先張法預制梁地錨槽式長線臺座設計與施工

深圳灣公路大橋非通航孔橋梁體施工,設計為分段預制,海上拼裝,預制施工線形控制和梁段間吻合匹配,這些是其關鍵技術。重點介紹采用長線臺座吻和法預制梁段時吻和匹配施工工藝,線形控制方法,臺座設計檢算及施工中易出現(xiàn)的問題等。

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先張法生產(chǎn)預制梁的臺座是個薄弱環(huán)節(jié),直接影響著工程質(zhì)量,存在較多安全隱患。臺座根據(jù)不同的地質(zhì)條件有多種形式?？鸺苁脚_座是其中一種,適用于地質(zhì)較軟的地區(qū),由牛腿、傳力柱、配重、臺面、鋼橫梁、沙箱等構(gòu)件組成。結(jié)合實例,介紹預筐架式臺座的設計和施工技術。

長線臺座法預應力空心板施工簡介

結(jié)合高速公路橋梁預制箱梁施工技術的發(fā)展水平,為了提高施工進度和創(chuàng)造更好的企業(yè)效益,全面介紹山西聞合高速公路la8合同段望囑右幅大橋預制箱梁的移動式臺座施工技術。

結(jié)合實際問題對大型混凝土簡支梁張拉臺座的穩(wěn)定性、抗滑移情況進行了定量分析。

詳細介紹深圳灣公路大橋長線臺座法預制箱梁節(jié)段線形控制原理、方法及控制手段，為今后沿海地區(qū)日益增多的大跨度預應力箱梁節(jié)段預制線形控制提供一種較好的施工方法。

空心板梁預應力先張法臺座設計及施工技術 我要打印ie收藏放入公文包我要留言查看留言 來源：中國鋼模板網(wǎng)添加人：admin添加時間：2008-5-2910:18:28 張拉臺座是先張法施以預應力的主要設備，它承受預應力筋在構(gòu)件制作時的全部張拉力。 張拉臺座必須具有足夠的強度和剛度，其抗傾覆安全系數(shù)應≥1.5，抗移系數(shù)應≥1.3。同 時固定橫梁與活動橫梁必須有足夠的剛度，受力后撓度應不大于鋼梁的最大撓度。先張法 是在臺座上張拉預應力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預應力構(gòu)件的施工方法。在經(jīng)濟 效益上，先張法施工可節(jié)約后張法施工所消耗大量預應力錨具、波紋管等材料，經(jīng)濟論證 先張法臺座適合大型預制場，或大型橋梁板梁用先張法施工，可大大節(jié)省工程成本。先張 法臺座按構(gòu)造形式分為框架式、槽式、墩式，施工中以框架式臺座應用最廣。 工程概況。寧波港北侖港四期集裝箱碼頭公路橋，

比較各種張拉臺座的性能,介紹聯(lián)體式張拉臺座的設計和應用工藝及聯(lián)體式張拉臺座的優(yōu)越性。

pc梁短線臺座法 施工工法 中鐵大橋局集團三公司 2004年12月 1 pc梁短線臺座法施工工法 一、前言 鋼筋砼和預應力砼梁式橋采用pc梁（precastconcretesegment-預制砼節(jié) 段梁）懸臂拼裝，在國內(nèi)橋梁施工中較少使用，更多的是采用支架澆筑或懸臂澆 筑。且在已有的橋梁施工中，其pc梁均采用長線臺座法，在《公路橋涵施工技 術規(guī)范》（jtj041-2000）中，對長線臺座法有簡潔的論述。在國外發(fā)達國家由 于施工技術的成熟（預制線形控制技術）、施工場地的限制和環(huán)保的要求，則廣 泛采用短線臺座法生產(chǎn)pc梁。 中鐵大橋局集團及三公司依托香港后海灣跨海大橋引橋砼箱梁的預制工程， 確定在國內(nèi)首次采用pc梁短線臺座法，并將其列為技術攻關項目。 經(jīng)過廣大工程技術人員的分項技術研究、攻關，并通過一年多的工程實施驗 證，其工法已經(jīng)成熟，可以廣泛推廣應用。 作為

?橋　梁? 收稿日期:20090921 鐵路客運專線箱梁預制場制梁 臺座設計研究 劉長勇 (中鐵第五勘察設計院集團有限公司　北京　102600) 摘　要　總結(jié)了鐵道部重點科技研發(fā)課題《客運專線預應力混凝土簡支箱梁預制場工業(yè)化研究》成果和2006～ 2008年國內(nèi)數(shù)十處鐵路客運專線箱梁預制場制梁臺座設計經(jīng)驗,從制梁臺座設計理論和標準等方面進行了闡述, 并結(jié)合工程實例對制梁臺座的設計標準、技術及注意事項進行了綜合論述,可在同類工程中推廣應用。 關鍵詞　鐵路客運專線　箱梁預制場　制梁臺座　設計 中圖分類號　u445.4　　文獻標識碼　a　　文章編號　100924539(2009)1220010205 onthebeamfabricationpedestaldesignofboxbeamprefabricati

對廣東大唐國際雷州電廠\"上大壓小\"新建工程t梁制梁臺座設計和施工進行了詳細研究,對臺座反拱值計算進行了重點闡述,節(jié)省了施工費用,可為以后t梁制梁臺座設計和施工提供參考。

先張法預應力筋張拉臺座設計計算書 一、計算簡圖（如下圖）： 二、張拉臺座穩(wěn)定性驗算（包括傾覆穩(wěn)定性和滑動穩(wěn)定性驗算） 1、計算公式 （1）、傾覆穩(wěn)定性按下式驗算： k0=m1/m=m1/ne≥1.50 （2）、滑動穩(wěn)定性按下式驗算： kc=n1/n≥1.30 式中：k0—抗傾覆安全系數(shù)； kc—抗滑動安全系數(shù)； m1—抗傾覆力矩，由臺座自重和土壓力等產(chǎn)生； m—傾覆力矩，由預應力筋的張拉力產(chǎn)生； n—預應力筋的張拉力； e—張拉力合力作用點到傳力墩傾覆轉(zhuǎn)動點o的力臂； n1—抗滑動的力，由臺面承受的水平反力、土壓力和摩擦力 等組成。 2、有關計算數(shù)據(jù) （1）、臺座受力計算寬度：b=6.80m（見上圖）； （2）、臺座前土體的容重：γ=1.8t/m3; （3）、臺座前土體的內(nèi)摩擦角：φ=35?； （4）、臺座與土體間的摩擦系數(shù)：f=0.40（臺座

先張法預應力混凝土臺座設計 1 目錄 先張法預應力混凝土臺座設計............................................................................3 一、引言................................................................................................................5 二、工程概況........................................................................................................5 三、設計的依據(jù)和要求..........................................

公路工程中小型橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預制預應力混凝土(先張法)簡支空心板?，F(xiàn)場通常設置預制梁場,屬于大型臨時輔助工程。梁場在建設中如何根據(jù)場地面積、工期要求、經(jīng)濟合算等方面選取制存梁臺座數(shù)量,達到制梁架梁平衡,做到臺座最優(yōu)化設計。

采用預應力整體滑動臺座以及水磨石臺面,生產(chǎn)預應力空心板及各種預制構(gòu)件,既提高場地抗裂性能與耐久性,又提高了生產(chǎn)效率。本文給出設計、施工方法,以供參考。

技術交底 預制臺座槽鋼連接施工技術交底 表格編號 1310 項目名稱221省道渭河大橋c標段項目經(jīng)理部第頁 共頁交底編號whtdq-lc-006 工程名稱221省道洛河渭河大橋c標段 設計文件圖號 施工部位梁預制臺座 交底日期 技術交底內(nèi)容： 預制臺座一般鋼筋和槽鋼連接方法交底 附件及附圖： 1、平面布置圖； 2、結(jié)構(gòu)尺寸圖； 86 0 30 22 0 20 80 0 80 0 80 05 #槽 鋼 φ 50 p v c管 i i i- i 附 注 ： 1、 先 植 好 豎 筋 ， 焊 接 好 槽 鋼 ， 檢 驗 后 標 準 方 可 澆 筑 混 凝 土 2、 鋼 筋 豎 筋 間 距 可 按 8 00 ， 好 穩(wěn) 固 槽 鋼

簡要介紹了運用槽式臺座預制先張法生產(chǎn)砼公路梁的施工工法，包括本工法的特點、運用范圍、主要材料性能、主要機具及施工程序。

現(xiàn)代施工技術中,對槽身以及橋梁常常采用預制廠制作的方法進行,預制臺座往往需要擴展基礎來抵消施工中張拉等不利荷載,保證預制臺座不被破壞。文章通過對擴展基礎的強度計算,確定擴展基礎的合理厚度,保證預制臺座的安全使用,對類似的渡槽及其他橋梁預制均具有一定的參考價值。

所謂預應力混凝土滑動臺面,就是在混凝土臺面設置縱向預應力鋼筋,使混凝土受到預壓應力,從而防止臺面因混凝土收縮而產(chǎn)生橫向裂縫;同時在混凝土與墊層之間設置隔離層,使上層混凝土成為滑動臺面,由溫差引起的臺面脹縮就不會受到墊層的約束。應用補償收縮混凝土,由于膨脹劑及膨脹水泥產(chǎn)生的微膨脹,可以抵消混凝土的干縮,世

預應力混凝土疊合板已在我國的裝配整體式結(jié)構(gòu)中廣泛應用,但肋形結(jié)構(gòu)的疊合板設計較少。文章以實際工程為例,介紹了預應力混凝土肋形疊合板鋼模板的設計要點。

預制h形梁梁體是一種新形的結(jié)構(gòu),架設在主橋的外邊緣,起排除橋面雨水的作用,根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的特點,采取微調(diào)預制臺座形式,臺座外包鍍鋅鐵皮的施工方法,取得較好的效果。