應(yīng)用TM30進(jìn)行地鐵隧道變形自動(dòng)監(jiān)測(cè)

地鐵隧道呈線(xiàn)性的帶狀形態(tài)分布于地下空間，受周邊地質(zhì)條件、地理空間變化及基礎(chǔ)建設(shè)施工等因素的影響，地鐵運(yùn)行的健康安全面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。近些年來(lái)，越來(lái)越多的地鐵安全事故也在時(shí)刻提醒著我們?cè)谧非蟮罔F建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，地鐵交通安全問(wèn)題不容忽視。但地鐵變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容繁多，監(jiān)測(cè)時(shí)間有限，尤其是隧道線(xiàn)性的測(cè)量環(huán)境給監(jiān)測(cè)活動(dòng)帶來(lái)了諸多困難，借鑒高鐵無(wú)咋軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討線(xiàn)性地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)的技術(shù)方法，研究其測(cè)量原理，結(jié)合南京地鐵工程應(yīng)用，通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)精度分析論證其可行性、有效性及實(shí)用性。

上海地鐵隧道的變形及形變的因素有很多,包括地質(zhì)條件、地下水狀況、地表沉降、安保區(qū)違規(guī)施工等因素,均會(huì)對(duì)在建地鐵、運(yùn)營(yíng)地鐵產(chǎn)生一定影響.如果不能對(duì)地鐵隧道重點(diǎn)區(qū)間進(jìn)行全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè),造成的后果難以估量.工程經(jīng)驗(yàn)表明地鐵隧道一旦發(fā)生險(xiǎn)情,將會(huì)造成巨大的災(zāi)難和損失,民眾也會(huì)恐慌心理,對(duì)社會(huì)安定產(chǎn)生不良影響.該研究借助某工程施工監(jiān)測(cè)狀況進(jìn)行了分析,對(duì)緊鄰基坑施工擾動(dòng)影響的隧道變形進(jìn)行了全面合理的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),主要使用設(shè)備為全站儀,可實(shí)現(xiàn)24h無(wú)人值守連續(xù)監(jiān)測(cè),每次監(jiān)測(cè)均可在地鐵運(yùn)行間隔內(nèi)完成要求.監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)可為后期施工提供一定的理論參考依據(jù),為工程應(yīng)用的順利實(shí)現(xiàn)打下良好的基礎(chǔ).

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，軌道交通成為了很多城市的主要交通工具，尤其地鐵交通網(wǎng)的創(chuàng)建與發(fā)展。已經(jīng)正式投入運(yùn)行的隧道很有可能受到多方面的因素影響之下，產(chǎn)生或大或小程度的變形現(xiàn)象，以往的關(guān)于軌道變形的監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足地鐵工程的實(shí)際需求了，在科技的發(fā)展下，新技術(shù)的加入才能讓軌道交通適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，也能夠更好的保證安全性。利用測(cè)量科技來(lái)對(duì)隧道工程實(shí)施全方位的自動(dòng)監(jiān)測(cè)，有助于為隧道工程的進(jìn)行以及后期的維修保養(yǎng)提供更加科學(xué)的數(shù)據(jù)以供參考。本文針對(duì)地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探討，根據(jù)導(dǎo)致變形發(fā)生因素等內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)的研究。

運(yùn)營(yíng)地鐵周邊的基坑建設(shè)會(huì)引起地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形。以往依賴(lài)人工的變形監(jiān)測(cè)方法,效率低、成本高、安全性不高。本文介紹了一種利用高精度全站儀、紅外測(cè)距儀及數(shù)據(jù)自動(dòng)采集器的全自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)方法,通過(guò)合理地布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn),并安裝相應(yīng)的儀器,在施工前采集初始值,施工開(kāi)始后每天采集多次觀(guān)測(cè)值并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)與處理,即可實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)在垂直、縱向、橫向三方向上的位移。以便準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)變形,合理地指導(dǎo)基坑施工。實(shí)驗(yàn)表明,本文方法能夠準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)基坑施工對(duì)地鐵隧道變形的影響。

地鐵隧道開(kāi)挖過(guò)程中的變形監(jiān)測(cè)是地鐵隧道工程測(cè)量的重要組成部分和研究?jī)?nèi)容,變形監(jiān)測(cè)對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量控制以及后期工程建成以后的安全運(yùn)行有十分關(guān)鍵的作用。因此,這一工作在地鐵隧道建設(shè)中有著舉足輕重的作用,本文中,筆者從相關(guān)理論出發(fā),結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn),就地鐵隧道開(kāi)挖過(guò)程中的變形監(jiān)測(cè)這一焦點(diǎn)問(wèn)題作簡(jiǎn)要分析。

地鐵隧道施工變形監(jiān)測(cè)控制——隨著城市建設(shè)的開(kāi)展，地鐵沿線(xiàn)的深基坑越來(lái)越多，如何在基坑開(kāi)挖中保護(hù)正在運(yùn)行中的地鐵隧道，是一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，本文針對(duì)地鐵隧道的施工變形影響。提出了減小隧道位移的各項(xiàng)技術(shù)措施。

隨著城市建設(shè)的開(kāi)展,地鐵沿線(xiàn)的深基坑越來(lái)越多,如何在基坑開(kāi)挖中保護(hù)正在運(yùn)行中的地鐵隧道,是一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,本文針對(duì)地鐵隧道的施工變形影響,提出了減小隧道位移的各項(xiàng)技術(shù)措施。

為了保障地鐵的順利建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng),將智能型全站儀投入地鐵隧道變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)中。論文分析智能型全站儀的監(jiān)測(cè)原理和系統(tǒng)設(shè)計(jì),并通過(guò)工程實(shí)例介紹智能型全站儀在地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用。

測(cè)量機(jī)器人具有高智能、高精度、方便編程的特點(diǎn),從而拓寬了監(jiān)測(cè)領(lǐng)域。通過(guò)對(duì)測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)的研究與應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了地鐵隧道在狹長(zhǎng)空間的自動(dòng)監(jiān)測(cè),解決了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的難題。

在地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間,需要對(duì)隧道結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)測(cè),傳統(tǒng)人工測(cè)量監(jiān)測(cè)手段往往難以滿(mǎn)足要求.為保證地鐵既有線(xiàn)的安全運(yùn)營(yíng)和在建線(xiàn)的正常施工,將基于智能型全站儀的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用于地鐵隧道變形的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)過(guò)程中.監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,該技術(shù)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地為地鐵工程建設(shè)或運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供有效的數(shù)據(jù)支持.

東干渠是北京市南水北調(diào)的主要配套工程，工程環(huán)境特別復(fù)雜，穿越大量的既有市政基礎(chǔ)設(shè)施。本文結(jié)合東干渠輸水隧道下穿地鐵6號(hào)線(xiàn)的盾構(gòu)隧道的工程實(shí)例，對(duì)既有盾構(gòu)隧道的變形特征進(jìn)行了分析研究。盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的沉降變化趨勢(shì)與地表沉降一致，大致可劃分為五個(gè)階段。沉降的最大值在采取了同步注漿和二次補(bǔ)漿等輔助措施后達(dá)到了2唧，滿(mǎn)足控制值的要求，新建盾構(gòu)輸水隧道安全順利完成。為類(lèi)似工程提供了借豁。

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伴隨計(jì)算機(jī)設(shè)備的完善和科技的進(jìn)步,自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)被廣泛運(yùn)用于地鐵隧道施工過(guò)程之中,憑借其自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),實(shí)時(shí)檢測(cè)和傳遞地鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)和信息,為地鐵隧道施工提供基本依據(jù),從而保障地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性.本文結(jié)合某市受相鄰基坑施工作用的地鐵隧道監(jiān)測(cè)情況,借助徠卡機(jī)器人ts30和smart監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)開(kāi)展自動(dòng)化監(jiān)測(cè),可全天無(wú)人監(jiān)督,一直監(jiān)測(cè)地鐵隧道運(yùn)行狀況,且監(jiān)測(cè)效率和質(zhì)量較高,同時(shí)將監(jiān)測(cè)信息傳遞給施工隊(duì),作為后續(xù)施工的指導(dǎo)依據(jù),從而保證地鐵工程的順利完工.

21世紀(jì)被譽(yù)為計(jì)算機(jī)科技時(shí)代,現(xiàn)階段計(jì)算機(jī)設(shè)備技術(shù)不斷完善發(fā)展,以之為依據(jù)發(fā)展的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)也已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于各種特殊的施工環(huán)境之中,地鐵隧道施工便是其中之一。在地鐵隧道施工之中應(yīng)用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)不僅能夠?yàn)槭┕ぬ峁└鼮榧皶r(shí)的監(jiān)測(cè)信息和數(shù)據(jù),還能夠有效的提高地鐵隧道運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性,因而相關(guān)者應(yīng)該重視地鐵隧道施工中的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù),要充分發(fā)揮自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)提高地鐵工程施工的質(zhì)量。

在城市地鐵建設(shè)過(guò)程中,基坑的開(kāi)挖必然會(huì)對(duì)臨近地鐵隧道產(chǎn)生一定的擾動(dòng)影響,為了保障地鐵的安全運(yùn)營(yíng),在施工的過(guò)程中,必須采取一定的監(jiān)測(cè)手段對(duì)周邊地鐵隧道的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè).本文將就自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)在運(yùn)營(yíng)地鐵隧道中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析探究.

介紹了靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀,并結(jié)合工程實(shí)際,分析了靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的精度及其在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中的影響因素,基于靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)取得的工程效果,論證了靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)豎向位移的可靠性.

本文以\"廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)\"為案例,分析介紹自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)在地鐵隧道運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際運(yùn)用。

自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用 包歡，徐忠陽(yáng)，張良琚 （信息工程大學(xué)測(cè)繪學(xué)院，河南鄭州450052） 摘要：介紹了以tca自動(dòng)化全站儀為基礎(chǔ)組成的自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和廣州地鐵“非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)” 項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)方案及優(yōu)化設(shè)計(jì)。實(shí)際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，可以勝任地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)的工作。 關(guān)鍵詞：adms；自動(dòng)測(cè)量；變形監(jiān)測(cè) 中圖分類(lèi)號(hào)：p258文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 在城市基礎(chǔ)設(shè)施中，城市的交通體系位居首位。而地鐵在城市綜合交通體系中一般都擔(dān)當(dāng)骨干。同 時(shí)，地鐵沿線(xiàn)非地鐵工程建筑也越來(lái)越多。為了保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，必須對(duì)地鐵進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，特別 是在非地鐵施工可能影響到地鐵結(jié)構(gòu)時(shí)。 廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)已正常運(yùn)營(yíng)3年。在某一地鐵站附近設(shè)立商業(yè)城，需要挖掘12m深的基坑。為了監(jiān) 測(cè)基坑開(kāi)挖對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響，而又不能中斷

本文對(duì)某市深基坑施工期間鄰近的地鐵2號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道及地鐵車(chē)站進(jìn)行變形監(jiān)測(cè),著重介紹了地鐵隧道的監(jiān)測(cè)保護(hù)方案以及監(jiān)測(cè)技術(shù)方法,以期為類(lèi)似工程的監(jiān)測(cè)提供參考。

地鐵隧道施工變形監(jiān)測(cè)技術(shù)及數(shù)據(jù)處理分析研究

本文基于筆者多年從事隧道工程變形監(jiān)測(cè)的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以地鐵隧道施工變形監(jiān)測(cè)為研究對(duì)象,全文闡述了變形監(jiān)測(cè)的技術(shù)方法及數(shù)據(jù)處理分析方法,全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

隨著城市的發(fā)展,軌道交通作為城市運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈也正飛速發(fā)展。青島地鐵正處于全面開(kāi)花式建設(shè)中,且多數(shù)工程為暗挖施工,在這樣一種建設(shè)模式下,施工安全尤為重要。暗挖施工對(duì)周邊環(huán)境影響較大,對(duì)地上建(構(gòu))筑物亦有較大影響,為保證施工安全,一套完整的、系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)體系必不可少。筆者結(jié)合某地鐵區(qū)間隧道工程,詳細(xì)論述了施工監(jiān)測(cè)在暗挖施工中的應(yīng)用。