已運營地鐵車站超近距基坑開挖幾個問題

鄰近運營地鐵車站基坑開挖土層位移特性分析——在鄰近運營地鐵車站進行基坑開挖，由于地鐵車站的剛度大，車站-土-基坑圍護結(jié)構(gòu)相互作用，土層位移表現(xiàn)出與一般基坑不同的特點。采用flac程序進行數(shù)值模擬，分析在車站和基坑間距不同的情況下，基坑周圍土層的變...

以長沙地鐵3號線火車站穿越正在運營的地鐵2號線車站工程為依托,在充分調(diào)研地質(zhì)資料和周圍環(huán)境的情況下,確定了\"分區(qū)、分步、分層\"的基坑開挖思路,并闡述了施工中的關(guān)鍵技術(shù)及工藝流程,提出了施工要求和安全措施,為該工程的安全、順利完工創(chuàng)造了良好的條件。

九龍山站是北京地鐵7號線與14號線換乘車站,兩站同步設(shè)計、同期施工,車站東北側(cè)出入口與商業(yè)結(jié)合,由于商業(yè)方案尚不穩(wěn)定,不能與地鐵同期實施,為滿足地鐵開通需要,與地鐵相關(guān)的部分的出入口先期開工。出入口基坑施工時,地鐵車站已經(jīng)施工完成,商業(yè)部分的基坑型式復(fù)雜且分期施工,商業(yè)部分先期施工的基坑鄰近車站一側(cè)采用樁+錨方案,鄰近后期施工一側(cè)采用了復(fù)合土釘方案,采用gts軟件對基坑施工進行模擬,分析基坑開挖自身的受力情況,以及對地鐵車站的影響。根據(jù)分析結(jié)果針對性地采取措施,將變形控制在允許范圍內(nèi),對同類工程具有一定的借鑒意義。

隨著城市建設(shè)的不斷加快,緊貼既有地鐵車站的基坑開挖是一個難點問題。以天津天河城購物中心基坑工程為例,采用flac3d對基坑開挖進行了數(shù)值模擬,研究了基坑開挖對緊貼既有地鐵車站的影響。計算結(jié)果表明,隨著基坑的開挖,車站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了差異沉降,結(jié)構(gòu)底板處于受拉狀態(tài),結(jié)構(gòu)水平變形不大。研究結(jié)果為保證既有地鐵車站在緊貼基坑施工過程中安全運營提供了理論基礎(chǔ),也為相似工程提供了參考。

鄰近地鐵深基坑開挖會引起地鐵結(jié)構(gòu)變形,影響地鐵運營安全,因此在設(shè)計階段應(yīng)對基坑圍護方案進行有效地分析。文章以某緊鄰地鐵車站基坑工程為研究對象,利用plaxis有限元軟件對深基坑的開挖過程進行模擬,分析了基坑開挖對地鐵車站結(jié)構(gòu)變形及基坑周圍地表沉降的影響,提出針對措施及建議。

文章以烏魯木齊市軌道交通4號線紅光山車站為依托工程,分析了基坑開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)水平位移、地表沉降的現(xiàn)場實測變形數(shù)據(jù),得出基坑在不同開挖工況下,不同監(jiān)測斷面的圍護結(jié)構(gòu)和地表的變形規(guī)律,對類似基坑的施工和監(jiān)測工作有一定的指導(dǎo)意義.

在運營地鐵車站周邊進行基坑開挖,無疑會對車站結(jié)構(gòu)的變形產(chǎn)生影響.為確保鄰近地鐵車站的正常運營,運用plaxis軟件建立平面數(shù)值分析模型模擬實際基坑開挖過程,研究了世博軸深大基坑工程開挖對鄰近耀華路地鐵車站水平、豎直及總變形的影響,并分析了不同基坑連續(xù)墻位移下運營車站的變形情況.計算結(jié)果表明,在基坑開挖過程中,運營車站豎向隆起量先增加后減少,而水平變形不斷增加.運營車站豎向、水平變形的最大值均與基坑連續(xù)墻側(cè)向變形最大值呈線性關(guān)系.

隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來越大，其在人們的生活中也占據(jù)著重要的地位。同時城市地鐵的建設(shè)也越來越完善。雖然地鐵方便了人們的生活，但是也給地鐵車站深基坑的施工帶來了很大的影響。這也就意味著在進行地鐵車站深基坑的施工時，要結(jié)合實際工程概況和技術(shù)水平，以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵。由此可見，提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計與施工技術(shù)是非常重要的。

85 10.地鐵車站基坑開挖 10.1施工前期準備 10.2基坑開挖程序 10.2.1土方開挖原則 10.2.2施工方法 10.2.3開挖注意事項 10.3支撐施工 10.3.1支撐體系轉(zhuǎn)換及拆除 10.3.2支撐穩(wěn)定的技術(shù)措施 10.4基坑縱向放坡 10.5基坑擋墻封堵 10.6坑底開挖與底板施工 10.7拆除支撐及井點 10.1地鐵車站基坑開挖前的準備工作 10.1.1編制施工組織設(shè)計 10.1.1.1應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定的地鐵車站基坑等級編制施工組織設(shè)計，其主要內(nèi)容應(yīng)包括降水及地 基加固的施工設(shè)計、挖土與支撐施工工藝、安全質(zhì)量技術(shù)保證措施、進度計劃、機械勞力組織 等，應(yīng)明確提出圍護結(jié)構(gòu)、地基加固、土方開挖、支撐的施工步序和施工參數(shù)及其實施措施。 10.1.1.2對一級和二級基坑，應(yīng)在施工組織設(shè)計中明確施工階段對鄰近管線及周圍建（構(gòu)）筑 物的監(jiān)護措施。 10.1.2

本文以軟土地基上某地鐵車站附近兩相鄰深基坑項目為背景,采用有限元軟件plaxis建立了相鄰深基坑開挖的二維模型,模擬分析了相鄰基坑先后開挖及同步開挖兩種不同開挖方式情況下土體變形及相鄰地鐵車站的變形.結(jié)果表明,同步開挖,由于地鐵兩側(cè)同時卸土,引起地鐵車站水平變形相應(yīng)較小,豎向變形增大,坑外土體沉降增大,坑內(nèi)土體隆起增大;無論先后開挖還是同步開挖,土體的最大水平變形及分布區(qū)域不變,且地鐵車站均有向開挖較深基坑傾倒的趨勢.

基坑開挖施工有可能對既有車站造成一定的影響,因此需要對基坑工程的開挖進行數(shù)值模擬分析,以明確開挖對既有車站的影響,并為基坑開挖采取合理措施提供依據(jù).本文結(jié)合某數(shù)字研發(fā)大廈基坑設(shè)計及開挖方案,根據(jù)既有車站設(shè)計參數(shù),建立三維模型進行數(shù)值模擬計算,分析基坑開挖設(shè)計方案的可行性以及對既有車站的影響,提出基坑設(shè)計和施工中提出需要采取的措施.分析結(jié)果對基坑開挖施工具有重要的指導(dǎo)性意義.

隨著社會的發(fā)展,城市交通壓力越來越大,為了緩解這一現(xiàn)象,地鐵工程建設(shè)越來越受到重視,對于地鐵施工的要求不斷提高。在實際應(yīng)用中施工單位需要根據(jù)實際情況選擇合理的開挖技術(shù),并嚴格的按照相關(guān)要去進行施工,從而能夠有效的確保工程的質(zhì)量。就目前的情況來看,深基坑施工是地鐵工程建設(shè)中非常重要的部分,因此需要重點加強這部分的研究,從而能夠更好的促進城市建設(shè)發(fā)展?；诖吮疚姆治隽说罔F車站深基坑開挖與施工技術(shù)。

隨著我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來越大,在人們生活中占據(jù)著重要地位.同時,城市地鐵建設(shè)越來越完善,方便人們的生活.這樣,給地鐵車站深基坑施工帶來了很大的影響.這也就意味著在進行地鐵車站深基坑施工的同時,要結(jié)合實際工程概況和技術(shù)水平,以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵.由此可見,提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計與施工技術(shù)是非常重要的.本文以地鐵車站深基坑施工為主要內(nèi)容,先是分析了深基坑的開挖技術(shù),然后詳細闡述如何開展地鐵車站深基坑施工,以保證工程質(zhì)量,避免施工給地鐵車站造成影響.

隨著社會的發(fā)展，城市交通壓力越來越大，為了緩解這一現(xiàn)象，地鐵工程建設(shè)越來越受到重視，對于地鐵施工的要求不斷提高。在實際應(yīng)用中施工單位需要根據(jù)實際情況選擇合理的開挖技術(shù)，并嚴格的按照相關(guān)要去進行施工，從而能夠有效的確保工程的質(zhì)量。就目前的情況來看，深基坑施工是地鐵工程建設(shè)中非常重要的部分，因此需要重點加強這部分的研究，從而能夠更好的促進城市建設(shè)發(fā)展。基于此本文分析了地鐵車站深基坑開挖與施工技術(shù)。

研究目的:在地下工程建設(shè)過程中,地鐵車站作為重要的地下建筑公共設(shè)施,其安全性和穩(wěn)定性顯得尤為重要。本文通過研究某地鐵車站深基坑開挖過程,對土體和支護的變形與穩(wěn)定性展開研究,為今后的地鐵車站建設(shè)提供借鑒和參考。研究結(jié)論:通過綜合分析評價,我們得出深基坑開挖過程中土體及支護的變化規(guī)律:入土較深的圍護墻體水平位移自下而上程遞增趨勢增長;支撐軸力隨開挖過程有較明顯的變化,并最終趨于穩(wěn)定。通過模擬對比發(fā)現(xiàn),基坑的第一道支撐使用鋼筋混凝土支撐較為合理,對支撐施加預(yù)應(yīng)力能夠有效地抑制地連墻和土體的側(cè)向位移。

以上海市海門路55號地塊基坑施工為例，介紹了緊鄰地鐵車站的深大基坑設(shè)計、施工中采取的變形控制技術(shù)，并總結(jié)分析基坑開挖各階段對地鐵變形的影響，為今后類似緊鄰地鐵車站的深大基坑工程設(shè)計、施工提供參考。

以上海市海門路55號地塊基坑施工為例,介紹了緊鄰地鐵車站的深大基坑設(shè)計、施工中采取的變形控制技術(shù),并總結(jié)分析基坑開挖各階段對地鐵變形的影響,為今后類似緊鄰地鐵車站的深大基坑工程設(shè)計、施工提供參考.

隨著我國城市化發(fā)展越來越迅猛,城市交通問題逐漸成為令城市管理者們頭疼的事情。地鐵作為一種便捷快速的交通方式,為緩解城市交通起到了不可磨滅的作用,但是隨著城市規(guī)模的進一步擴大,從前建設(shè)的地鐵站容量已經(jīng)不能夠滿足周圍居民的需求,這時候就要對地鐵車站進行續(xù)建,從專業(yè)的角度講,地鐵站的續(xù)建開挖需要考慮非常多層面的問題,本文將從實際情況出發(fā),探討t型換乘地鐵車站續(xù)建基坑開挖對運營結(jié)構(gòu)的影響分析及對策。

運營期間的地鐵區(qū)間隧道允許變形較小,當周邊基坑開挖后土體卸載,應(yīng)力重新分布,使得區(qū)間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形甚至不均勻變形,進而影響區(qū)間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。通過數(shù)值模擬,分析了基坑開挖過程中基坑的整體變形和相鄰地鐵區(qū)間的變形并對臨近運營地鐵的基坑工程的施工方案、設(shè)計及地鐵運營管理提出了指導(dǎo)性意見。

根據(jù)上海軟土地區(qū)的20個案例,分析總結(jié)了隧道變形的一般規(guī)律。重點分析了影響隧道隆起和沉降的影響因素,并得出各影響因素與隧道豎向位移的關(guān)系；在此基礎(chǔ)上對隧道隆起和沉降最大值進行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果顯示隧道隆起和沉降與基坑開挖深度、隧道頂覆土厚度、基坑開挖面積等參數(shù)密切相關(guān),實測值基本符合線性函數(shù)。

運用有限差分軟件flac3d開展了某大型基坑開挖對地鐵車站基坑影響的數(shù)值仿真分析,探討了在現(xiàn)有設(shè)計支護條件下,大型基坑開挖后基坑周邊土層的變形和應(yīng)力變化,以及基坑支護結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律。結(jié)果表明,大型基坑施工對地鐵基坑施工有一定的影響,在兩基坑共建區(qū)域變形與內(nèi)力均較大,但是這種影響仍然在可控的范圍內(nèi)。該成果可為類似工程的支護設(shè)計提供借鑒,并為分析相鄰基坑相互影響提供參考。

以昆明市軌道交通6號線二期工程塘子巷站項目為背景,介紹了在鬧市環(huán)境下與已運營車站對接的地鐵車站深基坑施工技術(shù)。提出\"總體均衡,局部調(diào)整\"的開挖方式,即在運營線兩側(cè)結(jié)構(gòu)不完全對等的前提下,通過部分調(diào)整開挖的順序和支護方式,達到運營線兩側(cè)結(jié)構(gòu)受力的基本對等和平衡,保證了既有線的正常運營和新車站基坑開挖過程中的穩(wěn)定性。