向莆鐵路東贛江大橋650kN浮吊施工設(shè)計

【法規(guī)標題】向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償 安置實施方案 【頒布單位】福建省莆田市人民政府辦公室 【發(fā)文字號】莆政辦[2009]19號 【頒布時間】2009年02月17日 【全文】 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安置實施方案 莆政辦[2009]19號 涵江、荔城、秀嶼區(qū)人民政府，湄洲灣北岸經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會，市直有關(guān)單位： 經(jīng)市政府研究，現(xiàn)將《向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽 大道）征地拆遷補償安置實施方案》印發(fā)給你們，請認真組織實施。 二〇〇九年二月十七日 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安 置實施方案 為維護征地拆遷當(dāng)事人的合法權(quán)益，確保向莆鐵路（莆田段）、

贛江大橋維修加固 監(jiān)理實施細則 二○一一年十月 目錄 一、項目工程范圍.........................................................1 二、項目工程技術(shù)標準.....................................................1 （1）維修加固設(shè)計技術(shù)指標................................................1 （2）項目采用技術(shù)規(guī)范....................................................1 三、橋梁加固監(jiān)理人員崗位分工.............................................2 四、橋梁維修加固施工準備階段監(jiān)理工作內(nèi)容...............

向莆鐵路巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)——結(jié)合向莆鐵路棋盤石隧道工程實踐，在全面比較不同超前地質(zhì)預(yù)報方法優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，選用最新水平的tsp203地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)作為主要超前地質(zhì)預(yù)報手段，同時結(jié)合地質(zhì)調(diào)查分析、地質(zhì)雷達和超前鉆孔手段，對隧道通過大理巖段進行了...

據(jù)中國鐵建股份有限公司提供的消息，日前，由十四局集團四公司承建的向莆鐵路重點控制性工程——赤嶺隧道提前貫通，為后期鋪架施工贏得了寶貴時間，為確保實現(xiàn)全線開通運營的總目標奠定了堅實基礎(chǔ)。赤嶺隧道為燕尾式隧道，左線全長7085m，右線隧道全長7089m。隧道地形陡峭，穿越多條斷層，工程地質(zhì)條件較差，隧道存在斷層、突泥涌水、軟巖大變形、高地溫等不良地質(zhì)條件，小間距與大跨段的轉(zhuǎn)換是一個難點，給施工隊伍套上了一層層“緊箍咒”。

本文通過吉安贛江大橋橋面維修，介紹了該橋橋面鋪裝層重修施工工藝及相關(guān)技術(shù)的主要特點，針對目前大交通量橋梁橋面鋪裝層常見病害，采用摻鋼纖維和設(shè)置焊接鋼筋網(wǎng)預(yù)防砼裂縫，涂賽柏斯防滲水等處理措施，以希望對類似橋面維修工程起到借鑒作用。

從地形、技術(shù)和施工成本比較,吉水贛江大橋采用了跨中托架配合雙跨墩門架支架安裝方法,順利、高質(zhì)量地完成了14孔凈跨70m的鋼筋混凝土箱形拱安裝,獲得了穩(wěn)定、規(guī)整、美觀、經(jīng)濟的效果,為無通航要求的連續(xù)多跨箱形拱橋安裝提供了可行的施工方案。

北京世紀旗云軟件技術(shù)有限公司 地址：北京市海淀區(qū)太月園10號樓2403室郵編：100088 email：support@sjqy.com.cn電話：010-82050979傳真：010-82050496 單樁承載力計算書 項目名稱_____________構(gòu)件編號_____________日期_____________ 設(shè)計_____________校對_____________審核_____________ 一、設(shè)計資料 1.基樁設(shè)計參數(shù) 成樁工藝:干作業(yè)鉆孔樁 承載力設(shè)計參數(shù)取值:人工填寫 孔口標高0.00m 樁頂標高0.00m 樁身設(shè)計直徑:d=0.80m 樁身長度:l=7.50m 樁端擴底設(shè)計直徑:d=1.40m 擴底高度:hb=1.00m 粘性土 1 2 . 0 0

以向莆鐵路南昌西客站優(yōu)化設(shè)計為例，對樞紐車站客流輸送措施進行分析討論，以期對類似的鐵路車站站場設(shè)計提供

鐵路工程 施工用表匯編 二〇〇七年十一月

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟效益顯著。

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介

近日，由中國鐵建二十四局集團福建公司承建的向莆鐵路jx-4a標武夷山隧道出口段雙塊式無砟軌道先導(dǎo)段順利通過評估驗收。該先導(dǎo)段驗收合格，標志著這個首次接觸的隧道雙塊式無砟軌道施工新工藝獲得成功。

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟效益顯著。

文章針對向莆鐵路雪峰山等4座隧道底部出現(xiàn)的道床積水、軌道隆起等病害情況,分析了病害產(chǎn)生的原因,通過對病害的探查,提出了\"泄水降壓、底部加固、水流歸槽\"為原則的整治技術(shù)方案。工程實施效果表明,整治后的無砟軌道道床隆起段軌道標高恢復(fù)正常,重新精調(diào)后的無砟道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,道床內(nèi)基本無積水或歸槽后僅有少量水。最后針對鐵路隧道底部滲水、承壓水導(dǎo)致的無砟軌道道床開裂、隆起病害,提出了加強隧道防排水設(shè)計以及加強施工工藝和質(zhì)量控制的建議。

京九鐵路贛江特大橋橋臺裂損病害整治——通過對京九鐵路贛江特大橋橋臺裂損病害的概況、成因以及整治過程的介紹，結(jié)合理論分析，總結(jié)了橋梁墩臺結(jié)構(gòu)裂損的一些規(guī)律，為今后類似病害的檢查、發(fā)現(xiàn)和整治提供了一定的參考。

結(jié)合工程實例，本文介紹了1～22m門式墩的施工過程，采用最普通的施工工藝，最常見的周轉(zhuǎn)材料優(yōu)質(zhì)的完成了現(xiàn)場施工任務(wù)，并介紹了大直徑鋼筋的冷擠壓套筒連接技術(shù)，優(yōu)化了施工工藝。

東新贛江大橋主橋38#墩位于贛江中,38#墩提升站要求具有多功能性和適用性,施工基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁方法,上部采用分配梁配合錨固梁的施工方法.

結(jié)合深水橋梁施工實例介紹４００ｋｎ簡易浮吊的構(gòu)造、安裝及使用情況，同時對有關(guān)計算作了說明。

11月18日，中央投資鐵道部執(zhí)行情況督導(dǎo)組對向莆鐵路江西段jx-3標段的概況、投資完成以及形象進度、中央預(yù)算內(nèi)資金使用、管理制度及措施等情況進行督導(dǎo)檢查。

xx隧道左線進口明洞回填 施工技術(shù)方案 1、工程概況 xx隧道位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)，起訖里程左線 dk491+253～dk513+428、全長22175米，隧道處于戴云山脈南段中低 山山間地貌，山脈主要走向為北東～南西，山峰林立。溝谷深切，多 懸崖峭壁。進口地形坡度相對較緩。 本項目部管段范圍：xx隧道左線進口長度8739m，里程范 圍:dk491+253～dk499+992。 2、設(shè)計 1）明洞設(shè)計 左線進口明洞dk491+268～dk491+389長121m，洞門dk491+253～ dk491+268長15m，本洞門結(jié)構(gòu)系在洞門襯砌斜切面加設(shè)一斜切橢圓 臺面帽檐構(gòu)筑而成，該橢圓臺面以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線通 過底面橢圓中心并與之垂直。洞門結(jié)構(gòu)外露段與埋入段均采用c35防 水鋼筋混凝土施工，共設(shè)置6處3cm寬的變形縫，約2

隨著我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展,在施工中遇到隧道燕尾段的情況會越來越多,其特點是左右洞間距小、中間巖柱加固困難、后行隧道開挖對先行隧道影響大,安全質(zhì)量控制難度大。向莆鐵路赤嶺隧道為燕尾式隧道,通過采用合理確定左右線的施工順序和滯后距離、設(shè)對拉錨桿對中巖墻進行加固、嚴格控制開挖進尺和爆破效果等措施,安全順利通過了小間距段。