中國第一列國產(chǎn)全鋁合金城市軌道車輛

對(duì)軌道車輛鋁合金側(cè)墻的制造工藝(即先單件加工長大型材,后整體加工窗口)進(jìn)行了詳細(xì)的說明。通過批量驗(yàn)證,該制造工藝能確保側(cè)墻制造質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率。

變形鋁合金用于軌道車輛是現(xiàn)代化鐵道車輛運(yùn)輸輕量化、高速化的必然結(jié)果。文章闡述了變形鋁合金用于軌道車輛的優(yōu)勢與發(fā)展前景。

通過對(duì)干線鐵路車輛與城市軌道變通車輛對(duì)比,提出了一些可供參考的設(shè)計(jì)方法,及應(yīng)用中的注意事項(xiàng)。

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

鋁合金車體在軌道車輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名：機(jī)車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動(dòng)載荷試驗(yàn)評(píng)價(jià)車輛鋁合金車體疲勞強(qiáng)度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實(shí)際動(dòng)載荷的大型試驗(yàn)方法來評(píng)價(jià)城市交通運(yùn)輸車輛鋁合金車體疲勞強(qiáng)度的必要性,并對(duì)車體的疲勞破壞進(jìn)行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號(hào)線車輛鋁合金車體-電力機(jī)車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號(hào)線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接

介紹制造軌道車輛專用大斷面鋁合金車體異型材的工藝技術(shù)與設(shè)備。采用優(yōu)選配置的先進(jìn)大型鋁型材擠壓生產(chǎn)設(shè)備,優(yōu)化合金化學(xué)成分,采用合理的鋁合金鑄造、均勻化處理工藝和擠壓、精整、時(shí)效等工藝技術(shù)條件,制造軌道車輛專用大斷面復(fù)雜截面鋁合金異型材。結(jié)果表明,產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

以北京機(jī)場線車門為例,對(duì)目前城軌客車主要應(yīng)用的門系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與功能特性的分析與比較,客觀評(píng)述各門系統(tǒng)的優(yōu)勢與弊端,提出門系統(tǒng)應(yīng)與車輛設(shè)計(jì)定位、整車運(yùn)力、使用需求相匹配。同時(shí)針對(duì)主流門系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀,提出當(dāng)前面臨的主要技術(shù)難點(diǎn)、研究方向,并探討可能的解決方案。

城市軌道車輛自動(dòng)門系統(tǒng)

介紹了城軌車輛采用熒光燈與led照明燈具的優(yōu)缺點(diǎn),包括各自的技術(shù)參數(shù)、使用壽命、光效、散熱性能、環(huán)保性能、使用業(yè)績和全壽命周期成本分析。

以sml1exp2項(xiàng)目車輛地板的耐火要求為例,對(duì)城市軌道車輛地板耐火存在的問題進(jìn)行分析和討論,并對(duì)地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐火設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,根據(jù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的結(jié)果和項(xiàng)目對(duì)車輛的耐火要求選擇合適的設(shè)計(jì)方案,為車輛的生產(chǎn)制造提供有力的設(shè)計(jì)依據(jù)。

長春客車工廠、唐山機(jī)車車輛工廠和浦鎮(zhèn)車輛工廠聯(lián)合制造的我國第一列國際招標(biāo)空調(diào)客車于4月23日在豐潤車站進(jìn)行編組,投入試運(yùn)。它的出現(xiàn),標(biāo)志著我國鐵路客車制造技術(shù)登上了一個(gè)新的臺(tái)階。1988年,鐵道部利用修建衡廣復(fù)線的日元貸款,在世界范圍內(nèi)招標(biāo)生產(chǎn)168輛新型

為了減低能耗、提高速度,軌道車輛輕量化是必然選擇。采用鋁合金制作車體是減輕車體自重的有效措施。對(duì)鋁合金在日本軌道車輛的應(yīng)用及相應(yīng)焊接技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了綜述。介紹了日本四代鋁合金軌道車輛的結(jié)構(gòu)特征、所用合金類型以及焊接方法,探討軌道車輛用鋁合金、焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢。高zn的7n01合金應(yīng)用將會(huì)受到限制,容易循環(huán)再利用的5000系、6000系合金的應(yīng)用將越來越廣泛。攪拌摩擦焊會(huì)成為軌道車輛生產(chǎn)的主要焊接技術(shù),激光焊在遠(yuǎn)程焊接方面也值得期待。

通過對(duì)6082鋁合金采用雙絲脈沖mig焊的焊接方法進(jìn)行了工藝試驗(yàn),分析了6082鋁合金雙絲脈沖mig焊的特點(diǎn),提出了合理的雙絲脈沖mig焊焊接工藝,進(jìn)行了焊縫質(zhì)量檢驗(yàn),分析了焊接接頭的顯微組織并測試其力學(xué)性能。結(jié)果表明:焊接工藝參數(shù)合理,在焊接接頭中未發(fā)現(xiàn)任何焊接缺陷,焊縫質(zhì)量良好;焊接接頭強(qiáng)度、塑性均可達(dá)到母材的60%以上,滿足設(shè)計(jì)使用要求。6082鋁合金采用此工藝方法焊接,完全可以獲得優(yōu)良的焊接接頭。

利用cloos雙絲焊接機(jī)器人對(duì)6005a鋁合金型材進(jìn)行了脈沖mig焊接試驗(yàn)。針對(duì)焊后普遍出現(xiàn)的熱影響區(qū)裂紋問題,從材料組織狀態(tài)、焊接熱輸入、型材結(jié)構(gòu)和傳熱、機(jī)加工等方面進(jìn)行了綜合分析。對(duì)于t6狀態(tài)6005a鋁合金,焊接過程中產(chǎn)生的較大的熱輸入是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生的根本原因。由于焊后過早切割取樣,使得分布在晶界上的al-mg2si低熔點(diǎn)共晶相受到工具的強(qiáng)烈震動(dòng)而發(fā)生脆斷,這是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生的直接原因,而焊后型材較快的傳熱速率產(chǎn)生的較大的熱應(yīng)力和焊接應(yīng)力是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生的誘發(fā)因素。

大型型材擠壓模具設(shè)計(jì)與制造是軌道車輛大型鋁合金型材生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。作者以典型的難度較大的底板型材gdx-11為例,對(duì)大型模具的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)參數(shù)和尺寸設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入分析,并對(duì)模具材料及熱處理與模具制造工藝和修模技術(shù)進(jìn)行了討論,研制出了合格的gdx-11大型材。

采用cloos焊接專機(jī)對(duì)6005a鋁合金型材進(jìn)行單絲脈沖mig搭接焊試驗(yàn)。針對(duì)焊后普遍出現(xiàn)的焊趾裂紋問題,從接頭組織、焊接熱輸入、焊接應(yīng)力等方面進(jìn)行綜合分析,并結(jié)合sysweld軟件對(duì)焊接熱源以及焊接過程的溫度場、應(yīng)力場進(jìn)行數(shù)值模擬。試驗(yàn)結(jié)合模擬結(jié)果表明:6005a鋁合金搭接接頭焊接時(shí),焊接熱輸入大和焊槍角度不合理導(dǎo)致接頭局部熱量集中是焊接裂紋產(chǎn)生的根本原因,焊前裝配間隙導(dǎo)致應(yīng)力集中是誘發(fā)焊接裂紋擴(kuò)展延伸的重要因素,通過優(yōu)化焊接工藝參數(shù)、調(diào)整焊槍角度、提高裝配質(zhì)量可有效控制焊接裂紋的產(chǎn)生,保證產(chǎn)品質(zhì)量。

從焊接效率、焊縫質(zhì)量和力學(xué)性能等方面,比較了雙絲和單絲mig焊接機(jī)器人對(duì)鋁型材焊接的適用性。對(duì)于焊接4v坡口型材,雙絲比單絲焊接的焊絲熔化效率提高近1倍,而焊接熱輸入量降低了約18%,保護(hù)氣體用量節(jié)約33%,焊縫抗拉強(qiáng)度提高約10~15mpa,非常適合軌道車輛中的長直焊縫的焊接。另一方面,雙絲自動(dòng)焊接機(jī)器人對(duì)操作者和設(shè)備本身要求更高,目前在軌道車輛行業(yè)普及程度并不高。因此,雙絲取代單絲焊接仍需要一個(gè)長期的過程。

中國第一列國產(chǎn)全鋁合金城市軌道車輛

首列國產(chǎn)全鋁合金城市軌道車輛誕生

從車體減重和密封性來看，采用鋁合金制造軌道車輛具有顯著優(yōu)勢，由于采用大型中空鋁型材插接拼焊，中間無橫向焊縫，因而易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊接，密封性強(qiáng)，減重效果顯著。鋁合金軌道車輛一般不超過8．5t／輛。當(dāng)前，世界上凡是速度≥250km／h的高速軌道車輛幾乎全是鋁合金的，美國的act高速客車、加拿大的trc客車、德國的ice客車、法國的tgv雙層客車、日本的新干線高速客車都采用了鋁合金車輛。據(jù)有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，全世界已有鋁合金的高速列車、地鐵列車和城市輕軌列車約51000輛。

當(dāng)前，全世界凡是速度≥250km／h的高速軌道車輛幾乎全是用鋁合金制造車體，美國的acf高速客車、加拿大的trc客車、德國的ice客車、法國的tgv雙層客車、日本的新干線300系高速客車均采用鋁舍金車體。據(jù)有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，2006年底全世界已有鋁合金結(jié)構(gòu)高速列車、地鐵列車和城市輕軌客車車輛約51000余輛。

耐腐蝕和輕量化是車輛設(shè)計(jì)中必須解決的問題。通過對(duì)國內(nèi)外情況的分析,提出我國應(yīng)在城市軌道車輛車體上采用鋁合金材料,并對(duì)其車體的焊接性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行討論與研究。