中山小欖水道特大橋三角剛架施工支架應力監(jiān)測

廣(州)珠(海)城際軌道交通工程小欖水道特大橋采用群樁基礎,設計樁徑2.8米,樁長70米。本文詳細介紹其施工技術及過程中遇到的問題,并針對這些問題提出切實可行的解決辦法,以供同等條件下的施工提供一定借鑒。

小欖水道特大橋主跨為100m+220m+100m的v型剛構-拱組合橋,主墩基礎為122.8m鉆孔樁,樁長70m,主墩承臺屬低樁承臺,長22.6m,寬17.6m,高6m。結合工程實際,介紹了主墩承臺鋼板樁圍堰設計與施工技術,為類似工程提供借鑒。

介紹小欖水道特大橋v形剛構—拱組合橋采用先梁后拱,臥拼豎轉法施工技術,利用鋼管拱豎轉索塔作為纜索吊機的塔架,采用纜索吊機起吊拱肋節(jié)段,通過橫向、縱向移動實現拱肋節(jié)段在臥拼支架準確對位;采用液壓同步提升系統(tǒng)成功地實現兩半拱豎轉合龍。為同類型橋梁施工積累了經驗,有一定的推廣價值。

結合廣東小欖特大橋工程概況,采用螺旋鋼管支架法施工,闡述了具體的施工流程及技術要點,實踐證明該方法有利于提高工作效率和施工精度,保證了經濟效益,而且很好地滿足了結構的線形設計及規(guī)范要求。

醫(yī)療設備采購單---中山小欖仁德男科醫(yī)院 申請科室年月日 品名數量單價金額備注 合計 申請簽字 負責人簽字

濟寧市鐵翔機械設備有限公司 www.***.*** 1 使用前請仔細閱讀說明書 三角支架小斜撐 產品介紹 濟寧市鐵翔機械設備有限公司 www.***.*** 2 一、產品概述： 鋼支撐指運用鋼管、h型鋼、角鋼等增強工程結構的穩(wěn)定性，一般情況 是傾斜的連接構件，最常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、 基坑圍護方面被廣泛應用。因鋼支撐可回收再利用，具有經濟性、環(huán)保 性等特征。 簡單的說就是建造地鐵用的16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一 樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵 施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活絡接頭端。

f(kn)125 x1(m)2.2 x2（m）3.5 l（m）4.5 h（m）2.021 sina0.865996 cosa0.500051 taga1.731816 r78.57143 nbc157.1269 nac136.0713 mmax102.1429 hbtwtfx0(cm)ra [6.363404.87.51.397.58.4551.202.461.191.46126.053718.022.9816.382438.92 [88043581.42810.24101.303.141.271.94118.112282.043.1021.072855.18 [10100485.38.51.528.512.74198.303.941.422.66105.63144

本文主要介紹了廣東省中山市小欖特大橋v型主墩內外側斜腿的施工技術方案,包括支架系統(tǒng)、斜腿砼施工、臨時索設置以及相關工藝、質量控制等主要內容。

就小欖水道特大橋v型斜腿臨時索的設計與施工進行了詳細的論述,并對監(jiān)控量測的技術要點作了介紹,同時提出了一系列質量與安全措施,通過這些措施的實施,在實際施工過程中取得了良好的效果。

公路2011年5月第5期highwaymay2011no5 文章編號:0451-0712(2011)05-0096-04中圖分類號:u445465文獻標識碼:b 小欖水道特大橋鋼管拱豎向轉體施工技術 劉金生 (中國中鐵三局廣珠指揮部佛山市528303) 摘要:介紹小欖水道特大橋v形剛構拱組合橋采用先梁后拱,臥拼豎轉法施工技術,利用鋼管拱豎轉索塔 作為纜索吊機的塔架,采用纜索吊機起吊拱肋節(jié)段,通過橫向、縱向移動實現拱肋節(jié)段在臥拼支架準確對位;采用液 壓同步提升系統(tǒng)成功地實現兩半拱豎轉合龍。為同類型橋梁施工積累了經驗,有一定的推廣價值。 關鍵詞:鋼管拱;索塔;臥拼支架;豎向轉體;施工技術 1工程概況 新建鐵路廣州至珠海城際軌道交通工程小欖水 道特大橋是全線

小欖水道特大橋為中承式鋼管混凝土拱橋,采用\"先梁后拱\"、豎向轉體施工方法。筆者主要介紹豎轉體系、纜索吊裝系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、豎轉實施及其施工要點,以期為同類橋梁施工提供參考。

鋼板樁在地基軟弱基坑開挖支護時廣泛使用,其具有施工速度快、成本低的特點。該文通過采用自身具備止水措施的fsp-ⅳ型鋼板樁圍堰在廣東中山市小欖水道特大橋中的運用實例,簡要介紹了鋼板樁圍堰施工的注意事項、插打鋼板樁的要點、鋼板樁圍堰的堵漏、導向架制作、鋼板樁圍堰的拆除等內容。

在業(yè)界,一本機械的名氣無人不知,而在一本機械,藍天同樣大名鼎鼎。作為一名創(chuàng)業(yè)培訓講師,藍天的工作表現得到所有領導和同事的認可。小欖公司李經理向筆者介紹,無論是業(yè)績、技術,還是對同事和客戶的親和力,藍天老師在集團都是屈指可數的。一本機械擁有數以千計的優(yōu)

隨著越來越多新橋型的出現，作為檢驗這些橋梁結構工作狀態(tài)或實際承載能力的荷載試驗也越來越受到重視。本文通過位于國家地質公園十渡的一座新橋型——三角剛架懸吊連續(xù)梁橋的荷載試驗，對其實際工作狀態(tài)和實際承載能力進行了評定。

廣州新光大橋三角剛架墩是目前國內規(guī)模最大的混凝土三角剛架墩,采用勁性骨架掛模與臨時水平預應力索拉桿相結合的施工方法。通過有限元分析和模型試驗研究確定合理的分層澆筑和張拉工況,確定合理的施工方案,并在施工過程中對結構控制點的應力和位移進行監(jiān)控,保證了三角剛架的順利施工。

砂枕護腳的結構形式在廣東省航道整治護岸工程中首次采用,在施工工藝及質量控制方面都處于摸索階段。通過典型岸段試驗性施工,在砂枕充填、定位方法、拋筑方法及質量控制等方面取得一定的經驗。

中山市小欖鎮(zhèn)——五金專業(yè)鎮(zhèn)

廣東省中山市小欖特大橋為v構-拱組合橋,其中主拱肋鋼管采用臥拼豎轉方案進行施工,可避免臺風氣候帶來的安全風險,并節(jié)約工期和實現拱肋的高精度安裝。介紹該大橋主拱肋鋼管拱拼裝施工方案,包括拼裝系統(tǒng)施工、吊裝系統(tǒng)施工和拱肋拼裝等,以供同類施工參考。

通過對泉州后渚大橋主橋施工階段控制截面應力的監(jiān)測,得到連續(xù)剛構橋施工直至全橋合攏箱梁截面應力分布規(guī)律,有限元模擬計算結果與實測結果基本吻合,都在設計允許范圍內.以修正后的有限元模型為基礎,模擬汽車荷載試驗,計算了該橋在最不利汽車荷載作用下的應力和變形.結果表明:后渚大橋在設計汽車荷載作用下處于彈性狀態(tài),滿足設計要求.

詳細介紹了板沙尾特大橋三角掛籃的設計,并對掛籃進行了受力分析,闡述了三角掛籃的制作、拼裝及施工過程,得出了掛籃設計滿足工程要求的結論,積累了橋梁工程掛籃的設計經驗。

文章針對渝湘高速公路共和烏江特大橋的施工特點,確定采用牛腿支撐三角托架的支架方案,同時介紹了箱梁0#塊、交接墩系梁和蓋梁等關鍵施工部位的三角托架布置及組成情況,計算分析了三角托架的受力狀況及穩(wěn)定性,并對支架制作安裝過程中應注意的事項進行了闡述。

三角剛架懸吊連續(xù)梁橋的線型控制——簡要介紹了新型三角剛架懸吊連續(xù)梁橋的特點。針對該橋主梁采用分段懸臂施工的情況，分析了該類型橋梁主梁線型控制的內容和方法，給出了預拱度設置的具體方法，并詳細說明立模高程的計算和撓度檢測等重要內容。