G580線阿熱勒至和田公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價

文章在分析研究區(qū)段現(xiàn)場調(diào)查資料和相關(guān)地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上,綜合分析影響地質(zhì)災(zāi)害危險性的相關(guān)因素,建立了國道g323賀州段公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價指標(biāo)體系。利用層次分析法確定了該指標(biāo)體系中各個因素的權(quán)重值,為沿線公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價提供了參考。

為研究地質(zhì)災(zāi)害對國道g345山區(qū)路段工程建設(shè)的影響,為國道線路設(shè)計提供依據(jù),選取地形地貌、巖土體類型、斜坡結(jié)構(gòu)、降水量、河流沖刷程度、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育現(xiàn)狀6個影響因素,采用模糊綜合評判法和信息量法對國道g345鎮(zhèn)安金鐘至木王林場段公路進(jìn)行了地質(zhì)災(zāi)害危險性評價,將研究區(qū)劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險性大、中等和小3個區(qū).結(jié)果表明:模糊綜合評判模型和信息量模型評價結(jié)果均與研究區(qū)實(shí)際情況基本相符,危險性大區(qū)和危險性中等區(qū)主要分布在路基部分和隧道段.通過與實(shí)際情況比較分析,對于地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重區(qū),模糊綜合評判模型優(yōu)于信息量模型;對于地質(zhì)災(zāi)害較嚴(yán)重區(qū),信息量模型優(yōu)于模糊綜合評判模型.

結(jié)合鐵路具體工程實(shí)例，收集相關(guān)資料，從實(shí)際出發(fā)，對工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性和誘發(fā)加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性做出評估，并提出防治建議，為以后開展巖土工程勘察及設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)。

在對思茅區(qū)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,采用信息量法和模糊綜合評判法分別對地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行危險性分區(qū)評價,并對兩種評價結(jié)果進(jìn)行了對比和綜合分析。研究表明:在大部分地區(qū)兩種評價結(jié)果一致且與實(shí)地調(diào)查結(jié)果吻合度高;地質(zhì)災(zāi)害高度危險區(qū)主要分布在山區(qū)居民集中的溝谷山坡地帶以及交通相對便利的公路沿線地區(qū),低度危險區(qū)主要分布在地勢相對平坦的盆地一帶以及自然保護(hù)區(qū);在局部地區(qū),信息量法評價結(jié)果相對模糊綜合評判結(jié)果與實(shí)地調(diào)查結(jié)果的吻合度更高。

在綜合汶川震區(qū)都汶公路次生地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)及公路特性的基礎(chǔ)上,采用層次模糊綜合評價法,對此公路次生地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行危險性綜合預(yù)測。按照無危險、低危險、中危險和高危險對公路沿線四十個點(diǎn)單元和線性單元進(jìn)行分類評價。

公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害是公路工程中經(jīng)常遇到的問題，對公路邊坡工程地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行分類和數(shù)據(jù)采集，在危險性影響因素分析的基礎(chǔ)上建立邊坡工程地質(zhì)災(zāi)害評價體系．最后對地質(zhì)災(zāi)害的主要特征進(jìn)行分析．以指導(dǎo)實(shí)際工程施工。

地質(zhì)災(zāi)害危險性評價為公路路線方案選擇提供依據(jù),是保證公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。利用arcengine開發(fā)組件,針對公路實(shí)際,引入gis的有關(guān)理論、方法和技術(shù)分析手段,采用模糊綜合評判分析評價模型,得到公路沿線區(qū)域地質(zhì)危險性評價專題圖。同時,綜合區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險性柵格數(shù)據(jù),利用柵格空間分析算法,采用visualbasic.net編程語言,以地質(zhì)費(fèi)用為適應(yīng)度函數(shù)進(jìn)行路線遺傳算法優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)公路智能選線,從而為公路初步設(shè)計階段的路線方案選擇提供有效的決策支持。

介紹武漢繞城公路在確定路線走廊帶時,就高速公路建設(shè)可能遇到的地質(zhì)災(zāi)害或誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測或評估,提出防治措施,為項(xiàng)目的征地提供科學(xué)依據(jù)。

當(dāng)前隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路建設(shè)工程的施工也越來越多,但是公路建設(shè)很容易受到地質(zhì)災(zāi)害的影響,造成巨大的損失。公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評估是當(dāng)前公路建設(shè)中的一種必要的工作,對于災(zāi)害危險性的評估也是十分關(guān)鍵的步驟。文章將從公路地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估方法方面進(jìn)行探討,提出相應(yīng)的措施。

以安福橫龍到嚴(yán)田公路地質(zhì)災(zāi)害評估的工作為實(shí)例,探討了公路地質(zhì)災(zāi)害危險綜合評估工作中區(qū)(段)的劃分的差異及二者之間的相互關(guān)系,其結(jié)果不僅合理,還充分體現(xiàn)了\"區(qū)內(nèi)相似,區(qū)際相異\"的原則,在以后類似線性公路工程地質(zhì)災(zāi)害的危險性評估工作中具有一定的指導(dǎo)意義。

本文主要是根據(jù)我國山區(qū)公路的具體地質(zhì)條件與環(huán)境,分析了我國山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的幾種常見類型。并在此基礎(chǔ)上,提出對山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險性的評估指標(biāo)以及評估的方法,為我國的山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作的順利開展與落實(shí)提供了一定的幫助與理論參考依據(jù)。

文章就我國山區(qū)的具體地質(zhì)環(huán)境,分析了我國貴州山區(qū)公路常見的幾種地質(zhì)災(zāi)害類型,有了對山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害類型的研究,提出了應(yīng)對山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險性的評估指標(biāo)和評估方法,為我國貴州山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作的研究提供有益的參考。

西藏山南地區(qū)浪卡子縣至洛扎縣油路改建工程建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告1前言 四川省廣漢地質(zhì)工程勘察院第1頁共73頁 1前言 1.1任務(wù)由來和擬建工程概況 浪卡子縣至洛扎縣公路是西藏山南地區(qū)西南環(huán)行公路的西南段，也是西藏南部的重 要公路路網(wǎng)，長期以來其承擔(dān)了洛扎縣大部分的物資運(yùn)輸，關(guān)系到該地區(qū)乃至全西藏的 邊防安全、社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。原有公路是1959年解放軍平叛時修建的簡易道路，除 蒙達(dá)拉山頂至南側(cè)山腳段于2002年改建成四級砂石路外，大部分未進(jìn)行正規(guī)的改建和養(yǎng) 護(hù)，道路行駛條件

當(dāng)前隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路建設(shè)工程的施工也越來越多,但是公路建設(shè)很容易受到地質(zhì)災(zāi)害的影響,造成巨大的損失。公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評估是當(dāng)前公路建設(shè)中的一種必要的工作,對于災(zāi)害危險性的評估也是十分關(guān)鍵的步驟。文章將從公路地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估方法方面進(jìn)行探討,提出相應(yīng)的措施。

本文主要是根據(jù)我國山區(qū)公路的具體地質(zhì)條件與環(huán)境,分析了我國山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的幾種常見類型。并在此基礎(chǔ)上,提出對山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險性的評估指標(biāo)以及評估的方法,為我國的山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作的順利開展與落實(shí)提供了一定的幫助與理論參考依據(jù)。

新疆天山公路(國道217線)是連接南、北疆的一條重要交通干線。通過調(diào)查研究沿線的地質(zhì)條件,采用多元線性回歸分析方法,選取地層巖性、地面坡度、相對高差、構(gòu)造密度、多年平均降雨量、凍融作用、地震強(qiáng)度、植被覆蓋率、開挖深度、災(zāi)害的分布密度和規(guī)模大小等11個評價因子,建立了地質(zhì)災(zāi)害危險性級別的評價模型,得出了公路沿線的危險性級別圖。

山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),阻礙經(jīng)濟(jì)建設(shè),威脅人民生命健康。文章在研究我國南方某山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生機(jī)理及影響因素的基礎(chǔ)上,引入模糊綜合評價法,構(gòu)建評價因素集,利用ahp法確定評價因素權(quán)重,文章通過文獻(xiàn)法及專家法制定評價因素分級標(biāo)準(zhǔn),選取合適的隸屬度函數(shù),對該公路進(jìn)行了綜合評價?？梢詾榇笠?guī)模開展山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價提供參考。

應(yīng)用arcgis技術(shù),在dtm數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合遙感分析,以地形坡度、坡高、坡形、河流水系、斷層密度、地層巖性、災(zāi)害點(diǎn)密度、降雨量和人類工程活動共9個評價因子建立評價指標(biāo)體系,采用指數(shù)加權(quán)法對垣曲縣地質(zhì)災(zāi)害危險性進(jìn)行分區(qū),研究結(jié)果為低危險區(qū)684.1km~2,中危險618.3km~2,高危險區(qū)317.6km~2,高危險區(qū)主要分布在河流、斷裂附近和人類活動強(qiáng)烈區(qū)域。通過實(shí)例探索研究,地質(zhì)災(zāi)害危險性評價由定性評價上升到定量評價。

本文以gz40公路安康至紫陽段為例,在收集野外資料,詳細(xì)分析研究區(qū)環(huán)境地質(zhì)背景及地質(zhì)災(zāi)害類型及成災(zāi)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,合理選取地質(zhì)災(zāi)害危險性評價指標(biāo),建立指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法計算各評價因子相對權(quán)重,建立模糊關(guān)系矩陣,采用三級模糊綜合評價法計算出評價區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性等級。評估結(jié)果,研究路段地質(zhì)災(zāi)害危險性程度不等,主要以危險性輕度為主。危險性中等級及高危險等級區(qū)段主要分布在滑坡、崩塌、泥石流、危險性斜坡等災(zāi)害分布密集帶和溝谷地帶。

通過開展貴州某高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作,基本查明評估區(qū)內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件、地質(zhì)災(zāi)害的類型、分布規(guī)模、特征、形成因素及其危害程度,并進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估,從而為高速公路的建設(shè)提供地質(zhì)災(zāi)害防治方面的借鑒與科學(xué)依據(jù)。

以對公路路基威脅最大的滑坡災(zāi)害為研究對象,從自然因素和公路建設(shè)的人為活動兩方面入手,研究了災(zāi)害產(chǎn)生的原因和機(jī)理;選擇滑坡發(fā)育階段、滑坡規(guī)模、降雨、河流沖刷、地下水等自然因子和人類活動作為滑坡危險性的主要評價因子,提出了評價因子影響程度分級標(biāo)準(zhǔn);以層次分析法和綜合指標(biāo)法為主要研究手段,建立了滑坡危險性評價模型,并以g316線陜西安康段三處公路滑坡為依托工程,對評價模型進(jìn)行了驗(yàn)證,評價結(jié)果與實(shí)際情況一致。

道路地質(zhì)災(zāi)害會對人民的生命造成嚴(yán)重威脅,本文將從地質(zhì)災(zāi)害危險性評估的工作概念進(jìn)行分析,以提升地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查水平,地質(zhì)災(zāi)害隊(duì)伍的建設(shè),加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害防治的宣傳力度等多方面進(jìn)行有效措施的提出,以避免或減少地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后造成的損失。