優(yōu)化設(shè)計提高牽引變電所工程質(zhì)量

牽引變電所典型故障應(yīng)急處置實訓(xùn)

牽引變電所接地施工工藝 作者：張恒標 1前言 本工法適用于牽引變電所主接地網(wǎng)敷設(shè)，以珍珠泉牽引變電所設(shè) 計為藍本，水平接地極采用銅包鋼絞線，垂直接地極采用防腐離子接 地體，接地極之間的連接采用熱熔焊接技術(shù)。 2工法特點 2.1本工法科學(xué)組織施工，合理安排時間，加快了施工進度。 2.2施工過程中采用先進的施工工具，保證了工程安裝質(zhì)量、減 輕了勞動強度、節(jié)省了人工，施工效率顯著提高。 1.接地極連接采用熱熔焊接技術(shù)，使用熱熔焊接模具和熱熔焊 藥，加快了施工進度。 2.使用alg防腐型離子接地極，保證了工程質(zhì)量。 3適用范圍 本工法適用于110kv牽引變電所主接地網(wǎng)敷設(shè) 4工藝原理 此工法是根據(jù)110kv變電所接地設(shè)計要求和鐵路電力牽引供電 工程施工驗收標準進行編寫的，主要包括接地網(wǎng)敷設(shè)和接地極焊接兩 部分。 5施工工藝流程及操作要點 5.1施工工藝流

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牽引變電所接地網(wǎng)的施工探討

牽引變電所施工包括土建工程、房建工程和電氣建安工程3部分。其中電氣建安工程由建筑和安裝2項工程組成。建筑工程主要包括基坑開挖、基礎(chǔ)澆制、構(gòu)架和支架組立等;安裝工程主要包括各種母線安裝、接地裝置敷設(shè)、大型電氣設(shè)備安裝及調(diào)整、控制及保護裝置安裝、電纜敷設(shè)、二次配線、傳動試驗和送電試運行等項目。目前,輪胎式起重機大面積應(yīng)用于桿塔組立施工,并取得了顯著的效果。

我國經(jīng)濟的高速發(fā)展對鐵路運能提出了更高的要求，牽引供電能力不足及供電設(shè)備落后的問題日益凸顯。既有鐵路牽引變電所正面臨著大面積的更新改造，以適應(yīng)運輸?shù)囊蟆Ｔ鯓釉诒ＷC安全、高效、可靠的對既有電氣化牽引變電所進行升級改造的同時，又確保不間斷安全供電成為了新的研究課題。本文以寶雞供電段牽引變電所更新改造中遇到的難點及問題為實例，就如何更好、更安全的完成既有牽引變電所更新改造提出解決方案及對策。

隨著我國電氣化鐵道牽引變電所二次設(shè)備技術(shù)水平的發(fā)展,牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用。武廣高速鐵路牽引變電所采用的綜合自動化系統(tǒng)技術(shù)為牽引供電可靠性及供電質(zhì)量提供了保障。在

隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,對交通的要求也越來越高,其中高速鐵路為了適應(yīng)時代的發(fā)展也在不斷提高自身的建設(shè)質(zhì)量,通過創(chuàng)新引進新技術(shù),逐漸滿足了人們的日常出行混入交通運輸?shù)男枨?。但是高速鐵路的發(fā)展帶來的不僅僅是優(yōu)勢,還會出現(xiàn)一些新問題,特別是在高速鐵路牽引變電所繼電保護方案方面常常會出現(xiàn)管理不當(dāng)設(shè)計不當(dāng)?shù)膯栴}。本次研究針對此問題,提出了有關(guān)高速鐵路饋線保護配置及保護整定中需要注意的問題,為高速鐵路牽引變電所繼電保護提出了完整的方案措施。

在工程過程中,既要保證有線牽引用電規(guī)范,變壓設(shè)備正常運行。又要注意在設(shè)備變更時,運用中所面臨的接地問題。通過本文,使我們更好的理解互感器相關(guān)原理,了解常見的接地問題,學(xué)習(xí)到如何解決所遇到的電壓轉(zhuǎn)換問題,明白電路運行軌道等問題。以保證運行設(shè)備的安全和工作人員的安全。

牽引變電所蓄電池容量選擇

工程施工總結(jié) 我中鐵五局電務(wù)處自中標承建嘉紅線電化改造工程工 程以來，在各相關(guān)責(zé)任主體部門的大力支持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督之 下，已經(jīng)順利完成合同約定的全部施工任務(wù)，工程質(zhì)量達到 合格要求，施工中無安全事故的發(fā)生，工程達到竣工驗收的 標準?，F(xiàn)將施工情況總結(jié)如下： 一、工程概況：本工程設(shè)計為玉門鎮(zhèn)車站牽引變電所，共2層， 半地下室，其中一層層高為2.1m，二層層高為4.8m，室內(nèi)外高差為 1.2m，建筑物總高度為（室外地面到女兒墻）6.9m，總建筑面積為 244.24m2。 基礎(chǔ)墊層混凝土強度為c10；基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)，混凝 土強度等級為c30；主體現(xiàn)澆板混凝土強度等級為c30；框架梁、框 架柱、現(xiàn)澆板按照西南05j701圖集抗7級地震施工，混凝土強度等 級為c30。 本工程，我公司房建專業(yè)承建的項目為土建、水電、防雷接地、消 防工程、簡裝修工程、水電安裝工程，其

客專鐵路牽引變電所施工問題研究

電力電子?powerelectronics 212?electronictechnology&softwareengineering 【關(guān)鍵詞】智能牽引變電所一次設(shè)備智能化 技術(shù) 在過去，變電所內(nèi)傳感器符合絕緣、電 磁飽、電磁共振等缺少系統(tǒng)的信息模型，嚴重 影響著變電站與保護系統(tǒng)完善?，F(xiàn)階段，智能 牽引變電所一次設(shè)備智能化技術(shù)的出現(xiàn)有效解 決了這一問題，對供電安全性、穩(wěn)定性有著重 要影響，同時也為牽引變電站運營管理提供了 便利條件。 1智能牽引變電所 智能牽引變電所通過數(shù)據(jù)信息搜集完成 牽引變電所數(shù)據(jù)分享與操作控制，實現(xiàn)了線上 監(jiān)督控制。變電所數(shù)字化一次設(shè)備分為間隔層 （保護設(shè)備、故障錄波器、系統(tǒng)測控）、站控 層（主機、工作站、遠動通信設(shè)備）、過程層 （互感器、斷路器）。智能牽引變電所有著全 過程線上控制、故障診斷、數(shù)據(jù)共享優(yōu)勢。牽 引變電所成分布式，屬于本地

龍廈線龍巖—漳州南(不含)段接觸網(wǎng)工程技術(shù)交底記錄 編號：jd-01交底單位：中鐵電化局集團龍廈項目部接觸網(wǎng)分部5.1.5-1 技術(shù)交底地點南靖牽引變電所交底時間2011年8月15日交底負責(zé)人李波交底范圍基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 接受技術(shù)交底人張琪戴建勇參加技術(shù)交底人 一、施工概況 本次施工是南靖牽引變電所基礎(chǔ)的施工，其中涉及有基坑開挖·基礎(chǔ)澆注等一系列的事項，按照工程施工要求，施工應(yīng)按技術(shù)交底的要求 和步驟進行。本次基礎(chǔ)裝配支柱型號為g300/15﹑g200/13，基礎(chǔ)型號分為：j15-10﹑k-11-30-1?；A(chǔ)的幾何和結(jié)構(gòu)配制參數(shù)見施工表、附圖。 本技術(shù)交底也會注明參數(shù)，施工請參閱。 支柱基礎(chǔ)施工流程： 1、施工步驟（隱蔽記錄要在施工過程中填寫） 2.基坑開挖 ①開挖前按照《基礎(chǔ)澆制施工表》詳細校核基礎(chǔ)限界、型號、位置及基礎(chǔ)各項

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于 鐵路牽引機車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運輸提供了 可靠的、安全的、環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電 工程中重要的一環(huán)，它的建成為鐵路最后的開始運營起到了至關(guān)總要的一步。 鐵路牽引變電所施工工法是一種新型的、先進的施工工藝方法，尤其是該工 法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了施工時間，合理地安排了施工工序，極 大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng)用于大西高鐵工程、集通鐵路工 程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中鐵二十局集團工程有限公 司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工程施工具有積極的 借鑒和推廣作用。 2.工法特點 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)

文章以寶蘭二線寶天段拓石牽引變電所改造過渡施工為例,介紹了牽引變電所改造過渡的施工特點及施工過渡方案。

淺析地鐵直流牽引變電所的保護原理 摘要：本文以直流1500v雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵直流牽引變電所內(nèi)各開 關(guān)柜的保護配置，并詳細闡述了主要保護的原理，如大電流脫扣保護、電流上升率保護、定 時限過流保護、低電壓保護、雙邊聯(lián)跳保護、接觸網(wǎng)熱過負荷保護、框架保護等。最后，對 于目前的保護原理中存在的不足之處，本文也做了分析，如多輛列車短時間內(nèi)相繼啟動可能 會造成保護誤動，小電流（尤其是有電弧的情況）短路故障與正常運行電流的區(qū)分，以及框 架保護的選擇性問題。 關(guān)鍵詞：地鐵直流保護 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點發(fā)展方向，設(shè)備國產(chǎn)化又是發(fā)展的主要原則。在地鐵直 流供電繼電保護領(lǐng)域內(nèi)，國產(chǎn)保護設(shè)備還處于起步階段，目前，國內(nèi)主要城市的地鐵直流保 護設(shè)備均來自國外，例如廣州地鐵二號線選用的是德國siemens公司的dpu96，武漢輕軌 選

本文以箱式牽引變電所的概念構(gòu)成為切入點,就其在淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程中的具體應(yīng)用與優(yōu)勢所在做分析,期望為箱式牽引變電所的應(yīng)用與推廣提供有益的參考。

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引 機車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運輸提供了可靠的、安全的、 環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的 建成為鐵路最后的開始運營起到了至關(guān)總要的一步。鐵路牽引變電所施工工法是一 種新型的、先進的施工工藝方法，尤其是該工法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了 施工時間，合理地安排了施工工序，極大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng) 用于大西高鐵工程、集通鐵路工程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中 鐵二十局集團工程有限公司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工 程施工具有積極的借鑒和推廣作用。 2.工法特點 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)設(shè)備

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引 機車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運輸提供了可靠的、安全的、 環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的 建成為鐵路最后的開始運營起到了至關(guān)總要的一步。鐵路牽引變電所施工工法是一 種新型的、先進的施工工藝方法，尤其是該工法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了 施工時間，合理地安排了施工工序，極大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng) 用于大西高鐵工程、集通鐵路工程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中 鐵二十局集團工程有限公司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工 程施工具有積極的借鑒和推廣作用。 2.工法特點 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)設(shè)備

淺析地鐵直流牽引變電所的保護原理 2009年04月04日星期六03:55 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點發(fā)展方向，設(shè)備國產(chǎn)化又是發(fā)展的主要原則。 在地鐵直流供電繼電保護領(lǐng)域內(nèi)，國產(chǎn)保護設(shè)備還處于起步階段，目前，國內(nèi)主 要城市的地鐵直流保護設(shè)備均來自國外，例如廣州地鐵二號線選用的是德國 siemens公司的dpu96，武漢輕軌選用的是瑞士sechron公司的sepcos。通過對 部分國外產(chǎn)品的研究，筆者認為，直流保護設(shè)備的原理并不是十分復(fù)雜，功能實 現(xiàn)在理論上也沒有任何障礙，希望通過本文的拋磚引玉，在將來的不久，能夠看 到國產(chǎn)的直流保護設(shè)備在我國甚至國際市場成為主流。 1一次系統(tǒng)簡介 圖1顯示了一個典型的牽引變電所的電氣主接線圖，該所將主變電所來的交流高 電壓（典型值：33kv）經(jīng)整流機組（包括變壓器及整流器）降壓、整流為直流 1500

牽引變電所施工是鐵路安全運行的重要保證,不僅要設(shè)計合理,同時還要保證高質(zhì)量的施工,只有這樣才能降低運行與維護的成本,同時有效延長變電所設(shè)備維修周期,促進鐵路得到可持續(xù)發(fā)展。文章結(jié)合實際工作經(jīng)驗,針對當(dāng)前鐵路牽引變電所施工中的三個關(guān)鍵工序展開分析,并提出了施工過程中需要注意的要點。