中國城市軌道交通PPP項目社會投資人現(xiàn)狀的分析

隨著城市化進程的逐步推進,城市公共交通建設的可持續(xù)發(fā)展成為必然趨勢,由此可見,應用ppp項目模式來建設城市軌道交通不僅具有廣闊前景,也是未來城市重要發(fā)展方向。本文結合實際項目,通過論述軌道交通ppp項目的落實條件、運作模式的合理選擇、財務處理要點、稅收處理要點和政府補助政策這五個方面,來總結城市軌道交通ppp項目實務要點,供專業(yè)人士參考。

01城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢對于我國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略,原則是量力而行、有序發(fā)展。我國的城市軌道交通發(fā)展主要分為三個階段:第一階段是20世紀60-80年代,城市軌道交通進入起步階段,運營城市僅有北京(54公里),該階段主要是立足于自力更生、以防戰(zhàn)兼顧交通;第二階段是20世紀90年代,正式進入開始發(fā)展階段,該階段有北上廣三個城市開始運營城市軌道交通,運營里程增至214公里,但由于工程造價高、

ppp項目評審咨詢的對象是ppp咨詢機構所完成的“一方案、兩評價”、資格預審及采購文件，以及上述成果中涉及到的ppp運作模式、交易結構、投融資方案、回報機制、風險責任劃分、績效考核等關鍵性內(nèi)容。

文章通過對城市軌道交通ppp項目補貼現(xiàn)狀進行分析和梳理,發(fā)現(xiàn)政府和社會資本信息不對稱引發(fā)的現(xiàn)有補貼缺乏激勵性是造成軌道交通ppp項目財政補貼效率低下的根源。在現(xiàn)有財政補貼模型基礎上,通過引入物價上漲指數(shù)、運營收入成本比及效率因子參數(shù),設計出不同運營效率下的社會資本的激勵性財政補貼模型。通過北京地鐵4號線的實證分析,驗證了該激勵模型能夠在保證項目運營效率和服務質(zhì)量的基礎上提升財政補貼效率的可行性。最后通過提出相應的政策建議保證該激勵模型的順利實施。

城市軌道交通是緩解城市交通擁堵、優(yōu)化城市空間結構的重要手段,備受市民青睞。同時城市軌道交通項目工程規(guī)模大、項目難度高、建設周期長,與周邊環(huán)境關系密切,關系到國計民生和地方經(jīng)濟發(fā)展以及自身收益與建設、運營成本難于平衡,引發(fā)了各級政府的高度重視。ppp模式的實施是國家穩(wěn)定經(jīng)濟增長、防范金融風險、緩解地方政府債務壓力、提高公共服務效率的重要舉措,對促進城市軌道交通建設、規(guī)范全生命周期項目管理具有重大意義。但是,當前城市軌道交通ppp項目實施存

城市軌道交通(urbanrailtransit,urt,簡稱城軌)所具有的準經(jīng)營性和準公共物品屬性決定了政府和社會資本合作(public-privatepartnership,ppp)開發(fā)城軌項目具有一定的合理性。該文對采用ppp模式開發(fā)城軌項目進行分析,探討開發(fā)城軌項目產(chǎn)生的外部效益與政府補貼之間的關系。在此基礎上,參考政府指導性文件的要求,提出了城軌項目年度運營補貼的計算模型,對2012年北京地鐵4號線政府運營補貼支出數(shù)額進行了測算;同時采用\"有無對比法\

2017-2023年中國城市軌道交通現(xiàn) 狀調(diào)研及市場前景走勢分析報告 中國市場調(diào)研在線 中國市場調(diào)研在線2017-2023年中國城市軌道交通現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景走勢分析報告 行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當前應用最為廣泛的咨詢服務，其研究成果以報 告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容： 一份專業(yè)的行業(yè)研究報告，注重指導企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟運行狀 況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。 一份有價值的行業(yè)研究報告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀 完行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性 和科學性。 中國市場調(diào)研在線cninfo360.com基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該 行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。 中國市場調(diào)研在線2

一、中國城市軌道交通現(xiàn)狀及規(guī)劃

對城市軌道交通ppp項目投資的風險進行評價和研究，能夠有效降低資金的投資風險。基于此，本文將首先對城市軌道交通ppp項目進行簡單的介紹。其次，對ppp項目投資的風險進行研究。最后，對ppp項目風險評價體系的建立進行具體的分析，其中包括風險評價體系的建立方法、風險評價的方法及風險的控制措施三方面內(nèi)容。

隨著城市化的快速推進,作為中國城市公共交通網(wǎng)絡重要組成部分的城市軌道交通網(wǎng)絡建設也在快速發(fā)展。已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路,全國規(guī)劃建設軌道交通網(wǎng)絡的城市則已有25個。本文論述中國軌道交通市場發(fā)展迅速的原因,并進行分析。

為配合國家\"十一五\"科技支撐計劃項目\"新型城市軌道交通技術\"的研究,中國土木工程學會城市軌道交通技術推廣委員會于2007年4月組織進行了一次全國范圍的問卷調(diào)查。簡要介紹問卷的設計思路、調(diào)查內(nèi)容和調(diào)查對象,概括論述我國城市軌道交通40年建設的成就,著重分析調(diào)查問卷的統(tǒng)計結果,以此作為下一步課題研究及開展相關工作的參考。

中國城市軌道交通環(huán)保措施應用效果分析

聲明 中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計、編輯、發(fā)布的《中國城市軌道交通年度統(tǒng)計分 析報告》以其信息的全面性、完整性、準確性、及時性、可靠性和權威性而受到 業(yè)界人士、有關機構、企業(yè)和單位的歡迎和信賴，是制定政策和規(guī)劃、進行分析 研究的重要依據(jù)和參考資料。中國城市軌道交通協(xié)會對所發(fā)布的信息和統(tǒng)計數(shù)據(jù) 負責并擁有所有權和最終解釋權。 任何單位、機構和個人如需使用《中國城市軌道交通年度統(tǒng)計分析報告》中 刊登的中國城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計信息，應直接與中國城市軌道交通協(xié)會聯(lián)系， 以保證所獲取信息、資料的準確性、完整性、及時性、可靠性和權威性，中國城 市軌道交通協(xié)會將為其提供的信息和資料負責。任何單位、企業(yè)、機構和個人向 未獲得中國城市軌道交通協(xié)會正式授權的單位、機構和個人獲取的有關中國城市 軌道交通協(xié)會的信息資料均是非法使用中國城市軌道交通協(xié)會的信息和資料，中 國城市軌道交通協(xié)會對由于使用非法

2017年9月4日,中國城市軌道交通協(xié)會會長俞光耀、老會長包敘定,常務副會長周曉勤、副會長兼秘書長宋敏華、副秘書長李成新到西安市地下鐵道有限責任公司(簡稱西安地鐵)調(diào)研。西安市市委常委、常務副市長呂健,西安市地鐵建設指揮部辦公室(簡稱地鐵辦)黨委書記、西安地鐵董事長賀簡政,地鐵辦主任、西安地鐵總經(jīng)理宋揚,西安地鐵副總經(jīng)理雒繼鋒等同志參加了調(diào)研座談會。

2017年協(xié)會工作的總體思路是:把握發(fā)展態(tài)勢,加強戰(zhàn)略研究,開展自律規(guī)范建設,力促行業(yè)健康發(fā)展;立足角色定位,反映呼聲訴求、推動行業(yè)資源共享、信息共建和文化共融,開展多層次交流,竭誠為政府企業(yè)服務;緊跟發(fā)展趨勢,深化國際交流對標、強化團體標準、推廣應用先進技術,推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

在當前ppp模式發(fā)展如火如荼的經(jīng)濟背景下,各地區(qū)ppp項目不同程度地進入了實質(zhì)性階段,對于政府通過招標采購方式進行社會資本投資人的選擇并訂立ppp合同的問題,集中反映在采購方式、采購條件、采購程序等方面。本文從《招標投標法》和《政府采購法》的立法目的出發(fā),對選擇投資人活動進行相應的法律分析。

中國城市軌道交通發(fā)展的前景、問題與對策

一、引言\r\nppp模式應用于城市軌道交通項目要面對政府、社會投資人和社會公眾三方面利益訴求.政府關注的是通過ppp模式可以緩解財政壓力,提前獲得城市軌道交通項目的建設完成,提高公共產(chǎn)品與服務的供給能力、供給水平、供給質(zhì)量和效率;社會投資人關注的是從參與投資、建設和運營軌道交通項目的服務中獲取利益,實現(xiàn)利潤最大化;社會公眾關注的是獲得更加便捷、廉價、快速的交通乘坐體驗和服務.

基于自身的地鐵項目建設經(jīng)驗以及相關文獻的學習心得,介紹了當前國內(nèi)城市軌道交通建設的現(xiàn)狀,闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念在中國城市軌道交通建設中的意義和作用。

中國城市軌道交通建設情況 我國大陸已有北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、重慶、武漢、長春、大連10個城市 建成運營軌道交通。除已運營城市正在續(xù)建外，還有寧波、青島、無錫、長沙、福州、東 莞、昆明、南昌、鄭州、沈陽、成都、西安、杭州、蘇州、哈爾濱、佛山16個城市在建。 同時，合肥、南寧、貴陽、濟南、廈門、蘭州、常州、石家莊、烏魯木齊、太原、大同等城 市也正在申報建設、籌備軌道交通。 以下是中國地鐵未通車城市 福州地鐵2018年間建設1號線和2號線 南昌地鐵2009年至2016年，主要建設1號、2號線，組成的十字形骨架網(wǎng)絡 濟南地鐵一號線最快2009年開建，正在規(guī)劃 成都地鐵2010年建成試運營，正式運行未知 佛山軌道交通魁奇路——西朗段預計2010年建成通車，2012年全線貫通。 哈爾濱地鐵2018年試運行 寧波地鐵2

我國隨著城市流動人口和常駐人口的不斷增加,給城市道路交通造成的擁堵顯得尤為明顯,為了緩解這一重要問題,各省市一、二線城市都在充分利用城市地下和地面空間建設城市軌道交通。通過對市場經(jīng)濟發(fā)展、社會資源發(fā)展需求等分析,以四川省城市軌道交通發(fā)展為例,闡述中國城市軌道交通發(fā)展美好的前景。

鄭州是中國八大古都之一．歷史文化悠久。2012年，鄭州市市區(qū)建成區(qū)面積達到373平方公里。2013年12月份，鄭州軌道交通1號線將正式運營，屆時．鄭州成為中國第19個擁有城市軌道交通的城市。昆明是西部地區(qū)重要的中心城市和旅游城市。2012年，昆明市市區(qū)建成區(qū)面積達到390平方公里。2012年6月。昆明城市軌道交通6號線開通，使得昆明成為繼重慶、成都、西安之后的西部第四個擁有城市軌道交通的城市。