已運營地鐵車站超近距基坑開挖幾個問題

鄰近運營地鐵車站基坑開挖土層位移特性分析——在鄰近運營地鐵車站進行基坑開挖，由于地鐵車站的剛度大，車站-土-基坑圍護結(jié)構(gòu)相互作用，土層位移表現(xiàn)出與一般基坑不同的特點。采用flac程序進行數(shù)值模擬，分析在車站和基坑間距不同的情況下，基坑周圍土層的變...

以長沙地鐵3號線火車站穿越正在運營的地鐵2號線車站工程為依托,在充分調(diào)研地質(zhì)資料和周圍環(huán)境的情況下,確定了\"分區(qū)、分步、分層\"的基坑開挖思路,并闡述了施工中的關(guān)鍵技術(shù)及工藝流程,提出了施工要求和安全措施,為該工程的安全、順利完工創(chuàng)造了良好的條件。

九龍山站是北京地鐵7號線與14號線換乘車站,兩站同步設(shè)計、同期施工,車站東北側(cè)出入口與商業(yè)結(jié)合,由于商業(yè)方案尚不穩(wěn)定,不能與地鐵同期實施,為滿足地鐵開通需要,與地鐵相關(guān)的部分的出入口先期開工。出入口基坑施工時,地鐵車站已經(jīng)施工完成,商業(yè)部分的基坑型式復(fù)雜且分期施工,商業(yè)部分先期施工的基坑鄰近車站一側(cè)采用樁+錨方案,鄰近后期施工一側(cè)采用了復(fù)合土釘方案,采用gts軟件對基坑施工進行模擬,分析基坑開挖自身的受力情況,以及對地鐵車站的影響。根據(jù)分析結(jié)果針對性地采取措施,將變形控制在允許范圍內(nèi),對同類工程具有一定的借鑒意義。

隨著城市建設(shè)的不斷加快,緊貼既有地鐵車站的基坑開挖是一個難點問題。以天津天河城購物中心基坑工程為例,采用flac3d對基坑開挖進行了數(shù)值模擬,研究了基坑開挖對緊貼既有地鐵車站的影響。計算結(jié)果表明,隨著基坑的開挖,車站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了差異沉降,結(jié)構(gòu)底板處于受拉狀態(tài),結(jié)構(gòu)水平變形不大。研究結(jié)果為保證既有地鐵車站在緊貼基坑施工過程中安全運營提供了理論基礎(chǔ),也為相似工程提供了參考。

鄰近地鐵深基坑開挖會引起地鐵結(jié)構(gòu)變形,影響地鐵運營安全,因此在設(shè)計階段應(yīng)對基坑圍護方案進行有效地分析。文章以某緊鄰地鐵車站基坑工程為研究對象,利用plaxis有限元軟件對深基坑的開挖過程進行模擬,分析了基坑開挖對地鐵車站結(jié)構(gòu)變形及基坑周圍地表沉降的影響,提出針對措施及建議。

文章以烏魯木齊市軌道交通4號線紅光山車站為依托工程,分析了基坑開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)水平位移、地表沉降的現(xiàn)場實測變形數(shù)據(jù),得出基坑在不同開挖工況下,不同監(jiān)測斷面的圍護結(jié)構(gòu)和地表的變形規(guī)律,對類似基坑的施工和監(jiān)測工作有一定的指導(dǎo)意義.

在運營地鐵車站周邊進行基坑開挖,無疑會對車站結(jié)構(gòu)的變形產(chǎn)生影響.為確保鄰近地鐵車站的正常運營,運用plaxis軟件建立平面數(shù)值分析模型模擬實際基坑開挖過程,研究了世博軸深大基坑工程開挖對鄰近耀華路地鐵車站水平、豎直及總變形的影響,并分析了不同基坑連續(xù)墻位移下運營車站的變形情況.計算結(jié)果表明,在基坑開挖過程中,運營車站豎向隆起量先增加后減少,而水平變形不斷增加.運營車站豎向、水平變形的最大值均與基坑連續(xù)墻側(cè)向變形最大值呈線性關(guān)系.

隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來越大，其在人們的生活中也占據(jù)著重要的地位。同時城市地鐵的建設(shè)也越來越完善。雖然地鐵方便了人們的生活，但是也給地鐵車站深基坑的施工帶來了很大的影響。這也就意味著在進行地鐵車站深基坑的施工時，要結(jié)合實際工程概況和技術(shù)水平，以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵。由此可見，提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計與施工技術(shù)是非常重要的。

85 10.地鐵車站基坑開挖 10.1施工前期準備 10.2基坑開挖程序 10.2.1土方開挖原則 10.2.2施工方法 10.2.3開挖注意事項 10.3支撐施工 10.3.1支撐體系轉(zhuǎn)換及拆除 10.3.2支撐穩(wěn)定的技術(shù)措施 10.4基坑縱向放坡 10.5基坑擋墻封堵 10.6坑底開挖與底板施工 10.7拆除支撐及井點 10.1地鐵車站基坑開挖前的準備工作 10.1.1編制施工組織設(shè)計 10.1.1.1應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定的地鐵車站基坑等級編制施工組織設(shè)計，其主要內(nèi)容應(yīng)包括降水及地 基加固的施工設(shè)計、挖土與支撐施工工藝、安全質(zhì)量技術(shù)保證措施、進度計劃、機械勞力組織 等，應(yīng)明確提出圍護結(jié)構(gòu)、地基加固、土方開挖、支撐的施工步序和施工參數(shù)及其實施措施。 10.1.1.2對一級和二級基坑，應(yīng)在施工組織設(shè)計中明確施工階段對鄰近管線及周圍建（構(gòu)）筑 物的監(jiān)護措施。 10.1.2

本文以軟土地基上某地鐵車站附近兩相鄰深基坑項目為背景,采用有限元軟件plaxis建立了相鄰深基坑開挖的二維模型,模擬分析了相鄰基坑先后開挖及同步開挖兩種不同開挖方式情況下土體變形及相鄰地鐵車站的變形.結(jié)果表明,同步開挖,由于地鐵兩側(cè)同時卸土,引起地鐵車站水平變形相應(yīng)較小,豎向變形增大,坑外土體沉降增大,坑內(nèi)土體隆起增大;無論先后開挖還是同步開挖,土體的最大水平變形及分布區(qū)域不變,且地鐵車站均有向開挖較深基坑傾倒的趨勢.

基坑開挖施工有可能對既有車站造成一定的影響,因此需要對基坑工程的開挖進行數(shù)值模擬分析,以明確開挖對既有車站的影響,并為基坑開挖采取合理措施提供依據(jù).本文結(jié)合某數(shù)字研發(fā)大廈基坑設(shè)計及開挖方案,根據(jù)既有車站設(shè)計參數(shù),建立三維模型進行數(shù)值模擬計算,分析基坑開挖設(shè)計方案的可行性以及對既有車站的影響,提出基坑設(shè)計和施工中提出需要采取的措施.分析結(jié)果對基坑開挖施工具有重要的指導(dǎo)性意義.

隨著社會的發(fā)展,城市交通壓力越來越大,為了緩解這一現(xiàn)象,地鐵工程建設(shè)越來越受到重視,對于地鐵施工的要求不斷提高。在實際應(yīng)用中施工單位需要根據(jù)實際情況選擇合理的開挖技術(shù),并嚴格的按照相關(guān)要去進行施工,從而能夠有效的確保工程的質(zhì)量。就目前的情況來看,深基坑施工是地鐵工程建設(shè)中非常重要的部分,因此需要重點加強這部分的研究,從而能夠更好的促進城市建設(shè)發(fā)展?；诖吮疚姆治隽说罔F車站深基坑開挖與施工技術(shù)。

隨著我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來越大,在人們生活中占據(jù)著重要地位.同時,城市地鐵建設(shè)越來越完善,方便人們的生活.這樣,給地鐵車站深基坑施工帶來了很大的影響.這也就意味著在進行地鐵車站深基坑施工的同時,要結(jié)合實際工程概況和技術(shù)水平,以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵.由此可見,提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計與施工技術(shù)是非常重要的.本文以地鐵車站深基坑施工為主要內(nèi)容,先是分析了深基坑的開挖技術(shù),然后詳細闡述如何開展地鐵車站深基坑施工,以保證工程質(zhì)量,避免施工給地鐵車站造成影響.

隨著社會的發(fā)展，城市交通壓力越來越大，為了緩解這一現(xiàn)象，地鐵工程建設(shè)越來越受到重視，對于地鐵施工的要求不斷提高。在實際應(yīng)用中施工單位需要根據(jù)實際情況選擇合理的開挖技術(shù)，并嚴格的按照相關(guān)要去進行施工，從而能夠有效的確保工程的質(zhì)量。就目前的情況來看，深基坑施工是地鐵工程建設(shè)中非常重要的部分，因此需要重點加強這部分的研究，從而能夠更好的促進城市建設(shè)發(fā)展?；诖吮疚姆治隽说罔F車站深基坑開挖與施工技術(shù)。

研究目的:在地下工程建設(shè)過程中,地鐵車站作為重要的地下建筑公共設(shè)施,其安全性和穩(wěn)定性顯得尤為重要。本文通過研究某地鐵車站深基坑開挖過程,對土體和支護的變形與穩(wěn)定性展開研究,為今后的地鐵車站建設(shè)提供借鑒和參考。研究結(jié)論:通過綜合分析評價,我們得出深基坑開挖過程中土體及支護的變化規(guī)律:入土較深的圍護墻體水平位移自下而上程遞增趨勢增長;支撐軸力隨開挖過程有較明顯的變化,并最終趨于穩(wěn)定。通過模擬對比發(fā)現(xiàn),基坑的第一道支撐使用鋼筋混凝土支撐較為合理,對支撐施加預(yù)應(yīng)力能夠有效地抑制地連墻和土體的側(cè)向位移。

以上海市海門路55號地塊基坑施工為例，介紹了緊鄰地鐵車站的深大基坑設(shè)計、施工中采取的變形控制技術(shù)，并總結(jié)分析基坑開挖各階段對地鐵變形的影響，為今后類似緊鄰地鐵車站的深大基坑工程設(shè)計、施工提供參考。

以上海市海門路55號地塊基坑施工為例,介紹了緊鄰地鐵車站的深大基坑設(shè)計、施工中采取的變形控制技術(shù),并總結(jié)分析基坑開挖各階段對地鐵變形的影響,為今后類似緊鄰地鐵車站的深大基坑工程設(shè)計、施工提供參考.

地鐵車站臨近深基坑開挖安全評估 摘要：近些年來城市化進程逐漸加快，地下交通發(fā)展越來越快，深基坑開挖 技術(shù)應(yīng)用逐漸增多，基于此，本文論述了地鐵車站臨近深基坑開挖安全評估。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；深基坑；開挖安全 引言 近年來，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，城市化建設(shè)的加快，城市土地可用資源減少， 地表面積逐漸遞減，人們對地下空間的渴求正與日俱增，致使深基坑工程越來越 多，基坑面積也越來越大，對深基坑工程的施工要求也越來越高。與此同時，在 深基坑工程施工中發(fā)生安全事故或險情的概率也在逐步增大。如何通過當前深基 坑工程施工中存在的安全隱患分析，進一步規(guī)范基坑工程的設(shè)計、施工及監(jiān)測， 從而避免深基坑工程安全事故的發(fā)生成為各級建設(shè)行政主管部門和參建各單位 面臨的一個重要課題。 1、當前深基坑工程施工存在的主要安全隱患 1.1、設(shè)計階段存在的隱患 勘探資料不詳細，設(shè)計方案存在先天性缺陷按照有關(guān)規(guī)定，

基坑開挖對鄰近地鐵車站影響因素研究——隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展，在地鐵車站基坑開挖時，往往會遇到旁邊是運營中車站的情況。作者以分析基坑開挖引起緊鄰車站變形為目的，對實際的基坑開挖進行數(shù)值模擬。通過數(shù)值模擬分析，研究了張楊路地鐵車站基坑開...

常有產(chǎn)生深基坑位移變形，甚至于超出設(shè)計警告值，讓項目建設(shè)處于被動局面。作為地鐵線路間的連接體與人員換乘的承載體的地鐵車站，其施工難度與安全性就不用說了，所以，探究地鐵車站深基坑施工工藝，對基坑的變形實施監(jiān)測，對提升地鐵車站的安全性與可靠性，確保線路與人員安全具備非常關(guān)鍵的意義，

文章以烏魯木齊市軌道交通4號線紅光山車站為依托工程,分析了基坑開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)水平位移、地表沉降的現(xiàn)場實測變形數(shù)據(jù),得出基坑在不同開挖工況下,不同監(jiān)測斷面的圍護結(jié)構(gòu)和地表的變形規(guī)律,對類似基坑的施工和監(jiān)測工作有一定的指導(dǎo)意義。

隨著社會的發(fā)展，城市地鐵建設(shè)項目越來越多。就目前的情況來看，地鐵施工大部分都是在人口密集區(qū)，因其建筑物密集、交通飽和、地上地下管線較多、地質(zhì)狀況復(fù)雜等因素，因此對于深基坑支護的要求非常高，在開挖的時候很容易出現(xiàn)問題，應(yīng)需要進一步加強對其的研究?；诖?，本文就針對地鐵車站深基坑開挖與施工技術(shù)進行具體分析。