TB10009-2005鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范

定額編號定額名稱單位 hy-1人挖硬土坑h38-h93、錨板坑個 hy-2人挖硬土坑埋深增減0.6m(h38～h93)

TB10008-99鐵路電力設(shè)計規(guī)范

鐵路電力牽引供電工程 11.1牽引變電所 11.1.1牽引變電所電工程監(jiān)理工作流程圖 1．熟悉設(shè)計文件，核對施工圖紙；

為進一步優(yōu)化鐵路電力、牽引供電工程設(shè)計,梳理現(xiàn)行鐵路電力、電力牽引供電工程主要采用的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及文件,主要包括《鐵路電力設(shè)計規(guī)范》（tb10008—2015）、《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》（tb10009—2016）、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（tb10621—2014）、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（tg/01—2014）等,結(jié)合工程實踐及調(diào)研情況,本著保證工程質(zhì)量安全、提高技術(shù)性和經(jīng)濟性的原則,對其中有關(guān)條文給出優(yōu)化合理建議。

TB10022-2000鐵路電力機車機務(wù)設(shè)備設(shè)計規(guī)范

《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》(tb10208—98)第5·7·4條對絕緣子進行5%交流耐壓抽樣檢驗,如果未抽檢的95%絕緣子中存在不合格品且被使用在既有電氣化改造工程中,就有可能導(dǎo)致施工點結(jié)束但絕緣試驗不合格,對既有接觸網(wǎng)不能按時送電運行的潛在風(fēng)險進行分析,認(rèn)為既有電氣化改造工程應(yīng)該對絕緣子進行100%抽樣試驗,施工規(guī)范應(yīng)該根據(jù)新建電氣化和既有電氣化改造的特點分別進行規(guī)定,增強對現(xiàn)場施工的指導(dǎo)性。

《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》（tb10208-98）第5．7．4條對絕緣子進行5％交流耐壓抽樣檢驗，如果未抽檢的95％絕緣子中存在不合格品且被使用在既有電氣化改造工程中，就有可能導(dǎo)致施工點結(jié)束但絕緣試驗不合格，對既有接觸網(wǎng)不能按時送電運行的潛在風(fēng)險進行分析，認(rèn)為既有電氣化改造工程應(yīng)該對絕緣子進行100％抽樣試驗，施工規(guī)范應(yīng)該根據(jù)新建電氣化和既有電氣化改造的特點分別進行規(guī)定，增強對現(xiàn)場施工的指導(dǎo)性。

**資訊http://www.***.***

TB10001-2005鐵路路基設(shè)計規(guī)范

TB10003-2005鐵路隧道設(shè)計規(guī)范

TB10006-2005 鐵路運輸通信設(shè)計規(guī)范

全路推行戰(zhàn)略裝車點建設(shè)和路企直通運輸后,鐵路專用線的設(shè)計必須滿足\"整列裝卸,直進直出,立交疏解\"的要求,鐵路專用線和疏解線分別與接軌站上、下行接軌引出,至裝卸站前方交匯后單線引入裝卸站,本文基于不能影響國鐵正線接觸網(wǎng)供電分段方式的基礎(chǔ)上,對專用線與國鐵正線上、下行接觸網(wǎng)銜接處供電設(shè)計方案進行了探討,通過查閱資料并與運營單位共同研究,創(chuàng)新的提出了采用開斷絕緣錨段關(guān)節(jié)替代電分相進行不同供電臂間電分段的方式,解決了無法設(shè)置電分相的專用線與國鐵正線接觸網(wǎng)銜接的難題。

鐵道經(jīng)濟研究·雙月刊 railwayeconomicsresearch 朱飛雄 （鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院提待高工，北京100038） 摘要：從技術(shù)和經(jīng)濟方面，分析高速鐵路電力牽引供電系統(tǒng)及其牽引變電、供電調(diào)度、接觸 網(wǎng)等三個子系統(tǒng)的主要創(chuàng)新點，簡要介紹電力牽引供電系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間、電力牽引供電 系統(tǒng)與外部各系統(tǒng)間的接口管理。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；供電；標(biāo)準(zhǔn)；創(chuàng)新 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1004-9746（2010）03-0018-03 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（電力牽引供電部分）》 的主要技術(shù)創(chuàng)新 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》電力牽引供電部分的編 制以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹鐵路建設(shè)新理念，瞄 準(zhǔn)世界一流水平，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進 消化吸收再創(chuàng)新，廣泛收集了與高速鐵路（客運專 線）設(shè)計有關(guān)的技術(shù)文件資料，系統(tǒng)總結(jié)了京津、合 寧、合武、石太

哈大客專牽引供電工程監(jiān)理細(xì)則（草稿） 目錄 一、工程概況1 二、電力牽引供電工程監(jiān)理工作范圍1 三、監(jiān)理依據(jù)1

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵建設(shè)[2005]××號 客運專線鐵路

八、部局文件－中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)－鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb10421-2003j291-2004

《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》tb10421—2003（簡稱驗標(biāo)）已經(jīng)實施十年了，新驗標(biāo)是在全面分析鐵路工程施工質(zhì)量現(xiàn)狀，總結(jié)我國鐵路工程建設(shè)經(jīng)驗和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，按照“調(diào)整地位、驗評分離、充實內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強化檢測、明確職責(zé)”的指導(dǎo)思想進行編制的。電力牽引供電工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)影響著鐵路工程建設(shè)，本文對比了國內(nèi)外電牽工程，并結(jié)合自身實際情況提出優(yōu)化控制的幾個措施建議，為促進工程施工質(zhì)量的發(fā)展。

鐵路是我國主要的交通運輸方式之一，承載了我國大量的乘客與貨物的運輸。隨著科技的不斷進步，鐵路建設(shè)不斷覆蓋我國的大小城市和地區(qū)，列車行駛車次越來越多，行駛速度越來越快，因而對電力牽引供電的功率要求更大。為了能夠滿足不斷增長的運輸量的需求，很有必要對牽引供電工程進行建設(shè)。采取各項措施，嚴(yán)格控制電力牽引供電系統(tǒng)的工程質(zhì)量，對于提高供電能力十分重要。

為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展,強化施工質(zhì)量驗收,新編《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》已于2004年1月1日起實施。為了使廣大設(shè)計、施工、監(jiān)理和建設(shè)有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用,本文擬就修訂的主要特點和內(nèi)容進行有重點的介紹。

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》及其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實施、國內(nèi)外高鐵電力牽引供電工程施工經(jīng)驗教訓(xùn)等均影響到《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》的制定,對《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》技術(shù)創(chuàng)新的主要領(lǐng)域、主要做法和成功經(jīng)驗,該標(biāo)準(zhǔn)中重要條文制定的依據(jù)、思路、方法、背景、相關(guān)要求,使用該標(biāo)準(zhǔn)時的注意事項,該標(biāo)準(zhǔn)與原《客運專線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》的主要不同點,如精密工程測量技術(shù)、接觸線平直度、承力索中心錨結(jié)繩安裝曲線等予以解釋說明。

為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展,強化施工質(zhì)量驗收,新編《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》已于2004年1月1日起實施。為了使廣大設(shè)計、施工、監(jiān)理和建設(shè)有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用,本文擬就修訂的主要特點和內(nèi)容進行有重點的介紹。

我國在鐵路電牽工程的施工質(zhì)量檢驗方面應(yīng)廣泛參考國外的經(jīng)驗,并根據(jù)實際情況來完善我國鐵路電力牽引工程施工質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn)的建議,并以實際案例為準(zhǔn)。