渝懷鐵路橋梁設(shè)計

云桂鐵路是我國加快鐵路路網(wǎng)建設(shè),拉動國民生產(chǎn)總值、發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一個重點工程項目,東起廣西壯族自治區(qū)首府南寧市,向西經(jīng)革命老區(qū)百色市進(jìn)入云南省文山州,經(jīng)富寧、廣南、丘北、彌勒至云南首府昆明市。全線穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峽谷和高原地貌,橋隧總長占線路全長的70%以上,橋梁設(shè)計必須考慮山區(qū)客貨共線高速鐵路的運營安全,與我院已經(jīng)設(shè)計建造的沿海鐵路相比,本線具有地形復(fù)雜、地質(zhì)條件差、地震烈度高等特點,給橋梁選型和設(shè)計帶來極大的挑戰(zhàn)。

成灌鐵路客運專線全線以高架橋為主。為滿足災(zāi)后科學(xué)重建的要求,通過優(yōu)化橋面布置減小了橋梁寬度,選用外形圓順的箱形截面梁和橋墩增強(qiáng)了橋梁景觀效果,采用與相鄰簡支梁平順過渡的連續(xù)梁外形使橋梁線形流暢,采用配有阻尼器的盆式橡膠支座以降低連續(xù)梁主墩的地震作用,對無碴軌道道岔連續(xù)梁橋縱向分幅減小了橋梁橫向伸縮量,在上跨公路的框架墩柱上設(shè)豎向拉槽改善了橋墩視覺效果,在長蓋梁框架墩邊柱頂設(shè)置支座以減小溫度作用,結(jié)合結(jié)構(gòu)整體受力分析、局部應(yīng)力分析及動力分析,確保了橋梁設(shè)計滿足安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)合理性、可持續(xù)發(fā)展和景觀要求。

懷邵衡鐵路橋梁設(shè)計[1]

結(jié)合宜萬鐵路橋梁設(shè)計情況,介紹宜萬鐵路橋梁設(shè)計的特點,并對幾座有代表性的特殊橋梁設(shè)計情況進(jìn)行說明。

客運專線鐵路橋梁設(shè)計新理念

我國幅員遼闊,地形極其復(fù)雜,為了跨越河流、深谷以及其他復(fù)雜地形,我國的高速鐵路建設(shè)必須要解決高速鐵路橋梁的設(shè)計及建造問題。為了保證列車運行的安全和快速,我國在高速鐵路橋梁建設(shè)方面進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新和改進(jìn)。下文從高速鐵路橋梁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計特點及關(guān)鍵技術(shù)對高速鐵路橋梁設(shè)計建造進(jìn)行概述。

本文從高速鐵路的基本特點出發(fā),討論了高速鐵路橋梁設(shè)計的基本原則和基本要求,分析了荷載設(shè)計、上部結(jié)構(gòu)型式設(shè)計和橋面設(shè)計等三個關(guān)鍵設(shè)計環(huán)節(jié)。

客運專線鐵路橋梁有不同于普通鐵路橋梁的特殊要求,從而帶來新的橋梁設(shè)計理念。從橋渡設(shè)計、景觀設(shè)計、以橋代路設(shè)計、立交設(shè)計等橋梁設(shè)計幾個方面對鐵路客運專線橋梁設(shè)計新理念進(jìn)行闡述,并介紹應(yīng)用實例。

“十一五”及其以后幾個五年規(guī)劃期間，鐵路運輸需求增長空間巨大，因此鐵路的設(shè)計任務(wù)也在不斷加重。鐵路橋梁作為鐵路設(shè)計的重要的組成部分也需要有最基本的設(shè)計原則，本文主要淺談了鐵路橋梁設(shè)計中的各項設(shè)計原則。

現(xiàn)代高速鐵路建設(shè)中，橋梁建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成為不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)之一。文章從我國高速鐵路橋梁建設(shè)的理念入手，分析了我國高速鐵路橋梁建設(shè)的設(shè)計特點。介紹了高速鐵路橋梁建設(shè)中采用的關(guān)鍵技術(shù)。

對于小半徑曲線范圍鐵路橋梁設(shè)計,在構(gòu)造要求及受力上都比常規(guī)梁部及墩臺較為復(fù)雜,對于初次接觸此類問題的設(shè)計人員感覺無從下手。本文根據(jù)作者的經(jīng)驗著重對此類橋梁設(shè)計過程中遇到的問題進(jìn)行梳理,以利于設(shè)計人員熟悉小半徑曲線鐵路橋梁的設(shè)計。

中衛(wèi)至蘭州客運專線沿線多為黃土地區(qū),地形起伏較大,地質(zhì)條件復(fù)雜,在黃土深溝陡坡上進(jìn)行橋梁設(shè)計是本線的一大難題。文章結(jié)合中蘭客運專線的地形地質(zhì)特征,重點從橋梁布設(shè)原則、墩臺刷方邊坡穩(wěn)定性、樁基自由樁長的確定及橋臺設(shè)置等方面,對本線黃土深溝陡坡地段橋梁設(shè)計進(jìn)行了深入闡述。針對濕陷性黃土的工程地質(zhì)特性,分別對非自重濕陷性黃土和自重濕陷性黃土提出了樁基負(fù)摩阻力的取值范圍,研究了樁側(cè)負(fù)摩阻力的計算深度和m值的計算原則,修正了現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》對濕陷性黃土地區(qū)基礎(chǔ)沉降的計算方法,并簡要介紹了黃土地區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工的注意事項和應(yīng)采取的相關(guān)工程措施,為類似地區(qū)橋梁工程的設(shè)計與施工提供了實用經(jīng)驗。

高速鐵路橋梁設(shè)計與施工特點 廖義健 上海鐵路局 摘要：由最近發(fā)生的一些橋梁事故引發(fā)對高速鐵路橋梁的思考，探討高速鐵路橋梁設(shè)計、施工的特點。 關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁設(shè)計施工特點 1緒論 2007年國內(nèi)接連而三地發(fā)生塌橋事故：6月15日凌晨，位于廣東省西江干流下游325國道上的九江 大橋，被一艘2000噸級的運沙船魯莽地撞斷橋墩，釀成了一宗導(dǎo)致200米橋面垮塌、4車墜河9人失蹤、 交通動脈中斷的慘禍。8月13日下午，湖南湘西自治州鳳凰縣境內(nèi)鳳大公路堤溪段大橋突然垮塌，湖南 省鳳凰縣堤溪段沱江大橋垮塌事故已確認(rèn)造成超過36人死亡、22人受傷，還有部分人員失蹤。8月29日， 12時45分左右，在江蘇省昆山市大洋橋水域，一艘貨船因避讓船只，撞上大洋橋橋墩，致使大橋部分橋 面發(fā)生坍塌，船上一男子腿部被砸傷，另有兩人落水失蹤。面對這一幕幕的慘

為促進(jìn)我國高速鐵路橋梁的建設(shè)發(fā)展,在回顧該類橋梁的發(fā)展歷程和成就的基礎(chǔ)上,對該類橋梁的設(shè)計技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和探索。分析常用跨度簡支箱梁的動力性能和后期變形控制、大跨度混凝土梁式橋及組合結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)和極限跨度、大跨度上承式拱橋的結(jié)構(gòu)形式和施工方法等關(guān)鍵技術(shù)；研究大跨度斜拉橋主梁的豎向剛度、橫向平面曲線半徑、梁體扭曲、梁體扭轉(zhuǎn)等主要參數(shù)取值；開展鐵路懸索橋應(yīng)用的探索,提出大跨度纜索支承橋梁的運行速度、合理剛度等亟待解決的問題。從設(shè)計理論、材料、結(jié)構(gòu)形式、裝備和施工工藝等方面提出我國高速鐵路橋梁的發(fā)展方向。

高速鐵路橋梁設(shè)計除了要滿足高速列車的動力特性外,還應(yīng)在安全與舒適的前提下選擇橋梁的合理剛度值。文章介紹uic規(guī)范及我國京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定中的橋梁動力設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),并將其進(jìn)行比較分析。

橋梁是高速鐵路的重要組成部分,為列車提供了穩(wěn)定的運行條件.我國高速鐵路橋梁存在剛度要求高、大跨度需求大等特點.為此,要從設(shè)計特點出發(fā),采用更加科學(xué)的設(shè)計手段,加強(qiáng)對橋梁變形、承載的控制,以提高高速鐵路橋梁的壽命與可靠性.

結(jié)合哈大高速鐵路的設(shè)計及嚴(yán)寒地區(qū)鐵路相關(guān)技術(shù)研究,總結(jié)哈大高速鐵路橋梁的設(shè)計特點、設(shè)計原則、重點橋渡及關(guān)鍵技術(shù)。研究結(jié)果:針對哈大高速鐵路嚴(yán)寒特點確定的設(shè)計原則合理可靠,采用的梁型、墩臺型式及支座滿足高速行車要求；墩臺沉降在容許范圍；嚴(yán)重侵蝕地段墩臺基礎(chǔ)耐久性良好；特設(shè)大跨結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)研究保證了梁部應(yīng)力、變形等滿足要求。研究結(jié)論:哈大高速鐵路橋梁設(shè)計滿足嚴(yán)寒地區(qū)使用要求,為類似地區(qū)的高速鐵路橋梁設(shè)計施工提供借鑒。

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運輸?shù)氖菚r效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時也對鐵路橋梁設(shè)計提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設(shè)計的過程中，需要對鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進(jìn)行準(zhǔn)確的計算，鐵路橋梁的設(shè)計直接影響到施工的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設(shè)計進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運行。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護(hù)、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實際情況；督促施 工單位對支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時進(jìn)行觀察和監(jiān)測，當(dāng)發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計，抽檢原材料，核查施工 機(jī)械，開挖前的測量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護(hù)監(jiān)理控制要點 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護(hù)形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計要求。 2）、檢查支護(hù)方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行安全 防護(hù)。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應(yīng)留有1m的護(hù)道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應(yīng)對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進(jìn)行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護(hù)

15級畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)題 學(xué)科：鐵路橋梁施工及維護(hù)專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達(dá)到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場內(nèi)移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運營速度達(dá)到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達(dá)到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護(hù)基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護(hù)筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎(chǔ) 第一節(jié)擴(kuò)大基礎(chǔ) 第二節(jié)沉井基礎(chǔ) 第三節(jié)鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機(jī)鉆孔2、采用kp3500型鉆機(jī)鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機(jī)鉆孔樁施工 第二章承臺 第一節(jié)一般樁基承臺施工第二節(jié)水中承臺施工第三節(jié)大體積砼承臺 第三章墩臺身 第一節(jié)橋墩（實體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動模板施工第四節(jié)自升平臺式翻動模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工第二節(jié)現(xiàn)場預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支t梁 第三節(jié)后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁多點頂推架設(shè)二、吊車架設(shè)

鐵路橋梁檢定評估工作規(guī)則