優(yōu)化工具箱與大型公路工程項(xiàng)目的土方調(diào)配計(jì)算

介紹了星齒行星傳動(dòng)的結(jié)構(gòu),建立了以體積最小進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型,簡(jiǎn)述了利用matlab優(yōu)化工具箱進(jìn)行優(yōu)化的方法,并通過(guò)實(shí)例對(duì)星齒行星傳動(dòng)加以優(yōu)化,達(dá)到了減小體積的目的。

有密封性要求的螺栓組聯(lián)接被廣泛地應(yīng)用在各種機(jī)械或容器中。為了達(dá)到最少化的消耗螺栓材料,達(dá)到節(jié)約成本的目的,以matlab為平臺(tái),建立了螺栓組聯(lián)接的設(shè)計(jì)模型,并利用matlab優(yōu)化工具箱中的fmincon函數(shù)較好地解決了螺栓組聯(lián)接設(shè)計(jì)問(wèn)題的最優(yōu)化問(wèn)題。

matlab優(yōu)化工具箱在鋼結(jié)構(gòu)截面優(yōu)化中的應(yīng)用——利用matlab優(yōu)化工具箱對(duì)鋼結(jié)構(gòu)截面進(jìn)行優(yōu)化，具有結(jié)果可靠、方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)單、雙軸對(duì)稱組合工字形梁截面的優(yōu)化結(jié)果的分析，提出了在不同情況下，該兩種組合工字形梁各自的適用條件?！　?/p>

在研究蝸輪蝸桿傳動(dòng)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,以蝸輪的體積最小為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),提出了利用matlab的優(yōu)化工具箱對(duì)蝸桿傳動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法比較,該方法既滿足了強(qiáng)度要求,又大大減小了蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的體積,提高了設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。

分析了機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)課程的性質(zhì)與特點(diǎn),討論了課程教學(xué)中存在的問(wèn)題,將matlab優(yōu)化工具箱用于機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)的教學(xué),節(jié)省了編程調(diào)試的時(shí)間,能簡(jiǎn)便快捷地獲得可靠的優(yōu)化結(jié)果,學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣得到激發(fā),解決問(wèn)題的能力得到增強(qiáng),教學(xué)質(zhì)量獲得了提高。

介紹了matlab語(yǔ)言以及優(yōu)化工具,對(duì)matlab優(yōu)化工具箱中具有的約束規(guī)劃作了細(xì)致的說(shuō)明,在優(yōu)化設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了一種優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型,主要是以人字架機(jī)構(gòu)的質(zhì)量最小為目標(biāo)函數(shù),該設(shè)計(jì)方法能有效解決機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。

針對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣是關(guān)系到工程運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的百年大計(jì)的問(wèn)題,從質(zhì)量管理的內(nèi)容和應(yīng)做的工作方面逐一闡述,以期提高質(zhì)量管理的意識(shí),保證工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

如何能夠在公路工程的項(xiàng)目投標(biāo)當(dāng)中,組織得當(dāng)、決策合理、過(guò)程有序,最終為施工企業(yè)帶來(lái)利益,是每個(gè)施工方需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。本文就如何進(jìn)行公路工程項(xiàng)目的投標(biāo)加以論述。

如何有效地降低施工成本,爭(zhēng)取最大利潤(rùn),是施工管理者的首要目標(biāo)。通過(guò)項(xiàng)目施工的實(shí)踐,對(duì)目前的經(jīng)營(yíng)管理工作進(jìn)行了初步探討。

公路工程項(xiàng)目的成本控制——對(duì)道路工程項(xiàng)目管理成本控制的原則進(jìn)行了分析，結(jié)合工程實(shí)例提出幾點(diǎn)成本控制的措施。達(dá)到了降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益效

論公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)——公路工程項(xiàng)目投資大、建設(shè)周期長(zhǎng),加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益審計(jì),提高公路投資效益十分重要。闡述了公路工程項(xiàng)目效益審計(jì)的意義和特點(diǎn),并分別從公路建設(shè)和公路運(yùn)行兩個(gè)方面對(duì)經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)進(jìn)行了探討?！　?/p>

在公路建設(shè)項(xiàng)目的招投標(biāo)中，施工單位確定的投標(biāo)標(biāo)價(jià)極為重要。因?yàn)樗粌H關(guān)系到項(xiàng)目的中標(biāo)與否，更影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文從確定目標(biāo)、市場(chǎng)調(diào)查、研究招標(biāo)文件、施工項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)勘察、確定清單綜合單價(jià)、報(bào)價(jià)的決策等幾個(gè)方面對(duì)如何投標(biāo)報(bào)價(jià)，提高中標(biāo)率，做了分析。

介紹公路工程項(xiàng)目的效益評(píng)價(jià)的程序、內(nèi)容,說(shuō)明效益評(píng)價(jià)對(duì)改善投資方向、提出改進(jìn)方案的必要作用。

公路工程項(xiàng)目投資大、建設(shè)周期長(zhǎng),加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益審計(jì),提高公路投資效益十分重要。闡述了公路工程項(xiàng)目效益審計(jì)的意義和特點(diǎn),并分別從公路建設(shè)和公路運(yùn)行兩個(gè)方面對(duì)經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)進(jìn)行了探討。

隨著公路工程建設(shè)項(xiàng)目的日益增多,公路工程項(xiàng)目的檔案管理工作的難度也更大。筆者根據(jù)自身多年的經(jīng)驗(yàn),提出了如何確保公路工程竣工時(shí),給出一份符合技術(shù)規(guī)范要求的公路工程項(xiàng)目檔案的一些建議,以期能給大家提供一些參考。

公路工程項(xiàng)目投資大、建設(shè)周期長(zhǎng),加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益審計(jì),提高公路投資效益十分重要.本文分析了工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)中存在的問(wèn)題,提出了工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)的原則以及具體對(duì)策.

針對(duì)目前公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理過(guò)程存在的局限,文章從實(shí)踐角度出發(fā),分析了公路工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量管理的問(wèn)題,并提出了具有針對(duì)性的控制措施,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明,項(xiàng)目質(zhì)量管理工作,要將問(wèn)題的分析與解決作為重點(diǎn),進(jìn)而使公路工程以可持續(xù)的狀態(tài)作用于所處的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)環(huán)境。

針對(duì)隨道圍巖力學(xué)參數(shù)中有許多為隨機(jī)變量和其極限狀態(tài)功能函數(shù)高度非線性的特征,應(yīng)用工程結(jié)構(gòu)可靠性理論,在matlab優(yōu)化工具箱中采用最優(yōu)化化方法計(jì)算了隧道襯砌結(jié)構(gòu)的可靠度.結(jié)果表明:用該方法計(jì)算隨道襯砌結(jié)構(gòu)可靠度,編程簡(jiǎn)單,準(zhǔn)備工作量少,無(wú)需將狀態(tài)函數(shù)線性化,計(jì)算速度快,精度高.

公路工程是一項(xiàng)巨大投資的項(xiàng)目，各項(xiàng)財(cái)務(wù)管理機(jī)制一定要嚴(yán)格遵循具體規(guī)范嚴(yán)格落實(shí)。財(cái)務(wù)管理是以價(jià)值形態(tài)的方式對(duì)于企業(yè)的資金運(yùn)動(dòng)作出了綜合性的科學(xué)經(jīng)管。此經(jīng)管理念完全的融入到了整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)當(dāng)中。所以，進(jìn)一步提升公路工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理理念及思想認(rèn)識(shí)有著非常重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。接下來(lái)，本文針對(duì)公路工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)核算與管理進(jìn)行論述。

1 土石類別 公路等級(jí)土方 石方 松土普通土硬土運(yùn)輸 二級(jí)及二級(jí)以上公路1．231．161．091．190．92 三、四級(jí)公路1．111．051．001．080．84 常規(guī)路基土石方數(shù)量計(jì)算中挖方是指天然密實(shí)方，填方是指壓實(shí)方，經(jīng)過(guò)以挖作填、本樁利用和 縱向遠(yuǎn)運(yùn)調(diào)配后的借方量與廢方量一般是等量計(jì)算與等量調(diào)配。 土石成分：由于地質(zhì)情況的不同，工程沿線分段的土石含量不同，根據(jù)土質(zhì)不同，又可設(shè)定不同 土石的回填利用率。 借方：除本樁利用和縱向調(diào)配之外需要就近借用的填土方量，計(jì)算時(shí)采用天然方量。和借土坑相 關(guān)。 棄方：除本樁利用和縱向調(diào)配之外需要廢掉的挖方量，計(jì)算時(shí)采用天然方量。和棄土坑相關(guān)。 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距:填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來(lái)填較近 的路堤是比較經(jīng)濟(jì)的。但如果調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，

傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),一般采用作圖法和解析法,作圖法誤差較大,解析法計(jì)算量大。為此,采用matlab優(yōu)化工具箱對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車進(jìn)行轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計(jì)。針對(duì)前置梯形和后置梯形兩種情況采用了fmincon函數(shù)和ga函數(shù)。通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)例的計(jì)算和分析,表明了matlab優(yōu)化工具箱對(duì)于解決農(nóng)用運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計(jì)這類實(shí)際工程約束最優(yōu)求解問(wèn)題是有效的,而且精度較高,計(jì)算量較小。

如何搞好公路工程項(xiàng)目的成本控制——介紹影響公路工程造價(jià)比較大的設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)投標(biāo)階段、施工階段、竣工結(jié)算階段等，提出進(jìn)行工程造價(jià)控制的措施，有利于搞好公路工程項(xiàng)目的成本控制?！　?/p>