新型摩擦副材料在鐵路橋梁鉸軸鋼支座中應(yīng)用

通過對(duì)管內(nèi)淮南線、阜淮線鑄鋼支座調(diào)查分析,提出采用新型材料cm-w-11早強(qiáng)高強(qiáng)支座灌漿砂漿,對(duì)支座進(jìn)行整治,徹底消滅鑄鋼支座嚴(yán)重傾斜、位移超限等病害,效果明顯。

橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的"關(guān)節(jié)"部件,是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分,其性能優(yōu)劣直接影響整座橋梁甚至整條線路的運(yùn)營狀態(tài)及使用壽命。對(duì)球型支座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)、材料選擇、生產(chǎn)加工控制及檢測試驗(yàn)等內(nèi)容進(jìn)行介紹,為球型支座在鐵路橋梁上的進(jìn)一步應(yīng)用提供參考。

通過對(duì)大秦線鑄鋼支座的定期檢查、觀測,分析了支座病害的成因,為了徹底消滅鑄鋼支座嚴(yán)重傾斜、位移超限等病害,采用千斤頂支頂對(duì)病害支座進(jìn)行更換,消除了安全隱患。

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實(shí)（鋼輥滾壓）—→接縫壓實(shí)和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護(hù)層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點(diǎn)、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護(hù)層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細(xì)石混凝土保護(hù)層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

減隔震型支座作為橋梁實(shí)現(xiàn)抗震、減震的有效方法和重要手段,已經(jīng)成為橋梁抗震設(shè)計(jì)的首選。雙曲面球型減隔震支座具有雙球面的球體,利用簡單的鐘擺機(jī)理延長橋梁的自振周期,從而降低加速度反應(yīng),并通過橋身自重提供所需的自復(fù)位能力,幫助橋梁上部結(jié)構(gòu)回到原來的位置,具有完備的減震功能,良好的耐久性能,適合在震區(qū)橋梁上大面積推廣使用。

針對(duì)神朔鐵路多處大橋及特大橋橋梁支座的綜合治理工程，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查研究，對(duì)既有橋梁支座采用更換的治理方案，

目錄 1產(chǎn)品概述...............................................................1 2型號(hào)說明...............................................................1 3結(jié)構(gòu)形式及工作原理.....................................................1 4主要技術(shù)性能...........................................................2 5型號(hào)規(guī)格及主要尺寸.....................................................3 6交付、驗(yàn)收、儲(chǔ)存及運(yùn)輸..............................

針對(duì)神朔鐵路多處大橋及特大橋橋梁支座的綜合治理工程，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查研究，對(duì)既有橋梁支座采用更換的治理方案，

鐵路橋梁盆式橡膠支座

新型防水材料在重載鐵路橋梁工程中的應(yīng)用探討

簡述了高聚物改性瀝青防水卷材、高分子防水卷材、聚氨酯防水涂料等柔性防水材料與水泥基滲透結(jié)晶型剛性防水材料的防水機(jī)理及發(fā)展現(xiàn)狀;分析了目前在鐵路橋梁防水工程中防水材料的發(fā)展現(xiàn)狀;將柔性防水材料與剛性防水材料的防水層施工做了對(duì)比分析,探討了水泥基滲透結(jié)晶型防水材料在鐵路橋梁防水工程中的應(yīng)用設(shè)想。

簡要介紹渝懷鐵路幾座代表性重點(diǎn)橋渡,說明該線在山區(qū)鐵路建設(shè)方面取得了新的進(jìn)展,技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新的突破

國民經(jīng)濟(jì)提升加快了交通建設(shè)，而作為主要交通運(yùn)輸之一的鐵路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務(wù)與新機(jī)遇。因此必須提高成樁工藝、檢測樁體結(jié)構(gòu)以及檢測樁的承載能力等技術(shù)，將樁基與樁進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。而對(duì)于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進(jìn)行穩(wěn)定。本文就的結(jié)合某鐵路橋梁基礎(chǔ)施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用。

簡要介紹目前橋梁減震、隔震技術(shù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,結(jié)合汶川大地震寶成鐵路清江7號(hào)大橋的受損情況,提出在高烈度地震區(qū)鐵路橋梁使用新型的軟鋼阻尼支座或摩擦擺式支座,當(dāng)強(qiáng)地震發(fā)生時(shí),剪斷支座中的止動(dòng)部件,消除墩頂固定支座的水平約束,通過軟鋼或摩擦擺消耗部分地震能量,改變橋墩振動(dòng)特性,使墩身及基礎(chǔ)的地震力響應(yīng)減小,達(dá)到減震效果。強(qiáng)震過后,將梁部就位,安裝止動(dòng)部件,橋梁即可正常使用。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、鐵路交通技術(shù)的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進(jìn)步,但同時(shí)一部分既有橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)不能滿足要求,既有橋梁基礎(chǔ)不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關(guān)的改造與加固措施。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)與樁的承載力等方面的進(jìn)步和提高,樁與樁基礎(chǔ)得到越來越廣泛的應(yīng)用,當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎(chǔ)不能滿足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時(shí),嵌巖樁作為樁基礎(chǔ)的一種形式往往是常用的一種基礎(chǔ)。本文結(jié)合武廣客運(yùn)專線橋梁基礎(chǔ)的施工,對(duì)嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項(xiàng)加以論述。

分析bim技術(shù)在鐵道橋梁設(shè)計(jì)、鋼梁制造和建設(shè)管理中的應(yīng)用,得出bim技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)\"面向?qū)ο骪"的設(shè)計(jì)模式,并確定了構(gòu)件庫的建立方式和協(xié)同設(shè)計(jì)效果。得出bim技術(shù)在鋼梁制造中板材套料、鋼梁制造、數(shù)字化拼裝的具體實(shí)施辦法。分析bim技術(shù)在建設(shè)管理中可視化交底和進(jìn)度管理的效果。期望對(duì)如何將bim技術(shù)引入鐵路橋梁建設(shè)給出一定參考借鑒,對(duì)設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)管理人員如何利用bim技術(shù)開展工作給予一定的啟發(fā),對(duì)bim技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用帶來一定啟示。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進(jìn)步，在鐵路橋梁施工過程中進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文從對(duì)砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行概述入手，對(duì)砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

海水環(huán)境條件下的橋梁基礎(chǔ)施工圍堰多采用鋼板樁、鋼套箱、鋼吊箱3種形式,不同的圍堰形式具有不同的特點(diǎn),也有不同的適用范圍。單壁鋼吊箱在海水環(huán)境施工中已有廣泛的應(yīng)用,但傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上均采用龍骨在內(nèi)平面在外,遷曹鐵路曹妃甸特大橋施工中在吊箱設(shè)計(jì)上首次將龍骨外置壁板平面向內(nèi),減小了吊箱體積,節(jié)省加工材料和模板,簡化施工程序。設(shè)抗拉壓柱一方面起下沉導(dǎo)向作用,便于鋼吊箱準(zhǔn)確定位,另一方面下沉后和灌注樁鋼護(hù)筒焊接共同抵抗浮力,大大減少了封底混凝土的厚度;在施工中分節(jié)拼裝,采用油壓千斤頂和精軋螺紋鋼代替倒鏈葫蘆分步下沉,使鋼吊箱下沉更穩(wěn)定、更快捷,也使作為模板的鋼吊箱定位更準(zhǔn)確。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關(guān)規(guī)定 當(dāng)氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時(shí)，必須 采取特殊措施后才能正常進(jìn)行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項(xiàng)目部要按照施工工程的有關(guān)界定原則確定冬期施工時(shí) 段。 路基土石方工程：（鐵路）當(dāng)晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應(yīng)按低溫施工辦理。（公路）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時(shí)，均應(yīng)按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當(dāng)工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應(yīng)采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當(dāng)室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進(jìn)入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準(zhǔn)備工作 1、通過各種方式及時(shí)掌握氣象變化趨勢及動(dòng)態(tài)，以利于安 排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。 2、根據(jù)各項(xiàng)目

在青藏鐵路特殊環(huán)境條件下,橋梁施工中采用了qz-yzm和qz-yzm-j新型圓柱面鋼支座。介紹了圓柱面鋼支座的加工制造、安裝時(shí)的注意事項(xiàng)和質(zhì)量控制重點(diǎn)

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護(hù)、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實(shí)際情況；督促施 工單位對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時(shí)進(jìn)行觀察和監(jiān)測，當(dāng)發(fā) 生異常情況時(shí)停止施工及時(shí)處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計(jì)，抽檢原材料，核查施工 機(jī)械，開挖前的測量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項(xiàng)工程開工報(bào)告。 4、基坑開挖和支護(hù)監(jiān)理控制要點(diǎn) 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護(hù)形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。 2）、檢查支護(hù)方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行安全 防護(hù)。 4）、若施工時(shí)基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂邊緣與動(dòng)載間 應(yīng)留有1m的護(hù)道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過大， 施工單位應(yīng)對(duì)基坑開挖邊坡穩(wěn)定進(jìn)行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護(hù)