中鐵十四局集團二公司滬蓉西高速公路龍?zhí)端淼理樌炌?/h1>

在河北省重點工程——京承高速公路建設中，擔負第一合同段施工任務的中鐵十四局集團二公司京承高速公路項目部堅持綠色施工，建設“環(huán)保路、生態(tài)路、景觀路”，受到了各級領導一致好評。并被建設單位和監(jiān)理單位授予其“文明施工工地”稱號。

張兆忠同志現(xiàn)任中鐵十四局集團北京工程分公司副總經(jīng)理、高級工程師。1989年畢業(yè)于長沙鐵道學院，先后擔任過濟南列車段辦公樓、泰安工商銀行辦公大樓、淮南財政局辦公大樓、馬鞍山市金鵬大廈等高層建筑施工總工程師及綿陽機場跑道工程、徐州宿遷高速公路、北京市五環(huán)（二期）、北京市京承高速（二期）等工程的項目經(jīng)理。

滬蓉西高速公路龍?zhí)端淼雷?、右線長度分別為8693m和8599m,在距出口端約3km處分別設3號、4號豎井進行通風。豎井施工有以下特點:綜合利用懸吊鋼絲繩,減少穩(wěn)車投入;開挖采用人工鉆爆法進行施工,避免投入傘鉆,減少設備投資;襯砌混凝土分別采用整體下滑模板進行施工;井口30m以下井身采用襯砌緊跟開挖面,保證施工安全。

初冬的廣西賀州,雨沒完沒了,讓如畫的山水隱藏了原本鮮亮的色彩,全都灰蒙蒙起來。而在中鐵十四局集團二公司參建的貴廣鐵路工地上,卻是一派熱火朝天。機械車輛往來如梭,電焊火花激情四射,項目部已完成82%的工程量,在局指下屬項目部9個單位中一路領先的成績受到各級領導好評。項目部連續(xù)四次被選為信用評價檢查工點,取得了1次第一名,3次第二名;被業(yè)主貴廣公司授予\"創(chuàng)新先進

近日，由中鐵十四局四公司貴廣鐵路項目部負責施工的貴廣鐵路里家寨隧道勝利貫通。貴廣鐵路里家寨隧道全長874m，設計速度為250km／h。隧道洞口淺埋偏壓，洞身全部為ⅳ級、ⅴ級軟弱圍巖，且洞身穿越斷層，巖體破碎，地下水發(fā)育，地質條件非常復雜。同時，由于隧道穿越區(qū)山峰林立，地形陡峭，交通極為困難。給施工帶來極大不便。

海上施工搶救應急預案 一、應急預案的方針與原則 堅持“安全第一，預防為主”、“保護人員安全優(yōu)先，保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常 備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求； 保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行 動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員 傷亡和財產損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精 神”。 二、應急策劃 (一)氣候條件 青島地處膠州灣畔，瀕臨黃海，屬季風氣候區(qū)，氣候季節(jié)變化較明顯。冬半年呈大陸 性氣候特點，氣候干燥、溫度低；夏半年受東南季風影響，空氣濕潤，雨量充沛，呈現(xiàn)海 洋性氣候特征。年平均氣溫12.7℃左右，極端最低氣溫-14.3℃。年平均降水量662mm，主 要集中在7、8月份。平均年霧日50天，年平均雷暴日

中鐵十四局集團承建青藏鐵路二期工程3標段51.7km和三期工程12標段29.17km施工任務,管段地處巍巍昆侖山口的納赤臺至西大灘和可可西里無人區(qū)的五道梁,海拔3700～4800m。管段內氣候條件異常惡劣,地質條件復雜。12標段位于多年凍土區(qū),沿線廣泛分布有熱融湖塘和含土

中鐵十四局集團電器化工程有限公司是一家始終把信譽視為自己生命線的企業(yè)。公司創(chuàng)立二十年來，在市場經(jīng)濟的大潮中奮勇拼搏，憑就自身實力，憑借科學管理，創(chuàng)下了七項第一：在湖底隧道機電設備安裝方面已創(chuàng)兩項國內之最，一是南京玄武湖隧道是國內最早的一條湖底隧道；二是蘇州獨墅湖隧道是目前國內最長的一條湖底隧道；

“吆呵!吆呵!吆呵!”隨著雷鳴般的號子聲,300余根撬棍同時用力,數(shù)十噸的軌排,應聲而起,向前推移,工人們桔紅色的工作服仿佛一團團火苗,起伏晃動……這是3月10日,中鐵十四局集團五公司貴溪項目部進行6da米軌道大拔接時的情景。在浙贛提速改造工程貴溪車站

詮釋“零”的內涵——中鐵十四局集團五公司濰坊項目部施工紀實

中鐵十四局集團公司水災事故應急救援預案 為了有效防御災害性洪水，規(guī)范防汛抗洪程序，切實保障人民生命財產安全，最大程度的減輕災害損失，根據(jù)《中華人民共和國防洪法》和《中華人民共和國防汛條例》規(guī)定，結合我單位防汛工作的實際情況，制定本預案。 一、水災事故應急救援組織機構 本應急預案的應急組織機構分為一、二級編制，集團公司和各分公司總部設置應急預案實施的一級應急組織機構，工程項目經(jīng)理部設置應急計劃實施的二級應急組織機構。 集團公司成立水災事故應急救援領導小組。組長由總經(jīng)理擔任，副組長由分管施工生產的副總經(jīng)理擔任，組員由各部門領導和分公司經(jīng)理組成。水災事故應急救援領導小組的日常辦事機構為工程管理部。 各分公司和各級項目部成立相應的水災事故應急救援領導小組，組長由分公司總經(jīng)理或項目經(jīng)理擔任，副組長由分管施工生產的副總經(jīng)理或項目副經(jīng)理擔任，組員由各部門領導組成。

這是一場分秒必爭的\"戰(zhàn)斗\

近日，中鐵十四局集團四公司石武項目部新引進tl-1型鋼筋籠成型機。該項目部承建的石武客專榆林銘河特大橋7982根樁基按照工期要求，須在1年內完成。每天20多根樁基灌注任務，使得鋼筋籠加工任務十分繁重。為此，項目部通過引用新設備來提高工效，增加進度。鋼筋籠成形機的順利投產取代了以往人工梆扎鋼筋籠速度慢、效率低、間距不規(guī)范等弊端，每臺機器日生產鋼筋籠10～12個，

在享譽海內外的國家級自然風景保護區(qū)雞公山下,活躍著一支善做“手術”的隊伍,他們克服一切外在和內在困難,將京廣線上的最大“堵點”成功疏通,贏得了滿堂喝彩。而這次“腸梗阻外科手術”的操刀者就是中鐵十四局集團一公司的鐵桿將士。

編者按:在享譽海內外的國家級自然風景保護區(qū)雞公山下,活躍著一支善做"手術"的隊伍,他們克服一切外在和內在困難,將京廣線上的最大"堵點"成為疏通,贏得了滿堂喝彩.而這次"腸梗阻外科手術"的操刀者就是中鐵十四局集團一公司的鐵桿將士.

在國家重點工程榮烏高速公路施工線上，負責新河至辛莊子第六合同段2.456公里施工任務的中鐵十四局集團五公司灘坊項目部建設者們，在項目經(jīng)理郭廣山、黨委書記田素龍等一班人的率領下，憑著差一點也不行的精神，安全、質量、工期進度、隊伍管理各項工作都在各參建單位中叫響，用事實詮釋了“零”的內涵。

中鐵十四局集團公司水災事故應急救援預案 為了有效防御災害性洪水，規(guī)范防汛抗洪程序，切實保障人民生命 財產安全，最大程度的減輕災害損失，根據(jù)《中華人民共和國防洪法》和 《中華人民共和國防汛條例》規(guī)定，結合我單位防汛工作的實際情況，制 定本預案。 一、水災事故應急救援組織機構 本應急預案的應急組織機構分為一、二級編制，集團公司和各分公司 總部設置應急預案實施的一級應急組織機構，工程項目經(jīng)理部設置應急計 劃實施的二級應急組織機構。 集團公司成立水災事故應急救援領導小組。組長由總經(jīng)理擔任，副 組長由分管施工生產的副總經(jīng)理擔任，組員由各部門領導和分公司經(jīng)理組 成。水災事故應急救援領導小組的日常辦事機構為工程管理部。 各分公司和各級項目部成立相應的水災事故應急救援領導小組，組長 由分公司總經(jīng)理或項目經(jīng)理擔任，副組長由分管施工生產的副總經(jīng)理或項 目副經(jīng)理擔任，組員由各部門領導組成。水災事故應急救援領導

中鐵十四局二公司太倉項目部（以下簡稱項目部）負責施工的江蘇太倉港區(qū)濱江大道工程，地處長江三角洲，春季多雨，地下水位高，對項目部人員路基施工非常不利。

40天,對于誕生于抗美援朝戰(zhàn)場,風風雨雨走過半個多世紀的中鐵十四局二公司來說,只是短暫的一瞬。但就是這短短的40天時間,讓他們站在求得生存還是墜入深淵的十字路口。

這個身材魁梧、面色黝黑、不茍言笑的山東漢子,為企業(yè)擔起了一份義不容辭的責任,也擔出一項項令人耀眼的成績:“集團公司十佳優(yōu)秀項目經(jīng)理”、“交通部優(yōu)秀項目經(jīng)理”、“全國優(yōu)秀項目經(jīng)理”,連續(xù)五年被集團公司評為“六好共產黨員”,2006年被評為“總公司勞動模范”。他,就是中鐵十四局集團三公司副總經(jīng)理、無錫項目部經(jīng)理岳躍群。

在巍峨連綿的大別山脈西段,在國家重點工程京廣鐵路施工線上,活躍著一支來自中鐵十四局集團五公司的青年突擊隊員們。在項目經(jīng)理劉立新、黨委書記劉建勝等一班人的率領下,這群朝氣蓬勃的年青人,挑戰(zhàn)速度極限,確保安全質量,保持領先態(tài)勢,在大別山下唱響了一曲時代的壯歌。

連日來，凡是聽了中鐵十四局集團電務公司青藏項目部設備安裝工班先進事跡報告的，都無不為之感奮。