宜萬鐵路野三關(guān)隧道進(jìn)口段快速施工技術(shù)

鐵路施工過程中突水等巖溶災(zāi)害給施工帶來了極大的危險性,野三關(guān)隧道巖溶突水災(zāi)害的防治與安全對策是施工企業(yè)面臨的重大問題。筆者以現(xiàn)場調(diào)查為基礎(chǔ),提出巖溶突水災(zāi)害的類型,隧道施工巖溶災(zāi)害危險地段的劃分原則和巖溶災(zāi)害危險性分級;結(jié)合地質(zhì)條件分析和巖溶形成條件分析,研究了宜萬鐵路野三關(guān)隧道施工期巖溶災(zāi)害危險段的具體分布位置;探討了施工中防治巖溶突水災(zāi)害的對策,為隧道安全施工提供了技術(shù)保證。

以南梁隧道為例,從施工方案、設(shè)備配套及施工組織等方面介紹隧道快速施工的各項(xiàng)技術(shù)。詳細(xì)介紹該隧道施工中針對不同圍巖所采用的合理開挖方法、高效的出碴運(yùn)輸組織、及時有效的支護(hù)襯砌、嚴(yán)格的施工組織管理等措施,并實(shí)施信息化施工管理,加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測等手段,確保隧道安全快速施工。

主要介紹了野三關(guān)隧道進(jìn)口段主要的地質(zhì)問題及施工中所采用的對策。

本文以介紹了隧道工程采用襯砌臺車施作隧道襯砌，如何在施工過程中實(shí)現(xiàn)襯砌快速施工的目標(biāo)，并保證襯砌砼內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量要求，從而取得良好的經(jīng)濟(jì)效益的相關(guān)施工特點(diǎn)，觀點(diǎn)僅供參考。

主要介紹了達(dá)成鐵路新萬山寺隧道進(jìn)洞施工方法,通過采用邊仰坡加固、超前小導(dǎo)管注漿、環(huán)形開挖預(yù)留核心土等簡單措施取代復(fù)雜的大管棚施工方案,既節(jié)約了施工成本又加快了施工進(jìn)度,同時保證了隧道進(jìn)洞的順利完成。

針對烏鞘嶺特長隧道工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn),如何快速通過淺埋軟弱圍巖段隧道施工,是本工程重要的研究課題。施工中通過對圍巖監(jiān)控量測、開挖方法、支護(hù)措施、循環(huán)進(jìn)尺、工序銜接等工藝研究,效果明顯,為快速通過淺埋軟弱圍巖段施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

野三關(guān)隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)——介紹了野三關(guān)隧道的工程概況，闡述了隧道施工監(jiān)控量測斷面的埋設(shè)情況，重點(diǎn)對施工監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，指出在監(jiān)控量測工作的正確指導(dǎo)下，優(yōu)質(zhì)、高效地完成了隧道施工任務(wù)。

介紹宜萬鐵路云霧山隧道溶腔段雙連拱隧道施工過程。在先行施工了右側(cè)正洞的情況下,通過在右洞側(cè)加固中導(dǎo)洞頂部巖體,分段開挖余下半邊中導(dǎo)洞,對中墻頂部采用工字鋼架支頂和噴射混凝土回填中墻頂部空隙,完成先進(jìn)洞的二襯后,再進(jìn)行后進(jìn)洞的開挖、初襯和二襯,成功完成了該段雙連拱隧道施工。

針對渝懷鐵路涪陵隧道施工的實(shí)際情況,通過對開挖、出碴運(yùn)輸、襯砌、鋪底四個施工階段采用了相應(yīng)的施工技術(shù)方案,解決了單線鐵路隧道無軌運(yùn)輸高產(chǎn)的問題,保證了涪陵隧道整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

本文針對新曲兒岔隧道的黃土地質(zhì)條件的實(shí)際,就開挖和支護(hù)等施工技術(shù)作了論述,通過現(xiàn)場監(jiān)控量測來調(diào)整支護(hù)參數(shù),指導(dǎo)施工,促進(jìn)了黃土質(zhì)隧道施工速度和工程質(zhì)量的提高。

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道仰拱施工技術(shù)

宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術(shù)——宜萬鐵路是鐵路巖溶隧道施工的寶庫，云霧山隧道是宜萬鐵路的八大風(fēng)險隧道之一，施工中采用多方位立體式的巖溶溶洞探測手段．在探明溶洞的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格遵循“以疏為主，堵排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，選擇合理科學(xué)的...

隧道/地下工程 收稿日期:20100120 作者簡介:汶文釗(1970),男,高級工程師,1995年畢業(yè)于西安礦業(yè) 學(xué)院水文地質(zhì)與工程地質(zhì)專業(yè)。 宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術(shù) 汶文釗 (中鐵一局集團(tuán)有限公司技術(shù)研發(fā)中心,西安710054) 摘要:宜萬鐵路是鐵路巖溶隧道施工的寶庫,云霧山隧道是 宜萬鐵路的八大風(fēng)險隧道之一,施工中采用多方位立體式的巖 溶溶洞探測手段,在探明溶洞的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格遵循以疏為主, 堵排結(jié)合,因地制宜,綜合治理的原則,選擇合理科學(xué)的溶洞 處理方法,根據(jù)巖溶溶洞的發(fā)育規(guī)模及特征,采用預(yù)先處理施 工技術(shù)或者溶腔揭示后的施工處理技術(shù),降低和排除巖溶隧道 溶洞的施工風(fēng)險,確保了施工安全和工期。云霧山隧道采用了 多種巖溶溶洞的處理技術(shù)

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道穿越地層大部分為砂質(zhì)頁巖和粉砂質(zhì)頁巖,局部為炭質(zhì)頁巖,巖層軟弱、節(jié)理較發(fā)育;隧道埋深大,地應(yīng)力高,圍巖強(qiáng)度低,高地應(yīng)力軟巖大變形區(qū)段長,施工過程中發(fā)生了嚴(yán)重的大變形。主要介紹高地應(yīng)力軟巖大變形段的施工措施,即:采用小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)、采用短臺階和雙側(cè)壁相結(jié)合的開挖方法,初期支護(hù)采用噴混凝土+型鋼鋼架+錨桿+鋼筋網(wǎng)的支護(hù)措施,控制每環(huán)仰拱開挖長度不超過4m,及時封閉成環(huán),及時施做二次襯砌,對隧道高地應(yīng)力軟巖段的預(yù)留變形量為15～30cm,確保了隧道順利通過軟巖大變形區(qū)段。

介紹了本溪市三架嶺公路隧道的進(jìn)洞方法,通過采用邊仰坡加固、管棚預(yù)加固、正臺階側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖等措施,保證了隧道進(jìn)洞的順利完成。

鐵路雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié) 摘要：雙連拱隧道在目前鐵路建設(shè)中不很常見，本文對鐵路雙連拱車站隧道的施工過程中不 同于普通隧道的關(guān)鍵部位總結(jié)出幾點(diǎn)施工經(jīng)驗(yàn)，以供參考。 關(guān)鍵詞：雙連拱隧道優(yōu)化施工方案中隔墻保護(hù)臨時支護(hù)初期支護(hù)防排水處 理二次襯砌 1、前言： 宜萬鐵路白云山隧道全長6827米，我公司承建進(jìn)口段工程。隧道進(jìn)口段1253米屬車溪車 站段，車站設(shè)置在隧道內(nèi)，其中705米為四線雙連拱隧道，182米為雙線大跨隧道，366米 為分岔燕尾段隧道。本文主要介紹四線雙連拱隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，雙連拱隧道是相對于分離式 隧道而言的，是上行線路與下行線路用中隔墻分開的并體連拱隧道。它占用土地少，在鐵路 建設(shè)中適用于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺地區(qū)修建小型車站，由于施工工序復(fù)雜， 所需建設(shè)工期相對較長，故除必要時設(shè)置隧道內(nèi)車站，在中長隧道中極少采用，由我

表4-1隧道施工技術(shù)措施一覽表 序號 工作名稱 具體技術(shù)措施 1 施工調(diào)度 1、設(shè)立施工調(diào)度中心，采用網(wǎng)絡(luò)信息化管理技術(shù)，通過信號、電訊、電子監(jiān)視系統(tǒng)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等手段，使隧道施工管理更加科學(xué)、合理，確保均衡生產(chǎn)。 2、對有軌運(yùn)輸，設(shè)專業(yè)的調(diào)度員，針對不同的施工階段，繪制行車網(wǎng)絡(luò)圖。 2 掘進(jìn) 1、采用aps自動極坐標(biāo)系統(tǒng)布眼，縮短測量放線的時間。 2、配備先進(jìn)的軌行門架式鑿巖機(jī)。 3、軟弱圍巖段采用kl-41挖掘裝載機(jī)的掘進(jìn)機(jī)頭，進(jìn)行機(jī)械掘進(jìn)，提高軟弱圍巖段施工的機(jī)械化程度。 4、采用水壓爆破新工藝，提高鉆爆效率，縮短排煙時間。 3 裝碴運(yùn)輸 1、采用43kg/m的鋼軌，合理布置道岔、渡線；采用鋼枕或鋼木混合枕，半埋入的方式布置，軌頂面比道碴床僅高出3～4cm，減少車輛掉道現(xiàn)象，縮短車輛掉道后復(fù)位的時間。 2、采用進(jìn)口挖掘

西北地區(qū)鐵路高墩優(yōu)質(zhì)快速施工技術(shù)——結(jié)合寶蘭二線寶天段渭灘渭河特大橋橋墩優(yōu)質(zhì)快速施工，介紹操作平臺施工技術(shù)、低強(qiáng)度等級混凝土施工扣大體積混凝土水化熱的控制等技術(shù)，證明優(yōu)化施工工藝、必要的投入是橋墩優(yōu)質(zhì)快速施工的根本出路。

宜萬鐵路隧道綜合施工技術(shù)_pdf

1、工程概況<br>宜萬鐵路（宜昌至萬州鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達(dá)萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)，全長376.99km。其中正線橋隧總長278.82km，占線路總長74%。宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的接合部。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛，全線山高壁陡，河谷深切，地形極其復(fù)雜，不僅地質(zhì)條件差，而且控制項(xiàng)目多、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新、工程風(fēng)險大。

結(jié)合鄭西鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道——秦東隧道這一工程實(shí)例,就該隧道富水地段施工方法進(jìn)行闡述,著重對開挖和支護(hù)方法、控制沉降和防排水施工措施,以及在此類地質(zhì)條件下如何快速組織施工等方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝,其施工的質(zhì)量和進(jìn)度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進(jìn)度,保證安全、提高質(zhì)量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點(diǎn)推廣應(yīng)用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù),改變了當(dāng)前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進(jìn)度,提高了施工質(zhì)量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機(jī)械化施工提供借鑒。