中國(guó)鐵路懸索橋五峰山大橋開(kāi)工建設(shè)

大跨度橋梁的自振特性分析是橋梁抗震、抗風(fēng)設(shè)計(jì)以及進(jìn)行車橋動(dòng)力相互作用分析的基礎(chǔ),結(jié)構(gòu)的自振頻率是大跨度橋梁動(dòng)力特性的關(guān)鍵參數(shù).本文以武漢天興洲長(zhǎng)江大橋大跨度懸索橋方案為工程背景,對(duì)其進(jìn)行自振特性的計(jì)算,并就幾項(xiàng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)自振特性的影響進(jìn)行了分析,得出了一些合理的、有意義的結(jié)果.

11月22日,隨著3臺(tái)回旋鉆機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn),黃河鄭州段第五座鐵路大橋開(kāi)工建設(shè)。此次建設(shè)的黃河鄭州段第五座鐵路大橋是鄭州至濟(jì)南高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程,也是黃河鄭州段建設(shè)的第二座公鐵兩用大橋。大橋下層鐵路部分采用長(zhǎng)聯(lián)大跨無(wú)砟軌道鋼桁梁橋施工,代表著我國(guó)橋梁建造技術(shù)的最新水平。黃河鄭州段第五座鐵路大

在世紀(jì)之交、舉國(guó)歡慶祖國(guó)50周歲的大喜日子里,中國(guó)第一的特大懸索橋——位于江蘇省江陰市的江陰長(zhǎng)江公路大橋貫通南北正式通車。這條萬(wàn)里長(zhǎng)江上騰起的“巨龍”,是我國(guó)“兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞、北京至上海兩條國(guó)道主干線的跨江“咽喉”工程。大橋一跨過(guò)江,主跨1385米,全橋長(zhǎng)3071米,全線按6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),主橋橋面寬36.9米,橋下通航凈高50米,可以通航5萬(wàn)噸巴拿馬散裝貨船。大橋建成通車后,對(duì)促成區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展和長(zhǎng)江三角洲的騰飛將起到突出的支撐作用。江陰長(zhǎng)江公路大橋經(jīng)過(guò)萬(wàn)名建筑者5年的辛勤勞動(dòng),于1999年9月14日正式通過(guò)交工驗(yàn)收。江陰大橋驗(yàn)收委員會(huì)和專家評(píng)議組高度評(píng)價(jià)認(rèn)

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒(méi)有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對(duì)事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施， 對(duì)橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對(duì)永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。 一．分析簡(jiǎn)要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對(duì)追加荷載(車 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對(duì)追加荷載的反應(yīng)假定為線性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因?yàn)橛雷诖髽?/p>

運(yùn)用車輛-線路-橋梁耦合振動(dòng)理論,建立相對(duì)完善的車輛-線路-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)模型。以某座主跨為1120m的懸索橋方案為工程背景,對(duì)該方案在ice3列車以速度160～300km/h作用下橋梁、軌道和車輛的動(dòng)力性能進(jìn)行分析,并對(duì)主纜和吊索在不同索力下橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比研究。

懸索橋事故及震害概論 于洋2220094084 1.懸索橋概論 懸索橋（suspensionbridge）指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索 (或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的 物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)。在造橋時(shí)沒(méi)有必要 在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面， 懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固 和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點(diǎn)，比如懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通 必須暫時(shí)被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。 懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的

自錨式懸索橋永宗大橋

混凝土自錨式懸索橋———萬(wàn)新大橋 張　輝 (丹東市交通局,丹東　118000) 　 張　哲　滕啟杰　邱文亮 (大連理工大學(xué)橋梁工程研究所,大連　116023) 　　摘　要　撫順市萬(wàn)新大橋是一座主跨160m的混凝土自錨式懸索橋,全長(zhǎng)330m,主梁采 用滑動(dòng)模架法施工;每側(cè)梁端各設(shè)置了兩個(gè)滑動(dòng)索鞍和一個(gè)固定索鞍,其主纜采用連續(xù)的鍍鋅 鋼絲繩繞過(guò)梁端索鞍,并使兩股主纜連續(xù)為閉合環(huán)形,這種主纜形式是首次采用。目前萬(wàn)新大 橋是世界上跨度最大的混凝土自錨式懸索橋。本文介紹了該橋的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工和 施工監(jiān)控的要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞　自錨式懸索橋　橋梁設(shè)計(jì)　橋梁施工 1　工程概況 萬(wàn)新大橋(現(xiàn)被冠名為天胡大橋)位于撫順市市區(qū) 東部,跨越渾河,是前甸通道工程的重要組成部分。 主橋采用雙塔雙索面自錨式混凝土懸索橋,主跨 為160m,邊跨7

潤(rùn)揚(yáng)大橋南汊懸索橋施工中,利用緊纜機(jī)進(jìn)行主纜緊纜作業(yè)。主要介紹該主纜緊纜機(jī)的主要性能參數(shù)和緊纜施工工藝。

黑龍江工程學(xué)院土木工程系教案《橋梁工程》第四篇第一章 系部主任教研室主任任課教師：盛可鑒 抽查情況：抽查情況：任課班級(jí)：b03級(jí) 1 第四篇斜拉橋與懸索橋 第一章斜拉橋 授課時(shí)間：2006年11月20日 授課地點(diǎn)：試驗(yàn)樓試驗(yàn)四 教學(xué)目的：1、掌握斜拉橋橋型的構(gòu)造及力學(xué)特點(diǎn)。 2、了解斜拉橋的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介。 教學(xué)內(nèi)容： 1、斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。 2、斜拉橋常見(jiàn)的孔跨布置方式和立面上的布置方式。 3、斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 4、斜拉橋的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介。 重點(diǎn)：1、斜拉橋構(gòu)造特點(diǎn)。 2、斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 難點(diǎn)：斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 思考題及習(xí)題： 1．斜拉橋的主要受力特點(diǎn)是什么? 2．斜拉橋主梁常采用哪些截面，各有何特點(diǎn)? 黑龍江工程學(xué)院土木工程系教案《橋梁工程》第四篇第一章 系部主

福州鼓山大橋主橋獨(dú)塔自錨式懸索橋設(shè)計(jì)——對(duì)福州鼓山大橋主橋獨(dú)塔自錨式懸索橋設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，分別闡述了主橋結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、纜索系統(tǒng)設(shè)計(jì)，總結(jié)了鼓山大橋自錨式懸索橋的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)同類橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有一定...

麗香鐵路金沙江大橋是我國(guó)首座采用大噸位隧道式錨碇的鐵路懸索橋。本文采用三維彈塑性有限元方法對(duì)隧道錨的變形機(jī)理、承載能力以及圍巖穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:在正常纜力作用下,錨碇體及周圍巖體的位移均處于毫米量級(jí),遠(yuǎn)小于懸索橋塔頂允許位移;錨碇體整體表現(xiàn)為以前底板為支點(diǎn),錨碇體后部向上轉(zhuǎn)動(dòng)和整體向前滑移的變形模式;錨碇體及圍巖絕大部分處于三向受壓狀態(tài),只是在錨碇底端與下部圍巖的接觸部分,以及頂拱與邊墻交界處局部范圍內(nèi)存在拉應(yīng)力,建議在這些部位采取措施重點(diǎn)加強(qiáng);基于超載極限分析法計(jì)算得到錨碇體的整體抗滑安全系數(shù)在9以上。有限元分析結(jié)果為鐵路懸索橋隧道錨的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

懸索橋精品圖紙匯總 懸索橋，又名吊橋（suspensionbridge）指的是以通過(guò)索塔 懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu) 件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從 纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同 纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。 雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì) 懸索橋(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì) 單跨鋼箱梁懸索橋施工組織設(shè)計(jì) 懸索橋125+125m獨(dú)塔設(shè)計(jì)圖紙 簡(jiǎn)支懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 大橋（1-90米懸索橋）設(shè)計(jì)圖紙 三跨自錨式懸索橋施工圖紙 鐵橋-66m人行懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 索橋（138m雙塔單跨懸索橋）設(shè)計(jì)圖紙 自錨懸索橋竣工圖紙 80米景觀懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 25+70+25m懸索橋設(shè)計(jì)圖紙 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、 索塔、錨碇、

自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 1 文章編號(hào)：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國(guó)杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司，北京100102） 【摘要】對(duì)空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點(diǎn)進(jìn)行理論分析。以天津富民海河大橋?yàn)槔?yàn)證分析、計(jì)算方法 的可靠性。采用空間模型，通過(guò)兩個(gè)計(jì)算步驟對(duì)空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線形進(jìn)行分析，首先是簡(jiǎn) 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進(jìn)行精確分析，利用簡(jiǎn)化計(jì)算得出的結(jié)果進(jìn)行 迭代計(jì)算，直至收斂。通過(guò)纜索受力計(jì)算和分析，為今后設(shè)計(jì)、修建自錨式懸索橋提供一定的計(jì)算和分析方法。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線形和內(nèi)力 中圖分類號(hào)：u448.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a analysisandcalcula

多塔連跨懸索橋綜述

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒(méi)有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對(duì)事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施， 對(duì)橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對(duì)永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。 一．分析簡(jiǎn)要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對(duì)追加荷載(車 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對(duì)追加荷載的反應(yīng)假定為線性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因?yàn)橛?/p>

柔性懸索橋動(dòng)力特性分析——對(duì)于整體剛度很低的柔性懸索橋而言，動(dòng)力特性的分析非常重要，采用非線性的有限元理論，對(duì)柔性懸索橋進(jìn)行了詳細(xì)的動(dòng)力分析，探討了結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特征值問(wèn)題，最終找出了它所固有的動(dòng)力特性，并通過(guò)與其他懸索橋的對(duì)比，進(jìn)一步分析了柔性...

第＋三章懸索橋施工 第一節(jié)概述 懸索橋施工主要有：錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇，要經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)向、展開(kāi)、錨固的構(gòu)件，這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式(圖13—1a))和隧道式(圖13—1b))。若錨碇處有堅(jiān)實(shí)巖層靠近地表， 修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國(guó)華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點(diǎn)，美國(guó)金門(mén)大橋原設(shè)計(jì)兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確，總工程師乃改

11.4懸索橋構(gòu)造簡(jiǎn)介 1.橋塔 橋塔也稱主塔，它是支承主纜的主要構(gòu)件，分擔(dān)主纜所受的豎向荷載，并傳遞到下部的 塔墩和基礎(chǔ)。另外，在風(fēng)荷載和地震荷載的作用下，還可對(duì)全橋的總體穩(wěn)定提供安全保證。 按采用材料分，橋塔有混凝土塔和鋼塔，因混凝土塔價(jià)格較低，一般都采用混凝土橋塔。 按橋塔外形分，在橫橋向一般有剛構(gòu)式、桁架式和混合式三種結(jié)構(gòu)形式，如圖11.6所 示。剛構(gòu)式簡(jiǎn)潔明快，可用于鋼橋塔或混凝土 橋塔，桁架式和混合式由于交叉斜桿的施工對(duì) 混凝土橋墩有較大困難，只能用于鋼橋塔。 (a).桁架式;(b)剛構(gòu)式;(c).混合式 圖11.6橋塔橫橋向示意圖 在順橋向，按力學(xué)性質(zhì)可分剛性塔、柔性 塔和搖柱塔三種結(jié)構(gòu)形式。剛性塔可做成單柱 形或a字形，一般多用于多塔懸索橋中，可 提高結(jié)構(gòu)縱向剛度，減小縱向變位，從而減小 梁內(nèi)應(yīng)力；柔性塔允許塔頂有較大

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點(diǎn)

《懸索理論與懸索橋》 課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)時(shí)間:2012-12-10至2012-12-28 院(系):交通學(xué)院土木工程系 專業(yè):土木工程 年級(jí):2009級(jí) 學(xué)號(hào):091329023 姓名: 指導(dǎo)教師:張正雄巫志龍 福建農(nóng)林大學(xué) 2012年12月28日 目錄 1.設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)???????????（1） 2.設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)???????????（2） 3.設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)???????????（6） 6.索道索系圖???????????（34） 5.索道側(cè)型圖???????????（35） 4.施工預(yù)算書(shū)???????????（36） -1- 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 某施工現(xiàn)場(chǎng)需架設(shè)一條3跨(n＝3)單線3索增力式貨運(yùn)(集材)索道。已知參數(shù)為 跨號(hào)ｉ傾角x0(i)(°)跨距l(xiāng)0(i)(m) 111

天津第一座自錨式懸索橋_子牙河大橋簡(jiǎn)介