Ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

根據(jù)武廣客運(yùn)專線實(shí)際需要,從德國引入雙塊式無砟軌道道床板施工系統(tǒng),本文通過分析該套系統(tǒng)的特點(diǎn),從實(shí)踐中研究并總結(jié)出,經(jīng)過適當(dāng)優(yōu)化的無砟軌道道床板施工方案,使其能更好的在中應(yīng)用.

雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對措施——該資料為雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對措施當(dāng)前我國正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專線，大量鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開裂風(fēng)險極高。本文結(jié)合成渝高速...

對武廣鐵路客運(yùn)專線路基地段雙塊式無砟軌道道床板的裂縫成因進(jìn)行分析,提出合理的裂縫寬度限制值,并分別針對雙塊式無砟軌道設(shè)計和施工提出了減少裂縫數(shù)量和減小裂縫寬度的相應(yīng)的方案和措施,最后對我國目前常用的裂縫處理方案進(jìn)行分析,并針對武廣鐵路客運(yùn)專線的實(shí)際情況提出了道床板裂縫處理建議。

xxxx軌道道床 施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1專業(yè)工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.1專業(yè)工程概況 xx鐵路jz-i標(biāo)正線起訖里程為dk006+000～dk068+733.34。正 線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌 道54.85km/雙線，鋪設(shè)范圍dkxx+000～dkxx+820，dk1xx+200～ dkxx+733.34；其余段落為有砟軌道，5.23km/雙線；全管段crts-i 軌道板預(yù)制及安裝22878塊，ca砂漿12804.3m3。其中，crtsⅰ型無 砟軌道先導(dǎo)段位于dkxx+341～dk1xx+341,包含xx特大橋（55孔32.6m 簡支梁，長1806.91m）、兩段路基及xx隧道（長145m），先導(dǎo)段長 度2公里，均位于r=5500m的圓曲線上，超高值h=100mm。 xx鐵路

目前在鄭西鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工中,由中鐵十七局集團(tuán)承建的khzq11標(biāo)段內(nèi)crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排法施工。為鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工不僅減少了成本,且施工質(zhì)量及精度得到較好的控制。

雙塊式無砟軌道道床板施工技術(shù)的關(guān)鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統(tǒng)工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結(jié)合蘭新客運(yùn)專線無砟軌道施工實(shí)踐，對道床板軌排框架法施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。實(shí)踐證明軌排框架法完全滿足目前雙塊式無砟軌道施工的需要，可為今后類似工程施工提供參考。

成渝客專crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 道床板裂紋成因分析及應(yīng)對措施 魏登科 摘要：當(dāng)前我國正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專線，大量鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基 道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開裂風(fēng)險極高。本文結(jié)合成渝高速鐵路施工實(shí)際，通過實(shí)地統(tǒng)計調(diào)查，闡述了道床板 混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現(xiàn)的相應(yīng)措施，并闡述了常見裂紋 的修補(bǔ)措施。以期能夠降低混凝土開裂風(fēng)險，增強(qiáng)道床板耐久性，提高列車運(yùn)營安全。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；道床板；裂縫；成因分析；應(yīng)對措施 1、工程結(jié)構(gòu)概況 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線全線正線一次鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行設(shè)計，正線鋪設(shè)crtsⅰ型雙塊 式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。本標(biāo)段dk156+854.2～dk187+824.65線路長度30.858km，主要 工程內(nèi)容包括50座橋梁、52段路基、

針對鄭萬鐵路河南段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板現(xiàn)澆混凝土出現(xiàn)的裂紋、裂縫等病害,從混凝土的干燥收縮性能、混凝土生產(chǎn)、施工過程中質(zhì)量卡控重/難點(diǎn)等方面分析各種形態(tài)裂紋形成的原因和機(jī)理；從配合比的設(shè)計和優(yōu)化,原材料進(jìn)場檢驗(yàn)質(zhì)量控制,施工過程中混凝土的生產(chǎn)、檢測、澆筑、振搗成型和養(yǎng)護(hù)等各工序環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制提出防治具體措施,為同類工程施工提供借鑒。

結(jié)合合福鐵路客專閩贛段crtsi型雙塊式無砟軌道道床板的施工,介紹crtsi型雙塊式無砟軌道軌道精調(diào)、道床板施工工藝、創(chuàng)新施工方法,為類似工程提供借鑒。

crtsi型雙塊式無砟軌道是當(dāng)前國內(nèi)高速鐵路最常用的軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道道床板施工是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，它直接決定高速鐵路的安全性、舒適性和耐久性；本文結(jié)合大西鐵路客專工程橋梁地段無砟軌道施工，闡述道床板施工質(zhì)量通病和預(yù)防措施。

為了解決蘭新線大溫差等惡劣條件對軌道結(jié)構(gòu)受力的影響,為雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù),建立了溫度荷載作用下的軌道結(jié)構(gòu)有限元計算模型,分析了溫度梯度、結(jié)構(gòu)整體升降溫對道床板以及凸臺結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明,在溫度影響較大的地區(qū),道床板結(jié)構(gòu)單元化可以有效地減少其內(nèi)部應(yīng)力,保證結(jié)構(gòu)的受力合理;單元式道床板與支承層之間直接鋪設(shè)土工布時,在溫度梯度作用下道床板下部受拉易超限,翹曲不易控制;合理設(shè)置的凸臺結(jié)構(gòu)可以有效地限制單元式道床板結(jié)構(gòu)的縱橫向位移,并能夠適應(yīng)其受力變形特性。

單元雙塊式無砟軌道中的道床板在溫度梯度作用下會產(chǎn)生翹曲變形,可能對軌道幾何形位產(chǎn)生不利影響,從而危害行車安全。采用有限元方法建立單元雙塊式無砟軌道計算模型,探索溫度梯度作用下道床板的翹曲變形規(guī)律及其對軌道幾何形位的影響。結(jié)果表明:在正溫度梯度作用下,道床板的翹曲變形較大,可能危害高速行車安全,需采取措施進(jìn)行控制;而在負(fù)溫度梯度作用下,道床板的溫度翹曲變形較小,可忽略。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結(jié)控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結(jié)控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

羀羄莆蕆袆羃葿蚃螂羃膈蒆蚈羂芁蟻羇肁莃蒄袃肀蒅蠆蝿聿膅蒂螅肈莇螈蟻肈蒀薀罿肇腿螆裊肆節(jié)蕿螁肅莄螄蚇膄蒆薇羆膃膆莀袂膂羋薅袈膂蒀莈螄膁膀蚄蝕膀節(jié)蒆羈腿蒞螞襖膈蕆蒅螀芇膇蝕蚆芆艿蒃羅芆莁蠆羈芅薄蒁袇芄芃螇螃袀莆薀蠆衿蒈螅羇衿膈薈袃羈芀螃蝿羇莂薆蚅羆蒄荿肄羅芄薅羀羄莆蕆袆羃葿蚃螂羃膈蒆蚈羂芁蟻羇肁莃蒄袃肀蒅蠆蝿聿膅蒂螅肈莇螈蟻肈蒀薀罿肇腿螆裊肆節(jié)蕿螁肅莄螄蚇膄蒆薇羆膃膆莀袂膂羋薅袈膂蒀莈螄膁膀蚄蝕膀節(jié)蒆羈腿蒞螞襖膈蕆蒅螀芇膇蝕蚆芆艿蒃羅芆莁蠆羈芅薄蒁袇芄芃螇螃袀莆薀蠆衿蒈螅羇衿膈薈袃羈芀螃蝿羇莂薆蚅羆蒄荿肄羅芄薅羀羄莆蕆 袆羃葿蚃螂羃膈蒆蚈羂芁蟻羇肁莃蒄袃肀蒅蠆蝿聿膅蒂螅肈莇螈蟻肈蒀薀罿肇腿螆裊肆節(jié)蕿螁肅莄螄蚇膄蒆薇羆膃膆莀袂膂羋薅袈膂蒀莈螄膁膀蚄蝕膀節(jié)蒆羈腿蒞螞襖膈蕆蒅螀芇膇蝕蚆芆艿蒃羅芆莁蠆羈芅薄蒁袇芄芃螇螃袀莆薀蠆衿蒈螅羇衿

雙塊式無砟軌道道床板混凝土裂縫研究 中圖分類號：tu528.37獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：2095-2104（2012） 01-0020-02 摘要：針對對高速鐵路crtsi型雙塊式無砟軌道道床板混凝土易 開裂的成因，通過對實(shí)體結(jié)構(gòu)調(diào)查，分析了道床板混凝土的各種裂 紋形式及其成因，并從材料和施工方面提出了防治雙塊式無砟軌道 道床板裂縫的具體措施，對今后客運(yùn)專線現(xiàn)澆混凝土道床板的施工 具有借鑒意義。 關(guān)鍵詞:無砟軌道；道床板；裂縫；混凝土；應(yīng)對措施；控制 【abstract】forhighspeedrailwayforcrtstypeidouble piecestypefranticjumblenotrackbedconcretewaysthe causeofeasytocrack,throughtotheentitys

crts-i型板式無砟軌道道床施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——正線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌道54.85km/雙線，鋪設(shè)范圍dkxx+000～dkxx+820，dk1xx+200～dkxx+733.34；其余段落為有砟軌道，5.23km/雙線；全管段crts-i軌道板預(yù)制及安裝22878塊，...

完美word格式 crts-i型板式無砟軌道道床 施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1專業(yè)工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.1專業(yè)工程概況

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

crtsi型雙塊式無砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運(yùn)專線橋梁地段crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

本文就通村crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進(jìn)度等方面存在的問題做以交流探討,提高無砟軌道道床施工管理水平。

成都大西南鐵路監(jiān)理公司成都車站擴(kuò)能改造站場及引入線工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則（有碴軌道道床） 成都車站擴(kuò)能改造站場及引入線工程 有碴軌道道床監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 成都大西南鐵路監(jiān)理有限公司 成都車站擴(kuò)能改造監(jiān)理項(xiàng)目部 二0一五年十月 成都大西南鐵路監(jiān)理公司成都車站擴(kuò)能改造站場及引入線工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則（有碴軌道道床） 監(jiān)理細(xì)則審批表 項(xiàng)目名稱 成都車站擴(kuò)能改造 站場及引入線工程 實(shí)施監(jiān)理 部門 成都大西南成都車站擴(kuò)能 監(jiān)理項(xiàng)目部 監(jiān)理階段施工階段 細(xì)則名稱有碴軌道道床監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 說明： 根據(jù)招投標(biāo)文件和監(jiān)理合同及監(jiān)理規(guī)劃等，組織專業(yè)監(jiān) 理工程師進(jìn)行有碴軌道道床工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制，已經(jīng)過 多次修改。 編制人：年月日 總監(jiān)意見： 總監(jiān)簽字：年月日 成都大西南鐵路監(jiān)理公司成都車站擴(kuò)能改造站場及引入線工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則（有碴軌道道床） 目錄 一．編制依據(jù)、范圍.........