中砂應(yīng)用于橋頭引道路段的施工方法研究

高速公路橋頭引道沉降病害及處治研究——對高速公路橋頭引道進(jìn)行了調(diào)查，描述了橋頭引道病害的外觀表觀，并分析了其形成機(jī)理，提出了相應(yīng)的處理措施。

防止橋頭引道不均與沉降技術(shù)措施的探討——針對橋頭引道沉降陷的實際問題，從橋頭引道的設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的角度出發(fā)，提出預(yù)防和治理橋梁引道不均勻沉降的措施，對保證道路的通行能力、交通安全和行車舒適性等具有重要意義。

介紹了真空預(yù)壓的施工工序、方法以及施工的成果,對真空預(yù)壓加固橋頭軟基的特點進(jìn)行了分析,并提出了其對橋頭軟基施工起的積極作用,以進(jìn)一步推廣真空預(yù)壓法的應(yīng)用。

通過分析產(chǎn)生橋頭跳車的因素,指出常規(guī)處理措施的局限性,提出利用輕質(zhì)材料填筑臺背和提高臺后地基承載能力來解決橋頭跳車的施工措施,并就加強橋頭排水設(shè)計提出了建議。

以湖南省省道s1814線為例,介紹了紅砂巖路段的爆破施工方法和質(zhì)量控制及安全措施。從當(dāng)前巖石路段常用爆破施工方法適用性出發(fā),根據(jù)省道s1814線的工程實際狀況,提出相應(yīng)的紅砂巖路段爆破施工方法和質(zhì)量安全控制措施。實踐表明,上述施工方法技術(shù)可靠,質(zhì)量安全控制措施可行,取得了良好的效果。

某工程路基寬度：31.0m，斷面布置形式從左到右為：0.75m土路肩+3.75硬路肩+0.50路緣帶+2×3.75行車道+0.50路緣帶+5.00中央分隔帶+0.50路緣帶+2×3.75行車道+0.50路緣帶+3.75硬路肩+0.75m土路肩；路基平均填土高度約1.2米，本工程路基填料以土石混合料為主。有一段約500米的軟基路段，設(shè)計采用了鋪設(shè)土工格柵。

心之所向，所向披靡 湖南省公路橋梁建設(shè)總公司 質(zhì)量記錄編號：hnrb-c-2-4.9(1)-2 技術(shù)交底記錄表 工程名稱潭邵高速公路施工單位湖南省路橋總公司道路三公司合同（標(biāo)段）號3-2 參 加 人 數(shù) 交 底 內(nèi) 容 挖方路段施工方法 1）開挖前一定先核查測量組所放開挖樁位與開挖的溝是否一致，防止因標(biāo)志、破壞導(dǎo)致邊樁錯 位。 2）開挖路基前先清除表面30cm的表土、樹根，再開挖土方。 3）施工中要做好臨時排水工作，開挖臨時排水溝，不使挖方有集水。 4）開挖邊坡時，坡口樁處插花桿并掛線，預(yù)留0.3人工修整。 資 料 圖 紙 交底人：年月日主管領(lǐng)導(dǎo)：年月日 湖南省公路橋梁建設(shè)總公司 質(zhì)量記錄編號：hnrb-c-2-4.9(1)-2 技術(shù)交底記錄表 工程名稱潭邵高速公路施工單位湖南省路橋總公司道路三公司合同（標(biāo)段）號3-2 參 加 人

該文結(jié)合具體工程,對水泥穩(wěn)定砂礫合理級配進(jìn)行了試驗研究。試驗了摻配12%~25%碎石的水泥穩(wěn)定砂礫的強度,以及經(jīng)濟(jì)型摻配、最大密度理論法摻配的強度規(guī)律;探討了不同配合比水泥穩(wěn)定砂礫的抗壓回彈模量,最終提出水泥穩(wěn)定砂礫的合理級配。

宿揚高速公路是揚州\"一環(huán)七射\"高速路網(wǎng)西北方向的跨省高速公路,與揚州西北繞城高速公路相交位置設(shè)置互通樞紐,宿揚高速主線下穿揚州西北繞城高速公路。在西北繞城高速公路上跨宿揚高速公路位置需挖除原有老路建造跨越宿揚高速主線和匝道的跨線橋梁。

針對高速公路過渡段產(chǎn)生不均勻沉降造成橋頭跳車的原因作出分析．闡述路橋過渡段的施工方法，以減少高速公路路橋間的不平順，從而防止或避免橋頭跳車現(xiàn)象，增加車輛運行的舒適性與安全性有一定的意義。

高速公路橋頭跳車是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)質(zhì)量中較常見的病害之一。橋頭跳車是指由于差異沉降或伸縮裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化,從而導(dǎo)致車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。復(fù)合有機(jī)水硬性材料(簡稱moh材料)處理橋頭跳車技術(shù)是在對微表處混合料這種有機(jī)水硬性新材料充分理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行應(yīng)用。該工藝采用分步填充,最后整體罩面的原則。該工藝施工簡潔,封閉交通時間短,工程造價低,在河南省多條高速公路得到了使用,技術(shù)工藝成熟。

1.1路基段施工 1.1.1擋墻施工 本次鋼筋混凝土擋土墻設(shè)計高度為4m≥h≥0m，擋墻設(shè)置φ6cm泄水孔水， 擋墻底部采用c15混凝土墊層。 1．工藝標(biāo)準(zhǔn) ⑴擋墻混凝土強度等級采用c30，現(xiàn)場澆筑。其砼的強度要滿足設(shè)計要求。 鋼筋采用hrb335。 ⑵擋墻的外觀要求其非應(yīng)力裂縫不得大于0.2mm，各部分的結(jié)構(gòu)尺寸不得小 于設(shè)計值，基礎(chǔ)埋深不小于1m。 ⑶擋墻采用兩次澆筑，基礎(chǔ)和墻身分開澆筑，并預(yù)埋好連接鋼筋，且連接處 混凝土應(yīng)鑿毛，并清洗干凈。 ⑷擋墻的墻身幾何尺寸要符合設(shè)計要求。 ⑸擋墻的鋼筋保護(hù)層厚度要滿足設(shè)計圖紙要求。 ⑹擋墻內(nèi)的預(yù)留泄水孔。泄水孔出口宜高于地面30cm，并設(shè)3%向外傾斜坡 度。 ⑺擋墻的墻頂標(biāo)高要滿足設(shè)計要求，允許偏差為±20mm。 ⑻混凝土灌注完畢后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。墻背回填應(yīng)該在擋墻砼的強 度達(dá)到設(shè)計強度的75%才能夠

砂石道路施工方法 (一）施工準(zhǔn)備 1、圖紙復(fù)核、恢復(fù)定線及放樣 根據(jù)圖紙和設(shè)計單位提供的測設(shè)基準(zhǔn)資料進(jìn)行恢復(fù)定線測量，對于永 久性坐標(biāo)點、中線控制樁、轉(zhuǎn)點樁、交點樁、水準(zhǔn)基點樁等已認(rèn)真核對， 牢固栓樁，并將結(jié)果保留到交工驗收，必要時做永久保護(hù)。復(fù)測結(jié)果符合 要求后并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可進(jìn)行加密放樣。根據(jù)現(xiàn)場情況布設(shè)加密控制 點、水準(zhǔn)點。 根據(jù)主線中樁坐標(biāo)，從控制點用全站儀在直線段每20米放出中樁， 在曲線段每10米放出中樁，用水準(zhǔn)儀逐樁測量原地面高程。同時根據(jù)路 面設(shè)計高程，已繪出路基橫斷面圖，算出左右兩側(cè)邊樁位置后，在實地已 放出路線邊樁。 2、試驗準(zhǔn)備 各種原材料進(jìn)行取樣試驗，路基土工試驗(包括沿線路基和取土場的 土的液限、塑限、塑性指數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)重型擊實試驗、土的顆粒分析、cbr 值等)；集料類（包括集料篩分、集料密度及吸水率、集料含水率、集料 密度及空隙率、集料壓碎值

砂石道路施工方法

西氣東輸二線西段管道工程經(jīng)過地震斷裂帶(組)一共20條。為了保證管道的安全,延長管道使用壽命,首次引進(jìn)國外的應(yīng)變設(shè)計理念和方法進(jìn)行設(shè)計,將x80鋼質(zhì)、d1219mm的可大變形鋼管應(yīng)用于地震斷裂帶施工。施工采用了"先單面成溝,溝下組焊,再開挖另一側(cè)邊坡"的施工方法,并采用rmd根焊+藥芯焊絲填充蓋面焊接工藝,取得了良好的施工效果。

天然級配砂礫作為一種透水性填筑材料,有其特殊的物理力學(xué)性質(zhì),是用作結(jié)構(gòu)物臺背回填的理想材料。掌握并合理利用其性質(zhì),因勢利導(dǎo),可以確保填筑質(zhì)量,而且省時省工。文中介紹了國道g207線朱砂至池洞段大、中橋頭回填的技術(shù)要點。

以水電行業(yè)為背景,探討公路隧道擴(kuò)挖型平交段的設(shè)計和施工方法,提出平交段設(shè)計-施工一體化的設(shè)想,為實際工程中隧道平交段設(shè)計-施工提供參考。

泡沫輕質(zhì)土是一種自密實的新型輕質(zhì)材料,其具有較大的強度、剛度和較小的密度,用泡沫輕質(zhì)土填筑橋頭引道路堤可以有效減小路堤填料對橋臺的水平推力,并降低橋頭引道路堤的自身沉降變形；本文采用ansys計算分析了泡沫輕質(zhì)土填筑橋頭引道路堤的應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律,結(jié)果表明:泡沫輕質(zhì)土填筑橋頭路堤時隨填筑高度的增大在同一位置的水平推力會增大,小于填土路基產(chǎn)生的水平推力；沉降變形隨填筑高度的增加而增加,但明顯小于一般填土路堤,沒有發(fā)生明顯沉降差。

通過貴州仁赤高速公路桐梓河大橋橋臺施工圖設(shè)計實例,闡述了公路高填方路堤橋臺樁基礎(chǔ)產(chǎn)生負(fù)摩阻力的原因和計算方法,提出了高填方路堤橋臺施工過程、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)要點,實踐結(jié)果,工程質(zhì)量良好。

珊瑚石、珊瑚砂具有較大的吸水性、低抗壓性，用其配制水泥穩(wěn)定基層的難度較普通砂石水泥穩(wěn)定基層難度大．本文通過不同比例珊瑚石、珊瑚砂的摻配及擊實試驗確定水穩(wěn)層的最佳配合比為：珊瑚石（16～31．5mm）：珊瑚石（5～16mm）：珊瑚砂：p．0．42．5水泥=20％：45％：35％：6％，其7d無側(cè)限抗壓強度為6．7mpa。采用天然級配的5—53mm珊瑚石與0～5mm珊瑚砂按55％：45％比例，摻入6％水泥進(jìn)行試驗段的施工，其強度、浸水穩(wěn)定性、抗裂性均較好，滿足設(shè)計要求，能用于道路水泥穩(wěn)定基層的施工。

珊瑚石、珊瑚砂具有較大的吸水性、低抗壓性，用其配制水泥穩(wěn)定基層的難度較普通砂石水泥穩(wěn)定基層難度大．本文通過不同比例珊瑚石、珊瑚砂的摻配及擊實試驗確定水穩(wěn)層的最佳配合比為：珊瑚石（16～31．5mm）：珊瑚石（5～16mm）：珊瑚砂：p．0．42．5水泥=20％：45％：35％：6％，其7d無側(cè)限抗壓強度為6．7mpa。采用天然級配的5—53mm珊瑚石與0～5mm珊瑚砂按55％：45％比例，摻入6％水泥進(jìn)行試驗段的施工，其強度、浸水穩(wěn)定性、抗裂性均較好，滿足設(shè)計要求，能用于道路水泥穩(wěn)定基層的施工。

橋頭跳車分析與處理方法研究——針對處于運營階段的高速公路出現(xiàn)的橋頭跳車問題，從測量放樣和施工控制兩方面進(jìn)行了分析論述，為如何處理正在運營的高速公路橋頭跳車這一質(zhì)量通病積累了經(jīng)驗。