先張預(yù)應(yīng)力CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板預(yù)制施工技術(shù)

1 crtsⅱ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中國(guó)鐵路軌道系統(tǒng)的縮寫(xiě)，該系統(tǒng)分為ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型無(wú)砟軌道板是我國(guó)crtsⅱ型無(wú)砟軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是在引進(jìn)德國(guó)博格 板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新而形成的具有中國(guó)特色的板式軌道。 與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無(wú)砟軌道系統(tǒng)其穩(wěn)定性好、施工速度快、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量小、 可修復(fù)性高，且能夠滿足高速列車(chē)安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求，已成為高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線軌 道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。 京滬高速鐵路正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1308.598km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，最高運(yùn)行速度380km/h，全線 采用crtsⅱ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、跨區(qū)間無(wú)縫線路。軌道板經(jīng)過(guò)存放、收縮、徐變、打磨后精度可以達(dá) 到

CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工藝培訓(xùn)

qb 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司 金閶制板場(chǎng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) qg/hw02.19-2006 成品檢驗(yàn)制度 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 受控標(biāo)識(shí)： 受控編號(hào)： 2009-01-01發(fā)布2009-01-22實(shí)施 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司金閶制板場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司金閶制板場(chǎng)成品檢驗(yàn)制度 1 成品檢驗(yàn)制度 1.范圍 本制度規(guī)定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板混凝土軌道板的成品檢驗(yàn)制度 本制度適用于滬寧客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板的成品檢驗(yàn) 2.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) tb10425-94鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) gb50010-2002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 鐵建設(shè)[2005]160號(hào)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)

文章通過(guò)crtsⅲ型先張板與crtsⅲ型后張板設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)的對(duì)比,介紹了crtsⅲ型先張無(wú)砟軌道板創(chuàng)新技術(shù),即(1)以雙向先張工藝為前提的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能使預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土形成很強(qiáng)的握裹力,提高了軌道板的整體耐久性,避免了預(yù)應(yīng)力鋼筋斷裂竄出的可能;(2)錨穴尺寸減小,增加了其周?chē)炷恋暮穸?可有效控制錨穴處混凝土淺薄性微裂紋,減小了錨穴開(kāi)裂的可能性;(3)實(shí)現(xiàn)了雙向先張工藝制板的規(guī)?；a(chǎn),以矩陣坑單元生產(chǎn)模式取代后張板的單臺(tái)座模式,每坑可生產(chǎn)2×4塊板,實(shí)現(xiàn)了整體張拉及放張,有利于流水線生產(chǎn),輔之以自動(dòng)張拉設(shè)備,張拉精度及效率均得到提高;(4)由于結(jié)構(gòu)中鋼筋布置優(yōu)化,使得鋼筋用量大幅減少,節(jié)約了成本?；卩嵭炜瓦\(yùn)專(zhuān)線的制板實(shí)踐,介紹了有別于后張板的先張軌道板制造工藝流程及工裝設(shè)備,并對(duì)有顯著區(qū)別的張拉、蒸汽養(yǎng)護(hù)及放張工序的操作要點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

闡述crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究思路,介紹crtsⅲ型無(wú)砟軌道板檢測(cè)設(shè)備、模具檢測(cè)、模具底板檢測(cè)、預(yù)埋套管及承軌槽檢測(cè)、成品板檢測(cè)方法。針對(duì)crtsⅲ型無(wú)砟軌道板精調(diào),從精調(diào)設(shè)備、前期準(zhǔn)備、精調(diào)測(cè)量、數(shù)據(jù)保存、后期精調(diào)結(jié)果審核方面進(jìn)行分析,優(yōu)化精調(diào)方法與流程。

根據(jù)哈（爾濱）大（連）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道的實(shí)際施工情況,主要介紹了crtsⅰ型軌道板自動(dòng)張拉施工技術(shù),同時(shí)總結(jié)了施工技術(shù)要點(diǎn),以積累相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),保證軌道板施工質(zhì)量。

簡(jiǎn)要介紹了crtsⅱ型無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式,歸納了軌道板鋪設(shè)前需要達(dá)到的條件,重點(diǎn)闡述了無(wú)砟軌道精調(diào)施工工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn),并指出軌道板鋪設(shè)精度對(duì)軌道鋪設(shè)安裝及后期鐵路運(yùn)營(yíng)有著重要影響。

簡(jiǎn)要介紹了廣珠城際鐵路crtsⅰ無(wú)砟軌道板預(yù)制的總體設(shè)計(jì),詳細(xì)闡述了軌道板預(yù)制施工技術(shù)、施工方法及監(jiān)控要點(diǎn),為今后不斷提高crtsⅰ軌道板產(chǎn)品預(yù)制質(zhì)量提供了理論指導(dǎo)。

文章編號(hào):10096825(2010)28013902 crts型無(wú)砟軌道板精調(diào)施工技術(shù) 收稿日期:20100604 作者簡(jiǎn)介:許愛(ài)軍(1976),男,工程師,中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司施工技術(shù)科,遼寧遼陽(yáng)111000 許愛(ài)軍 摘要:簡(jiǎn)要介紹了crts型無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式,歸納了軌道板鋪設(shè)前需要達(dá)到的條件,重點(diǎn)闡述了無(wú)砟軌道精調(diào) 施工工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn),并指出軌道板鋪設(shè)精度對(duì)軌道鋪設(shè)安裝及后期鐵路運(yùn)營(yíng)有著重要影響。 關(guān)鍵詞:無(wú)砟軌道,軌道板,精調(diào),施工 中圖分類(lèi)號(hào):u213.244文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1crts型板式無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式 軌道板長(zhǎng)度為6450mm,寬度為2550mm,厚度為200mm。 軌道板橫斷面見(jiàn)圖1。 2軌道板鋪設(shè)前需要

無(wú)砟軌道施工質(zhì)量在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)中具有重要意義。結(jié)合哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專(zhuān)線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道現(xiàn)場(chǎng)施工情況,對(duì)軌道板鋪設(shè)、工藝和施工方法進(jìn)行總結(jié)。該技術(shù)對(duì)相關(guān)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)有一定的借鑒意義。

ctrs-ii型無(wú)砟軌道板預(yù)制是我國(guó)在德國(guó)博格板技術(shù)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新形成的具有我國(guó)特色的、世界領(lǐng)先水平的軌道板施工生產(chǎn)工藝。其施工具有精度要求高、\"四新\"使用程度高、工序控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。本文就我公司京石客專(zhuān)i標(biāo)軌道板場(chǎng)ctrs-ii型無(wú)砟軌道預(yù)制施工的情況,對(duì)ctrs-ii型無(wú)砟軌道板施工技術(shù)及工藝進(jìn)行了探討。

CRTSⅠ無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)

無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng) 方案設(shè)計(jì)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1總則 1.1為進(jìn)一步加強(qiáng)工程項(xiàng)目無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)，規(guī)范無(wú)砟軌 道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)安全，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。 1.2本標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)管理人員（行政管理人員、工程技術(shù)人員、專(zhuān)職安全管理人 員）（下同）和作業(yè)人員在crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)中的安全標(biāo)準(zhǔn)和控制措施，現(xiàn) 場(chǎng)管理人員和作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。 1.3本標(biāo)準(zhǔn)適用無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)。 2危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)分析 無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案必須依據(jù)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)和經(jīng)批準(zhǔn)的施工方 案施工，不得擅自改變方案，保證施工安全。crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)施工的安全風(fēng) 險(xiǎn)均為一般危險(xiǎn)源。主要有：高處墜落、觸電、物體打擊、起重傷害、機(jī)械傷害、溺水 等危險(xiǎn)源。 3警示標(biāo)志 在施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的

無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng) 方案設(shè)計(jì)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1總則 1.1為進(jìn)一步加強(qiáng)工程項(xiàng)目無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)，規(guī)范無(wú)砟軌 道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)安全，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。 1.2本標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)管理人員（行政管理人員、工程技術(shù)人員、專(zhuān)職安全管理人 員）（下同）和作業(yè)人員在crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)中的安全標(biāo)準(zhǔn)和控制措施，現(xiàn) 場(chǎng)管理人員和作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。 1.3本標(biāo)準(zhǔn)適用無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)。 2危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)分析 無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案必須依據(jù)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)和經(jīng)批準(zhǔn)的施工方 案施工，不得擅自改變方案，保證施工安全。crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)施工的安全風(fēng) 險(xiǎn)均為一般危險(xiǎn)源。主要有：高處墜落、觸電、物體打擊、起重傷害、機(jī)械傷害、溺水 等危險(xiǎn)源。 3警示標(biāo)志 在施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的

鐵路注冊(cè)建造師繼續(xù)教育 crtsⅰ型軌道板預(yù)制 施工案例 中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)第一工程有限公司 陳建強(qiáng) 二零一三年三月 目錄 工程概況.............................................................................................2 軌道板場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)..............................................................................2 軌道板預(yù)制生產(chǎn)工藝流程...................................................................3 軌道板場(chǎng)總體布置和工期保證措施...........................................

京滬高速鐵路采用我國(guó)自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區(qū)段,crtsⅰ型軌道板設(shè)計(jì)為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預(yù)應(yīng)力平板,混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c60,需生產(chǎn)12720塊。

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實(shí)踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以期為今后類(lèi)似工程的施工提供參考。

crtsi型板式無(wú)砟軌道之軌道板預(yù)制——該資料為crtsi型板式無(wú)砟軌道之軌道板預(yù)制板式無(wú)砟軌道作為國(guó)內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線修建中的一種關(guān)鍵技術(shù),在開(kāi)工的客運(yùn)專(zhuān)線上得到廣泛使用。介紹了板式無(wú)砟軌道修建的基礎(chǔ)對(duì)象軌道板的預(yù)制,主要針對(duì)crtsi型軌道板...

以鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線工程項(xiàng)目為例,簡(jiǎn)述了crtsⅲ型無(wú)砟軌道板總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,從鋼筋及預(yù)埋件工程、軌道板預(yù)應(yīng)力施工、模板施工、軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)等方面,介紹了crtsⅲ型無(wú)砟軌道板的施工技術(shù),保證了軌道板在大批量生產(chǎn)中的順利進(jìn)行。

crtsⅲ型軌道板是我國(guó)研發(fā)的一種具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道新型施工結(jié)構(gòu)模型,自2013年以來(lái)先后在鄭徐、京沈、昌贛、商合杭、濟(jì)青以及鄭阜鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中陸續(xù)得到規(guī)?；瘧?yīng)用,通過(guò)對(duì)crtsⅲ型軌道板的應(yīng)用,有效保證了軌道預(yù)制施工質(zhì)量.本文首先對(duì)crtsⅲ型先張法預(yù)制軌道板的施工特性進(jìn)行闡述,然后對(duì)crtsⅲ型先張法的施工工藝與流程進(jìn)行分析,最后對(duì)先張法在軌道板預(yù)制施工工藝進(jìn)行有效的探討,希望對(duì)我國(guó)軌道修建工程提供借鑒.

在分析crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)討論ⅰ型軌道板施工技術(shù)要求,著重介紹crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工中軌道板主要施工步驟及技術(shù)保證措施。

crtsⅱ型板無(wú)砟軌道板施工技術(shù) 一、工程概述 中鐵九局承擔(dān)的新建杭長(zhǎng)客專(zhuān)位于浙江省龍游、衢州等市境 內(nèi)。線路全長(zhǎng)35.018km里程（dk212+155.08-dk247+173.37）。 線路跨龍麗高速公路至衢州，在既有衢州站站房同側(cè)落地設(shè)客專(zhuān) 車(chē)站，出站后線路跨江山港。線路走向基本沿浙贛鐵路左側(cè)平行， 在江山港附近跨越浙贛鐵路。橋梁長(zhǎng)28.783km，占全線82.19%。 設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，采用德國(guó)博格板技術(shù)的crtsⅱ型板式無(wú)砟 軌道結(jié)構(gòu)形式。中鐵九局集團(tuán)xx公司承擔(dān)本工程dk212+155至 dk247+173共計(jì)10775塊crtsⅱ型無(wú)砟道床施工任務(wù)。主要工程 內(nèi)容包括底座板澆筑、水泥乳化瀝青砂漿灌注、軌道板粗鋪、軌 道板精調(diào)等。 二、橋上crtsⅱ型無(wú)砟軌道設(shè)計(jì) 橋上crtsⅱ無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、 混凝土底座