中鋁研發(fā)出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先軌道高速列車鋁合金系列型材

經(jīng)過半年多的市場(chǎng)調(diào)研、科技研發(fā),中鋁山東企業(yè)鋁加工廠日前成功開發(fā)出高速列車用7n01合金系列型材,其高技術(shù)含量、高附加值以及優(yōu)良的性能,居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

經(jīng)過半年多市場(chǎng)調(diào)研、科技研發(fā)，中鋁山東企業(yè)鋁加工廠日前成功開發(fā)出高速列車用7n01合金系列型材，其高技術(shù)含量、高附加值以及優(yōu)良的性能，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。受國(guó)內(nèi)一系列房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控政策影響，鋁合金建筑型材市場(chǎng)受到較大沖擊，產(chǎn)品銷量迅速下降。為了積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，該企業(yè)加快控虧增盈和結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施步伐，進(jìn)一步加強(qiáng)了科技人員的配備力量，向多領(lǐng)域進(jìn)軍開發(fā)新產(chǎn)品，

鋁合金系列簡(jiǎn)介 鋁合金概述：鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽 車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。隨著近年來科學(xué)技術(shù)以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 對(duì)鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合金的廣泛應(yīng)用 促進(jìn)了鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)焊接技術(shù)的發(fā)展又拓展了鋁合金的應(yīng)用領(lǐng)域，因此鋁合金 的焊接技術(shù)正成為研究的熱點(diǎn)之一。 純鋁的密度?。é?2.7g/cm3），大約是鐵的1/3，熔點(diǎn)低（660℃），鋁是面心立方結(jié)構(gòu)， 故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各種型材各種型材、板材。 抗腐蝕性能好；但是純鋁的強(qiáng)度很低，退火狀態(tài)σb值約為8kgf/mm2，故不宜作結(jié)構(gòu)材料。 通過長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，人們逐漸以加入合金元素及運(yùn)用熱處理等方法來強(qiáng)化，這就 得到了一系列的

鋁合金系列簡(jiǎn)介 鋁合金概述：鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航 天、汽車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。隨著近年來科學(xué)技術(shù)以及工業(yè) 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨 之深入。鋁合金的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)焊接技術(shù)的發(fā)展又拓 展了鋁合金的應(yīng)用領(lǐng)域，因此鋁合金的焊接技術(shù)正成為研究的熱點(diǎn)之一。 純鋁的密度?。é?cm3），大約是鐵的1/3，熔點(diǎn)低（660℃），鋁是面心立方結(jié)構(gòu)， 故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各種型材各種型材、 板材?？垢g性能好；但是純鋁的強(qiáng)度很低，退火狀態(tài)σb值約為8kgf/mm2，故不 宜作結(jié)構(gòu)材料。通過長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，人們逐漸以加入合金元素及運(yùn)用熱 處理等方法來強(qiáng)化，這就得到了一系列的鋁合金。添加一定元素形成的合

這是春暖花開的季節(jié)，這是生機(jī)進(jìn)發(fā)的季節(jié)，2003年全國(guó)制粉技術(shù)研討合暨糧機(jī)產(chǎn)品展銷合在中原大地——鄭州召開。與會(huì)的既有全國(guó)著名的專家學(xué)者，又有初出茅廬后生小輩，既有馳騁沙場(chǎng)碩果累累的著名企業(yè)，又有小試身手成績(jī)斐然的后起之秀。大家共聚一堂，攜手共創(chuàng)面粉行業(yè)的美好明天。此次會(huì)議主要由兩部分組成：一是學(xué)術(shù)研討，與會(huì)人士就面粉改良、制粉技術(shù)、專用粉市場(chǎng)、小麥品質(zhì)等專題進(jìn)行了廣泛交流與探討；二是糧機(jī)產(chǎn)品展示，廠家不僅詳細(xì)發(fā)布了新產(chǎn)品研制信息、性能特點(diǎn)，還以實(shí)物展示新產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。整個(gè)會(huì)議始終圍繞科技這個(gè)中心議題，充分體現(xiàn)了科技在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)發(fā)展中的重要作用。因此，本刊從新產(chǎn)品新技術(shù)角度掃描此次盛會(huì)。

鋁合金系列簡(jiǎn)介 鋁合金概述：鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、 汽車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。隨著近年來科學(xué)技術(shù)以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛 速發(fā)展，對(duì)鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合 金的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)焊接技術(shù)的發(fā)展又拓展了鋁合金的應(yīng)用 領(lǐng)域，因此鋁合金的焊接技術(shù)正成為研究的熱點(diǎn)之一。 純鋁的密度?。é?2.7g/cm3），大約是鐵的1/3，熔點(diǎn)低（660℃），鋁是面心立方結(jié) 構(gòu)，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各種型材各種型材、 板材?？垢g性能好；但是純鋁的強(qiáng)度很低，退火狀態(tài)σb值約為8kgf/mm2，故不宜作 結(jié)構(gòu)材料。通過長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，人們逐漸以加入合金元素及運(yùn)用熱處理等方 法來強(qiáng)化，這就得到了一系列的鋁合金。添

..word完美格式.. ..專業(yè)知識(shí)編輯整理.. 鋁合金系列簡(jiǎn)介 鋁合金概述：鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽 車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。隨著近年來科學(xué)技術(shù)以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 對(duì)鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合金的廣泛應(yīng)用 促進(jìn)了鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)焊接技術(shù)的發(fā)展又拓展了鋁合金的應(yīng)用領(lǐng)域，因此鋁合金 的焊接技術(shù)正成為研究的熱點(diǎn)之一。 純鋁的密度?。é?2.7g/cm3），大約是鐵的1/3，熔點(diǎn)低（660℃），鋁是面心立方結(jié)構(gòu)， 故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各種型材各種型材、板材。 抗腐蝕性能好；但是純鋁的強(qiáng)度很低，退火狀態(tài)σb值約為8kgf/mm2，故不宜作結(jié)構(gòu)材料。 通過長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，人們逐漸

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,高速列車制造的相關(guān)技術(shù)越來越先進(jìn),注重國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于列車的制造非常關(guān)鍵,然而高速列車鋁合金車體的焊縫檢驗(yàn)是重中之重,這是技術(shù)的難點(diǎn)所在。本文通過分析高速列車鋁合金車體焊接過程中容易產(chǎn)生的缺陷,針對(duì)性的提出幾點(diǎn)建設(shè)性意見,闡明了焊接檢驗(yàn)對(duì)高速列車鋁合金車體焊接質(zhì)量提高、焊接工藝改進(jìn)的重要性。

該產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、航空和礦山工程等領(lǐng)域。單向方頭的扭力扳手可順時(shí)針方向使用，雙向方頭的扭力扳手可順時(shí)針和逆時(shí)針雙方向使用，se系列可換頭扭力扳手特別適用于螺栓緊湊狹窄的空間，所有該系列的扳手都可以單獨(dú)配棘輪頭。

介紹了高速列車車體用a6n01鋁合金超寬空心型材的研制、生產(chǎn)過程。著重介紹了生產(chǎn)500km/h高速列車車體用鋁合金型材所需要的主輔設(shè)備、檢測(cè)裝置、模具設(shè)計(jì)制造技術(shù),以及先進(jìn)的熔鑄、擠壓工藝技術(shù)的要求。所生產(chǎn)的鋁合金型材的組織、性能全面達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

300km/h高速列車車體用鋁合金型材的研究與生產(chǎn)是一項(xiàng)高技術(shù)工程。車體鋁合金型材具有大型(長(zhǎng)度大于10m)、大斷面、薄壁、扁寬等特征,并且對(duì)其力學(xué)性能、焊接性能、抗腐蝕性和尺寸精度的要求都比較高。所以生產(chǎn)車體型材不僅需要優(yōu)良的工藝技術(shù),而且對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)管理水平也提出了很高的要求。

高速列車采用超長(zhǎng)鋁合金型材作為車身新材料。攪拌摩擦焊以固相連接原理成為高鐵車身制造新工藝。針對(duì)單熱源模型不足,考慮攪拌軸肩轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦生熱和攪拌頭塑變剪切生熱,建立攪拌摩擦焊雙熱源有限元模型?；趥鹘y(tǒng)熔焊方式,實(shí)現(xiàn)滿足攪拌焊特征的雙面擠壓型材接頭變形設(shè)計(jì)。通過ansys二次開發(fā),完成該工藝移動(dòng)瞬態(tài)熱交換數(shù)值仿真,獲得焊接全程三維溫度場(chǎng)分布,仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合良好。結(jié)果表明,該仿真模型可行,仿真結(jié)果合理,為高鐵車身國(guó)產(chǎn)化制造工藝吸收和工藝優(yōu)化提供參考。

《裝備制造技術(shù)》２０１３年第１期 大型鋁合金擠壓型材以其在減重性 ［１］、耐蝕性、 加工性等方面具有其它材料無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，在高速 列車車體上得到廣泛應(yīng)用 ［２］。由于我國(guó)早期普通列車 車體制造不采用此種材料，國(guó)內(nèi)對(duì)高速列車用鋁合 金材料焊接性和工藝缺乏相應(yīng)的研究。隨著近年來 高速鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，軌道車輛用鋁合金的焊 接成為新的研究熱點(diǎn) ［３￣５］。鋁合金的熱導(dǎo)率大和線膨 脹系數(shù)較大的特點(diǎn)決定了焊接時(shí)易產(chǎn)生焊接變形， 同時(shí)，鋁合金焊接也極易產(chǎn)生氣孔、裂紋等焊接缺 陷。高速動(dòng)車組制造的關(guān)鍵材料，鋁合金焊接品質(zhì)是 決定高速列車長(zhǎng)期安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，對(duì)于提高高速 列車的運(yùn)行壽命具有重要意義 ［６］。 １焊前清理 鋁合金工件及焊絲表面的水分和油污等，在焊 接過程中向焊縫金屬提供溶解氫，是焊縫產(chǎn)生氣孔 的重要原因之一。氧化膜的存在很容易在焊縫進(jìn)行 中形成夾渣。因此，焊前須用丙酮對(duì)

通過實(shí)施時(shí)速350km/h的crh3型高速列車、時(shí)速380km/h的crh380bl型高速列車以及時(shí)速400km/h的cit400型高速綜合檢測(cè)列車項(xiàng)目,開展大規(guī)模的焊接技術(shù)攻關(guān)工作,全面攻克了時(shí)速350km/h以上速度級(jí)別高速列車車體焊接技術(shù),取得了高速列車車體長(zhǎng)大鋁型材焊接技術(shù)、高速列車鋁型材自動(dòng)焊接技術(shù)、鋁合金焊接質(zhì)量控制技術(shù)、高速列車流線型司機(jī)室焊接技術(shù)四大創(chuàng)新焊接技術(shù),建立起高速列車鋁合金車體焊接創(chuàng)新技術(shù)體系,使唐車的鋁合金焊接技術(shù)水平達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)是鋁合金車體中不同金屬之間及鋁合金之間聯(lián)接的重要方式。通過鋁合金車體強(qiáng)度計(jì)算實(shí)例,介紹了使用耦合和約束方程建立鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)有限元模型的方法,提出了鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以及對(duì)鉚釘和螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析的方法。

分別對(duì)雙絲焊和單絲焊的焊接接頭進(jìn)行了x射線無損檢測(cè)、顯微組織分析、性能變化檢測(cè)和拉伸斷口形貌分析。研究了雙絲焊焊接工藝方法在高速動(dòng)車組車體用6005a-t6鋁合金的焊接成型可行性。結(jié)果表明,雙絲焊焊接速度高、焊縫成形好,接頭組織致密、晶粒細(xì)小,接頭力學(xué)性能優(yōu)良,適合高速列車的大批量自動(dòng)焊生產(chǎn)。

據(jù)媒體近日?qǐng)?bào)道,通過實(shí)施中國(guó)鋁材料界第一個(gè)國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目"高性能鋁合金及其制造工藝技術(shù)開發(fā)",貴州華科鋁材料工程技術(shù)研究有限公司(以下簡(jiǎn)稱華科公司)成功研發(fā)出綜合性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的新型高強(qiáng)度鋁合金系列新材料,建成年產(chǎn)5000噸原料錠的示

采用半自動(dòng)mig焊完成了厚度為12mm的6005a-t6鋁合金板材的連接,通過正交試驗(yàn)研究了焊接工藝參數(shù)對(duì)焊接接頭抗拉強(qiáng)度及焊縫表面質(zhì)量的影響.結(jié)果表明,各工藝參數(shù)對(duì)焊接接頭抗拉強(qiáng)度影響顯著性從大到小依次為:焊接電流,焊接電壓,焊接速度和預(yù)熱溫度.考慮焊縫表面質(zhì)量因素,各工藝參數(shù)影響顯著性從大到小依次為焊接速度、預(yù)熱溫度和焊接電流.本研究條件下最佳mig焊接6005a-t6板材的工藝參數(shù)為:預(yù)熱溫度200℃,焊接電流180a,焊接電壓18.0v,焊接速度12mm/s.焊接后試樣接頭熱影響區(qū)內(nèi)晶粒平均尺寸小于5μm,且無過分長(zhǎng)大現(xiàn)象.焊接后板材拉斷時(shí)為韌性斷裂.

鋁合金材料作為目前高速列車制造中的主要原材料之一,在高速自動(dòng)焊過程中,由于受到環(huán)境、裝配、激光跟蹤效果等的影響,易出現(xiàn)焊偏、焊穿等缺陷。自動(dòng)焊操作者即使全程跟蹤,也往往是缺陷發(fā)生后才能做出停機(jī)等操作。isdes焊接監(jiān)控系統(tǒng)的使用,能夠有效避免這些焊接質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生,同時(shí)減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度,并記錄焊接過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

針對(duì)生產(chǎn)中出現(xiàn)的a6n01鋁合金焊接裂紋問題進(jìn)行了相關(guān)研究。通過從力學(xué)性能(硬度)、低倍及高倍顯微組織等方面的分析,認(rèn)為在a6n01鋁合金的焊接過程中,裂紋容易出現(xiàn)的部位為焊縫區(qū)和熱影響區(qū),熱影響區(qū)易出現(xiàn)力學(xué)性能不合格的缺陷。在此基礎(chǔ)上,研究了裂紋的形成機(jī)理以及熱影響區(qū)力學(xué)性能降低的原因。

叢林鋁業(yè)開發(fā)高速列車底邊弧線型裙板型材的抗拉強(qiáng)度達(dá)到245mpa，屈服強(qiáng)度205mpa，整體寬度達(dá)到582mm，機(jī)械性能、尺寸和外觀質(zhì)量上都符合高速列車高強(qiáng)度、高速度、減震隔音等使用要求，具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，可實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口。目前叢林鋁業(yè)“高速列車底邊弧線型裙板型材項(xiàng)目”被列入國(guó)家火炬計(jì)劃（編號(hào)2010gh031221）。

高速列車概論