智能頂進技術大型多孔框架橋下穿既有鐵路施工中的應用

張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運營的情況下,通過采用頂進技術確保了列車正常運行。結合該工程實例,詳細介紹了工程施工前的準備、框架橋頂進施工技術要點、設備及監(jiān)測等內(nèi)容。

該文介紹下穿曲線段鐵路斜框架橋頂進施工采用的線路加固、斜框架橋預制與頂進、軟基處理等技術,供同類工程施工時借鑒。

294 市政框架橋下穿既有鐵路頂進施工技術探討 ——以長沙市棲鳳路下穿京廣鐵路框架橋為例 楊長清長沙市軌道交通集團有限公司 摘要：本文結合工程實例，論述了市政框架橋下穿既有鐵路的頂進施工工藝及施工方法，以供參考?！?關鍵詞：市政工程；框架橋；下穿既有鐵路；頂進施工 1工程概況 本工程為棲鳳路下穿京廣鐵路框架橋。本框架橋于京廣 上行線k1562+011.6處，新建2-17.0m頂進框架橋；于京廣 下行線k1562+013.4處新建13+17.0m頂進框架橋?？蚣軜蜉S 向長度為9.6m，框架內(nèi)凈高為5.0m，框架頂板至軌底的覆土 厚度不小于1.2m。 2施工準備 2.1施工調(diào)查 組織現(xiàn)場施工調(diào)查組，對本工程所處位置的水文地質(zhì)、 地形特

窯街煤電集團新建礦區(qū)公路穿越既有鐵路專用線,為立交設跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預先加固既有線路,然后在鐵路路基一側設置工作坑,預制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進,隨頂隨挖除箱內(nèi)土方,將箱身頂入橋位。其優(yōu)點是對鐵路運輸干擾小,頂進時間集中,列車慢行時間短。

框架橋頂進施工時既有鐵路架空加固技術

結合鄭州東繞城公路下穿京廣鐵路框架橋頂進施工,介紹在不中斷既有鐵路運營行車的條件下,采用吊軌、縱梁、橫梁相結合加固架空既有鐵路、頂進框架橋的施工技術。該方案的采用成功解決了框架橋頂進時既有線路架空跨度大的施工難題。

在我國國民經(jīng)濟快速增長的同時，老百姓對于生活品質(zhì)有了更高的要求，這也直接或間接地讓鐵路的客貨運量較之過去有了很大提高。為滿足日益增長的交通運輸需求，新建、改建或者擴建鐵路線路就勢在必行。然而在實踐中，不管是增建立交橋、路基基床加固還是既有涵洞接長，這一類擴能改造工程都會或多或少地對既有鐵路的正常通車運營造成一定影響。所以，相關部門或企業(yè)應該在框架橋頂進施工時，對既有鐵路架空加固技術進行研究探討，找出其中的重點難點，從而在保證既有鐵路正常運營的同時，實現(xiàn)框架橋頂進施工的順利進行。

在我國國民經(jīng)濟快速增長的同時，老百姓對于生活品質(zhì)有了更高的要求，這也直接或間接地讓鐵路的客貨運量較之過去有了很大提高。為滿足日益增長的交通運輸需求，新建、改建或者擴建鐵路線路就勢在必行。然而在實踐中，不管是增建立交橋、路基基床加固還是既有涵洞接長，這一類擴能改造工程都會或多或少地對既有鐵路的正常通車運營造成一定影響。所以，相關部門或企業(yè)應該在框架橋頂進施工時，對既有鐵路架空加固技術進行研究探討，找出其中的重點難點，從而在保證既有鐵路正常運營的同時，實現(xiàn)框架橋頂進施工的順利進行。

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豐雙線郭公莊框架橋在頂進施工中積累了一些成功的經(jīng)驗,可為同類工程提供借鑒。

在既有鐵路施工中，頂進法與地面開槽法相比，具有占地面積小、不影響正常交通、不破壞地下管線等優(yōu)點，因此在一些復雜地質(zhì)或特殊施工環(huán)境下有廣泛應用。近年來，新技術、新設備的投入使用，為框架橋頂進法施工提供了諸多便利，但是在應用中，仍然需要結合工程實際采取有效的技術控制措施。文章以鐵路工程為例，分別從框架全頂進法施工技術要點和安全保護措施兩方面，就該技術應用的事項展開了分析。

框架橋涵頂進技術是鐵路框架橋工程施工的關鍵技術,廣泛運用于增建或新建道路、鐵路中.文章結合京廣上行線耒河大橋改造工程,介紹了頂進技術在鐵路框架橋工程中的施工步驟及關鍵技術,結果表明,頂進施工技術具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益.

結合唐山市西南環(huán)路下穿津山鐵路立交橋的工程概況,簡述在地下水位較高、地基承載力較差、土層邊坡穩(wěn)定性較差的地質(zhì)情況下,既有營業(yè)鐵路線下頂進框架橋時需要注意的一些設計問題,為類似的工程設計提供參考。

咸陽市政道路框架橋下穿西寶高速公路施工,施工期間要保證高速公路半幅通行,為確保高速公路安全通車,基坑開挖采用土釘墻支護和整體框架橋明頂施工,滿足高速公路路基邊坡穩(wěn)定的要求,縮短了施工時間,在實踐中取得良好的效果。

通過南水北調(diào)總干渠與馬磁鐵路交叉處增建橋涵的工程實例,闡述不中斷鐵路運營對營業(yè)鐵路線上進行平交改立交工程中的頂進框架橋設計的線路加固技術,對原有的橫梁結合吊軌梁線路加固體系設計進行了優(yōu)化,既節(jié)省了材料,又保證了頂進框架橋施工期間鐵路的安全運營。

為了不中斷鐵路運營，框架橋頂進前需對鐵路線路進行加固．通過工程買例，闡述在雷業(yè)鐵路線上進行平交改立交工程中的鐵路框架橋設計技術中的線路加固問題，對原有的縱橫梁結合吊軌梁線路加固體系設計進行了優(yōu)化，節(jié)省了材料，具有較高的工程實用價值．

針對框架橋下穿既有鐵路對路基的沉降影響問題,文章采用abaqus有限元軟件建立二維模型,分析了不同埋深、不同框架橋高寬比條件下地表沉降曲線形態(tài),研究了框架橋下穿既有鐵路路基沉降控制標準計算方法。研究結果表明:框架橋下穿既有線路基沉降曲線也可用peckb公式進行擬合；根據(jù)i與■呈線性關系對沉降槽寬度系數(shù)進行修正使其更適合于淺埋大跨度箱涵下穿路基沉降的計算；基于鐵路軌道平順性控制要求所提出的路基沉降控制標準考慮了框架橋截面寬度、埋深以及土體內(nèi)摩擦角因素,具有易用性。

簡述鐵路下穿框架橋頂進施工工藝 摘要：鐵路既有線頂進橋涵施工是目前鐵路既有線平改立工程項目的主要施 工方法。頂進施工是在不間斷鐵路列車運行的情況下，將預制好的鋼筋混凝土框 架橋頂入線路下方，形成一座交叉的立交橋，框架橋上方行走鐵路，下方可行人 或通車。本文通過蕭甬鐵路線下頂進單孔框架橋的實例，簡單介紹雙線既有線路 下，采用d型施工便梁架空線路頂進框架橋施工的主要施工步驟和施工工藝。 關鍵詞：框架橋；d型施工便梁；頂進施工；施工工藝 一、工程概況 蕭甬鐵路k50+065處新建一座鋼筋混凝土框架橋，線路路基為填方高路基， 線路北側為農(nóng)田，南側為既有廠房且靠近104國道公路。橋涵施工方法采用頂進 施工，需架設d型施工便梁架空防護線路。建設規(guī)模為1-5.0×4.5m框架橋，結 構凈高5.5m，箱身長度為21.0m（含兩側3m開口箱），采用c40抗?jié)B混凝土

路下穿既有鐵路箱形框架橋頂進法施工技術 【摘要】當?shù)缆酚龅借F路的時候，道路下穿既有鐵路是一個常用的方法，本 文以下內(nèi)容對道路下穿既有鐵路箱形框架橋頂進法施工技術進行簡要的介紹，以 供大家參考學習之用。 【關鍵詞】：鐵路；箱形框架橋；頂進法；施工技術 [abstract]:whentheroadsmeettherailroad,roadcrossingundertheexisting railwayisacommonlyusedmethod,inthispaper,introducedtheroadcrossingunder theexistingrailwayboxjackingframebridgeconstructiontechnology,byfor everybodyreferencelearn

簡要介紹在維持既有線運營的條件下,采用頂進法施工下穿立交箱形框架橋的施工場地布置、主要施工步驟、頂力計算方法;施工中出現(xiàn)問題的處理方法

某市政大道框架橋下穿既有鐵路營業(yè)線,孔跨為1-10m+1-15m+1-15m+1-10m,橋長60.45m,與鐵路營業(yè)線斜交角度為70°。介紹該橋線路加固方法、軟基處理方法、頂進施工工藝、糾偏措施等。

某市政大道框架橋下穿既有鐵路營業(yè)線,孔跨為1-10m+1-15m+1-15m+1-10m,橋長60.45m,與鐵路營業(yè)線斜交角度為70°.介紹該橋線路加固方法、軟基處理方法、頂進施工工藝、糾偏措施等.