旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)參數(shù)計(jì)算及制冷劑的影響
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介紹H09A0旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的試驗(yàn),工作原理,容積效率計(jì)算及與其它壓縮機(jī)型的參數(shù)時(shí)比,并分析了制冷劑HFC-134a及CFC-12對(duì)制冷循環(huán)的影響。
制冷劑含油對(duì)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)性能影響的實(shí)驗(yàn)研究
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汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)中含油量高,油與制冷劑互溶后所形成的混合物的熱物理性質(zhì)不同于純制冷劑,將引起壓縮機(jī)性能明顯變化。以dks15s型斜盤(pán)式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)為研究對(duì)象,就制冷劑含油對(duì)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)性能的影響進(jìn)行了全面的分析和實(shí)驗(yàn)研究
汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的檢修
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——34—— 、 壓痛祝.鍵 1999-~-:jig"10期 牛一 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的檢修 汽車(chē)空調(diào)常用的壓縮機(jī)有往復(fù)式及旋轉(zhuǎn)式,目前 到修理期的國(guó)產(chǎn)和日本汽車(chē)空調(diào)一般都采用往復(fù)式。 往復(fù)式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤(pán)式,而后者技術(shù) 上較為成熟,熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn),造價(jià)低廉,它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍,是迄今仍普遍應(yīng)用的一種。不足之處是,由于 活塞作往復(fù)運(yùn)行,限制了轉(zhuǎn)速的提高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,易損 件多,下而談?wù)勥@種壓縮機(jī)的檢修方法。 1壓縮機(jī)損壞的常見(jiàn)故障 圓筒型斜盤(pán)式壓縮機(jī)常見(jiàn)的故障主要有以下四種 11壓縮機(jī)壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂,或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過(guò)大。 1.2鑭冷劑泄
V-5汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)
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一汽牡丹江汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)有限公司是國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)專業(yè)公司,1992年引進(jìn)美國(guó)gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機(jī)許可證產(chǎn)品,采用引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,
汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)綜述
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1990年3月貴州艦天第1期 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡(jiǎn)要地介鋁了當(dāng)前世齊上已有的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的類型,蛄 構(gòu)特點(diǎn),生產(chǎn)現(xiàn)狀,廈發(fā)展趨勢(shì)。 主置塌汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng),汽車(chē)空1珥壓縮機(jī)。 一 、刖舀 近年來(lái)隨著汽車(chē)空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展,汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止,世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī),其中產(chǎn)量 最多的類型是往復(fù)曲軸式和斜板式,而且現(xiàn)在斜板式壓縮機(jī)已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄,所以要改善空調(diào)壓縮機(jī)的安裝性,特別重 要的是要求壓縮機(jī)體積小、重量輕。目前,世界汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì),由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展.近年來(lái)外國(guó)公司相繼研制出了滾動(dòng)柱塞式、旋葉式,渦旋 式、汪克爾式等,其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊,重最輕、容積效率高、噪音
汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)排量的計(jì)算
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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)兼作空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)力,加裝空調(diào)前必須考慮匹配。本文從兩者的匹配出發(fā),提出了排量選擇及傳動(dòng)比計(jì)算方法。
渦旋式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)——引領(lǐng)汽車(chē)空調(diào)的革命
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渦旋式壓縮機(jī)是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來(lái)的一種高效率、高可靠性壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車(chē)空調(diào)、空氣壓縮機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域。在汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機(jī)被稱為第三代壓縮機(jī),正在以其獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤(pán)式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。它將引領(lǐng)汽車(chē)空調(diào)的革命,成為汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的主流。
旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的噪聲源識(shí)別
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4.5
運(yùn)用分別運(yùn)行法、頻譜法和聲強(qiáng)法分析了jss-96系列旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理,指出該型號(hào)壓縮機(jī)的噪聲源主要是由電機(jī)噪聲和排氣口的氣體壓力脈動(dòng)引起的周期性脈動(dòng)噪聲以及進(jìn)氣噪聲,其中電機(jī)噪聲和進(jìn)排氣脈動(dòng)噪聲對(duì)整個(gè)壓縮機(jī)的噪聲貢獻(xiàn)最大,為進(jìn)一步控制壓縮機(jī)的噪聲提供了依據(jù).
分組選配法在旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)制造中的應(yīng)用
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4.4
介紹如何利用分組選配法解決旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和氣缸加工尺寸超差、裝配合格率低的實(shí)際問(wèn)題。
分組選配法在旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)制造中的應(yīng)用
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介紹如何利用分組選配法解決旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和氣缸加工尺寸超差、裝配合格率低的實(shí)際問(wèn)題。
分組選配法在旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)中的應(yīng)用
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分組選配法在旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)中的應(yīng)用——文章介紹如何利用分組選配法解決旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和氣缸加工尺寸超差、裝配合格率低的實(shí)際問(wèn)題。
旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的噪聲源識(shí)別
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旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的噪聲源識(shí)別——運(yùn)用分別運(yùn)行法、頻譜法和聲強(qiáng)法分析了jss-96系列旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理,指出該型號(hào)壓縮機(jī)的噪聲源主要是由電機(jī)噪聲和排氣口的氣體壓力脈動(dòng)引起的周期性脈動(dòng)噪聲以及進(jìn)氣噪聲,其中電機(jī)噪聲和進(jìn)排氣脈動(dòng)噪聲對(duì)...
旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)研制成功
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4.8
首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型環(huán)保汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)——旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī),由浙江中寶實(shí)業(yè)股份有限公司與流體機(jī)械與壓縮機(jī)國(guó)家工程研究中心合作研制。
新型旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)受和分析
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4.3
本文針對(duì)對(duì)汽車(chē)空讞系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)的新型旋葉式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),建立了受力分析的數(shù)學(xué)模型。并且在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出型旋葉式汽車(chē)空調(diào)機(jī)分析軟件。應(yīng)用這一軟件,詳細(xì)分析了新型旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)中各種作用力的變化規(guī)律及其對(duì)壓縮機(jī)性能的影響。
分組選配法在旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)中的應(yīng)用
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介紹如何利用分組選配法解決旋葉式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和氣缸加工尺寸超差、裝配合格率低的實(shí)際問(wèn)題。
ZK系列三角轉(zhuǎn)式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)
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4.7
勻性對(duì)表冷器熱工性能的影響可忽略不計(jì)。不熱存在,q很小,可忽略。v的大大增加雖 難理解,為第二階梯的風(fēng)速v?不變,認(rèn)然使。增加,即使q增大很多,那么整 為其換熱量(j不變,單位風(fēng)量換熱量q不個(gè)換熱器的q也將大大減小。因此,不均勻分 變}第一階梯的風(fēng)速v稍有增加,其空氣側(cè)布程度嚴(yán)重時(shí),必須考慮其對(duì)表冷器性能的影 換熱系數(shù)a。增加,傳熱系數(shù)k增加,傳熱響。 面積f不變,使q增加,又因?yàn)関。增 加,空氣流量m增加,而q-q-/m一所六、結(jié)論 以q基本保持不變,第三階梯的yi】稍有下 降,其,減小,k減小,f不變,使q1.本文在熱、質(zhì)平衡與壓力平衡基礎(chǔ)上, 減小,又因?yàn)関減小,使m。。減小,所以提出了一個(gè)適用于一維不均勻空氣來(lái)流速度分 q。也基本保持
汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)現(xiàn)狀及展望
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4.6
回顧了汽車(chē)空調(diào)技術(shù)五十年生產(chǎn)歷史中壓縮機(jī)的發(fā)展演變過(guò)程,對(duì)使用過(guò)的各種汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)在發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)量升降的原因進(jìn)行了初步分析,并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展方向作了預(yù)測(cè)
汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)虛擬樣機(jī)的設(shè)計(jì)研究
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4.4
通過(guò)新型汽車(chē)空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)三維幾何模型和動(dòng)力學(xué)模型的建立,分析了壓縮機(jī)在不同工況下各關(guān)鍵部件的運(yùn)動(dòng)特性和受力情況,同時(shí)開(kāi)發(fā)了反映壓縮機(jī)工作過(guò)程(熱力學(xué)、流體流動(dòng)、傳熱等過(guò)程)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,它們之間的集成構(gòu)成了一個(gè)完整的壓縮機(jī)虛擬樣機(jī)。研究結(jié)果表明,開(kāi)發(fā)適合產(chǎn)品特點(diǎn)的高效、實(shí)用的虛擬樣機(jī),可以為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù),有效地提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量。
最新式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)——渦旋壓縮機(jī)
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4.3
渦旋壓縮機(jī)是當(dāng)今世界上最新、最先進(jìn)的空調(diào)壓縮機(jī),用于汽車(chē)空調(diào)的制冷主機(jī)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕、噪聲好、運(yùn)轉(zhuǎn)德定·容積效率和絕熱效率高等優(yōu)點(diǎn)'現(xiàn)在奉獻(xiàn)給您的無(wú)編孺洲今或草高可以喪庸茍
SD系列汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)齒輪
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昆山正大精密鍛造有限公司是中泰合資專門(mén)從事精密鍛造技術(shù)開(kāi)發(fā)的企業(yè),在國(guó)內(nèi)第一家用精密鍛造技術(shù)生產(chǎn)汽車(chē)同步器齒環(huán)、摩托車(chē)齒輪、連桿、撥叉、搖臂等精密鍛件和汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)齒輪。汽車(chē)工業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車(chē)數(shù)量迅速遞增,汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的需求量日益增長(zhǎng),目前國(guó)內(nèi)的需求已超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)。sd系列汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是國(guó)內(nèi)引進(jìn)比較成功的產(chǎn)品,上海桑塔納轎車(chē)均采用該壓縮機(jī)裝車(chē)。但直至1995年,該壓縮機(jī)中的關(guān)鍵部件
關(guān)于可變排量汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)
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4.4
汽車(chē)空調(diào)是汽車(chē)的一個(gè)獨(dú)立裝置,它是反映當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。而壓縮機(jī)又是汽車(chē)空調(diào)的心臟,直接控制著整個(gè)空調(diào)的性能,并影響到汽車(chē)整體的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和舒適性。因此,汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)、特性也是影響汽車(chē)性能的重要因素。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展到今天,已有很多種結(jié)構(gòu)型式,如屬于往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)的有:搖擺斜盤(pán)式、雙向斜盤(pán)式、曲柄活塞式等,屬于旋轉(zhuǎn)式或回轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)
北京切諾基汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)
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北京切諾基汽車(chē) 空調(diào)壓 ?踟? 縮機(jī) 坐6 中美合資北京吉普汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的北京切諾基越野車(chē)配用 的空調(diào)壓縮機(jī)為sd-sq8型搖擺斜盤(pán)式壓縮機(jī)。其主要性能參數(shù)為 5缸,缸徑柏5mm.行程28.6mm,排量l38ml.最高轉(zhuǎn)速6ooor/zrdn, 質(zhì)量5.1,潤(rùn)滑油(sos)175ml。 一 、電磁鼻臺(tái)器 電磁離合囂用于接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)至壓縮機(jī)的動(dòng)力. 圈j■音器結(jié)構(gòu) 1.皮帶輪2電磁線瞳3.驅(qū) 動(dòng)盤(pán)4.壓縮機(jī)亮體5.壓墻機(jī)主 軸6.彈簧爪7.摩攘板 sd-sqg型壓縮機(jī)使用是定 圈式電磁離合器,它主要由皮帶 輪l、驅(qū)動(dòng)盤(pán)3和電磁線宙2以 及摩擦板7組成.如圖1所示. 驅(qū)動(dòng)盤(pán)3和壓縮機(jī)主軸5是半圓 鏈連接.驅(qū)動(dòng)盤(pán)固定三根彈簧爪 6,彈簧爪的另一端固定在摩攘板 7上,電磁線田2田定在壓蟪機(jī)
汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器組合仿真研究
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汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器組合仿真研究——針對(duì)汽車(chē)空調(diào)運(yùn)行條件差,運(yùn)行時(shí)受影響因素多的特點(diǎn),利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器穩(wěn)態(tài)仿真模型.在此基礎(chǔ)上,通過(guò)壓縮機(jī)和冷凝器的組合仿真程序運(yùn)算得出不同轉(zhuǎn)速下各個(gè)參數(shù)隨冷凝器空氣進(jìn)...
汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)轟鳴噪聲解決的思考
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4.6
汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會(huì)占據(jù)比較高的分?jǐn)?shù).該文針對(duì)目前市場(chǎng)上的某車(chē)型的壓縮機(jī)在一定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過(guò)嘗試對(duì)不同零件的分析和改進(jìn),最終基本解決了這一問(wèn)題.
斜盤(pán)式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)動(dòng)力特性仿真
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4.8
在實(shí)際汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,采用理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)試來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā),建立了7f15定排量斜盤(pán)式壓縮機(jī)的adams動(dòng)力學(xué)仿真模型。以理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤(pán)式壓縮機(jī)的動(dòng)力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運(yùn)動(dòng)特性、受力情況和整機(jī)的動(dòng)不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì),提高產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力。
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職位:消防報(bào)警工程師
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林