cè)指標(biāo)體系進(jìn)行模糊化構(gòu)建,然后對(duì)構(gòu)建結(jié)果采用α截集排序法進(jìn)行模糊排序,從而獲得對(duì)項(xiàng)目較高精度的成本進(jìn)度績(jī)效評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)結(jié)果。并通過(guò)一個(gè)算例對(duì)改進(jìn)后的模糊掙值法進(jìn)行演示,結(jié)果驗(yàn)證了所提出的不確定環(huán)境下工程項(xiàng)目改進(jìn)模糊掙值法具有較高的可行性。

基于靜動(dòng)力特性改變的結(jié)構(gòu)損傷診斷方法在過(guò)去幾十年中發(fā)展迅速.與損傷識(shí)別的確定性方法相比,損傷識(shí)別的不確定性方法能更為有效合理地處理?yè)p傷識(shí)別過(guò)程中涉及的不確定性干擾問(wèn)題,并從統(tǒng)計(jì)意義上實(shí)現(xiàn)復(fù)雜工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的早期損傷診斷,因此已成為當(dāng)前結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別領(lǐng)域的研究熱點(diǎn).在簡(jiǎn)要回顧了損傷識(shí)別確定性方法的基礎(chǔ)上,主要介紹了損傷識(shí)別不確定性方法的研究進(jìn)展,并分析了各方法的優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題及此類方法的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望.

在我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)不斷震蕩和房地產(chǎn)企業(yè)決策感性大于理性的背景下思考不確定性下房地產(chǎn)項(xiàng)目投資決策具有現(xiàn)實(shí)意義。本文從市場(chǎng)不確定性和政策不確定性兩個(gè)層面系統(tǒng)分析了我國(guó)房地產(chǎn)項(xiàng)目投資面臨的不確定性,指出我國(guó)房地產(chǎn)企業(yè)降低投資的不確定性應(yīng)做到堅(jiān)持科學(xué)決策、引入市場(chǎng)預(yù)警系統(tǒng)、借助政策研究外力和建立房地產(chǎn)項(xiàng)目投資決策評(píng)價(jià)體系。本文指出,我國(guó)房地產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性和政策不確定性的關(guān)鍵在于正確認(rèn)識(shí)并科學(xué)把握不確定性。

適當(dāng)?shù)卦黾踊夭傻V石的合格塊度尺寸可以減少二次爆破量,為礦山帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)效益。從提高礦山整體經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),對(duì)程潮鐵礦進(jìn)行模擬開采,取得不同礦塊尺寸下設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用、采場(chǎng)掘進(jìn)工程費(fèi)用、采礦效益、安全生產(chǎn)條件等4項(xiàng)指標(biāo)。應(yīng)用多目標(biāo)模糊決策的方法,建立礦石的合格塊度尺寸優(yōu)化模型,進(jìn)而選擇在一定條件下合理的礦石塊度尺寸。

不確定性分析在公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的作用——文章介紹對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行不確定性分析的方法，并通過(guò)具體實(shí)例闡明不確定性分析在公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的重要作用。

文章介紹對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行不確定性分析的方法,并通過(guò)具體實(shí)例闡明不確定性分析在公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的重要作用。