徐州觀音機場航站樓進港大廳照明工程設(shè)計

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機場航站樓改擴建工程具有工程量大、結(jié)構(gòu)復雜、協(xié)調(diào)工作量大、工期緊、專業(yè)多、場地狹窄、現(xiàn)場限制條件多等特點。機場不停航施工是指在機場正常開放通航運營情況下進行機場擴建、改造和維護等工程建設(shè)施工。大型機場航站樓不停航改造施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復雜、綜合風險高，對其風險進行準確識別，是保障機場正常運營和改造工程順利進行的重要前提。通過對國內(nèi)外多個大型機場航站樓不停航改造施工的總結(jié)，分析航站樓不停航改造施工風險，依據(jù)《民用機場不停航施工管理規(guī)范》，介紹了安全管理、工期管理、質(zhì)量管理、機構(gòu)配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發(fā)展，我國很多機場都在進行改擴建的施工，這樣就要使不停航施工技術(shù)得到了充分利用和提升。根據(jù)民航局歷年《全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，我國民用機場和航班密度增加，近十年中國運輸機場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機場擴建和升級任務(wù)很重，根據(jù)《中國民航發(fā)展規(guī)劃》，近年來，中國有超過100個機場重建項目[1]。

1 xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術(shù)方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點...............................................................................................................4 1.3水文、地質(zhì)、氣象資料...

某國際機場航站樓的智能供配電設(shè)計 安科瑞師晴晴 江蘇安科瑞電器制造有限公司江蘇江陰214405 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內(nèi)各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層建 筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費用，經(jīng) 綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內(nèi)設(shè)置兩個獨立的配電站，主要供電給全部候 機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設(shè)5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內(nèi)用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中

給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計,總結(jié)急救室醫(yī)療廢水消毒方法、消防水箱設(shè)置和行李分揀廳水消防設(shè)計要點.其設(shè)計經(jīng)驗對國內(nèi)同類工程具有一定的借鑒意義.

本文首先從建筑優(yōu)化更新和行業(yè)飛速發(fā)展兩個方面入手,簡要分析了機場航站樓改擴建設(shè)計的必要性;其后,圍繞整體方案規(guī)劃調(diào)整、功能設(shè)施設(shè)計、空間尺度設(shè)計、商業(yè)區(qū)域設(shè)計四個角度,重點分析了機場航站樓改擴建設(shè)計的可行策略.

昆明新機場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),部分為異常復雜的彎扭箱體構(gòu)件,采用一般的深化設(shè)計手段和方法,滿足不了彎扭構(gòu)件的深化設(shè)計要求,給鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計帶來了極大挑戰(zhàn)。結(jié)合工程特點,采用自行開發(fā)的彎扭構(gòu)件專用深化設(shè)計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內(nèi)部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設(shè)計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計,滿足工廠加工和現(xiàn)場安裝的需要,并進行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

航站樓是機場的一個主體工程，與一般的建筑工程有著很大程度上的差別，具有一定的特殊性。因此，本文以某小型機場航站樓為例對供配電設(shè)計要點進行了簡要的分析和闡述，其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性，保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

航站樓是機場的一個主體工程,與一般的建筑工程有著很大程度上的差別,具有一定的特殊性。因此,本文對xx機場航站樓供配電設(shè)計要點進行了簡要的分析和闡述,其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性,保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

通過對機場航站樓建筑特點的分析,提出給排水專業(yè)設(shè)計應(yīng)該與其他類型的建筑有所區(qū)別,并就其給排水和消防系統(tǒng)的選型提出了建議,以指導實踐。

某國際機場航站樓的智能供配電設(shè)計 吳海英安科瑞電氣股份有限公司上海嘉定 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內(nèi)各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層 建筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費用， 經(jīng)綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內(nèi)設(shè)置兩個獨立的配電站，主要供電給全部 候機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設(shè)5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內(nèi)用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中2500kva

廣州新白云國際機場航站樓消防設(shè)計 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設(shè) 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對航站樓的消防設(shè)計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設(shè)計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

**網(wǎng) www.***.*** -1- 沈陽某機場航站樓擴建工程安裝施工組織設(shè)計 目錄 目錄.............................................................1 第一章工程概況.....................................................3 第一節(jié)工程簡述....................................................3 第二節(jié)工程內(nèi)容....................................................3 第三節(jié)工程特點....................................................4 第四節(jié)施工重點與技術(shù)關(guān)鍵...

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2001年3月 第30卷　第3期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology 沈陽桃仙機場航站樓擴建工程鋼結(jié)構(gòu)施工 歐陽超 (中國建筑工程總公司北方公司,遼寧　沈陽　110014) [摘要]沈陽桃仙國際機場航站樓擴建工程鋼結(jié)構(gòu)中最大的b區(qū)陸側(cè)桁架采用跨外分段吊裝,跨內(nèi)搭設(shè)胎架進行 擺式桿、桁架的高空組、拼裝,并采取一系列措施保證焊接質(zhì)量。 [關(guān)鍵詞]機場;航站樓;鋼結(jié)構(gòu);空間曲線桁架;安裝;焊接 [中圖分類號]tu758111[文獻標識碼]b　　　　[文章編號]100228498(2001)0320031203 steelstructureconstructionofnavigationbuilding extensionprojectofshenyangtaoxianair

民用機場航站樓綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范

民用機場航站樓離港系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范

徐州觀音機場航站樓進港大廳照明工程設(shè)計

民用機場航站樓時鐘系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范

杭州蕭山機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)的施工 王金花金維善居榮初袁明遠（杭州大地網(wǎng)架制造有限公司) 1 杭州蕭山機場是國家民航總局和浙江省“九無”重點建設(shè)工程，國內(nèi)重要干線和國際定期航 班機場。它距杭州市中心27km，占地約484km2，為一次規(guī)劃，分期建設(shè)，分近、中、遠三期實 施。航站樓總面積8萬余平方米，一期工程總投資27.7億元。機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)項目包括候機 樓、候機衛(wèi)星廳、長廊和連廊鋼結(jié)構(gòu)等四個子項。機場候機樓為兩層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架，整個 屋面鋼結(jié)構(gòu)面積3.7萬m２，總用鋼量約5500t。全部鋼結(jié)構(gòu)項目，采用國際招標選定施工單位， 杭州大地網(wǎng)架制造有限公司以自己的技術(shù)實力、質(zhì)量信譽和合理的標準，在中外23家競爭對手 中，被選為施工單位。目前已順利完成了合同任務(wù)，屋面鋼結(jié)構(gòu)主體已被評為優(yōu)質(zhì)工程?，F(xiàn)將工 程實施經(jīng)驗簡述于下，供同行參考。 (1

黃花機場航站樓航管樓建筑設(shè)計

首都機場2~#航站樓的低壓供電系統(tǒng)采用的tn—s系統(tǒng),低壓主開關(guān)和母聯(lián)開關(guān)均是采用4極開關(guān),所有低壓饋電開關(guān)柜均采用gck型或mns型,各低壓饋電開關(guān)選用3極開關(guān),其電纜出線n、pe,均接入系統(tǒng)n排、pe排。在2002