廈門國際機(jī)場T4航站樓綜合施工技術(shù)分析

北京首都國際機(jī)場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機(jī)場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運(yùn)航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機(jī)場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

首都國際機(jī)場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機(jī)場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機(jī)場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個登機(jī)橋，可同時?？?6架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設(shè)有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通 訊等先進(jìn)的機(jī)場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

北京首都國際機(jī)場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機(jī)場3號航站樓 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首 都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會之前投入正常運(yùn)營。3號航站樓位 于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首都國際機(jī)場中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會 之前投入正常運(yùn)營。3號航站樓位于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動處

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 北京首都國際機(jī)場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、 國際候機(jī)廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目 前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機(jī)起降。 人性化設(shè)計 在機(jī)場內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨(dú)

武漢國際機(jī)場2號航站樓

首都機(jī)場三號航站樓t3a主樓 施工測量方案 編制 審核 審批 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 首都機(jī)場三號航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據(jù)：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相對坐標(biāo)系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................

介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計研究及其在設(shè)計中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽設(shè)計、圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點(diǎn),為航站樓節(jié)能設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)。

鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工采用同步滑移的方法,通過滑移前充分的模擬分析、科學(xué)的劃分滑移單元,并采取有效的同步控制措施,實現(xiàn)了多條軌道同步滑移,充分發(fā)揮了滑移施工工藝操作靈活、安全可靠、節(jié)約成本的特點(diǎn),取得了良好的效果。

介紹了北京首都國際機(jī)場3號航站樓工程新型變形縫施工應(yīng)用技術(shù)。新型變形縫具有構(gòu)造合理、施工方便等特點(diǎn),可以有效解決伸縮縫出現(xiàn)裂、漏、沉等質(zhì)量通病。

以青島流亭機(jī)場國際航站樓工程為依托,對復(fù)雜地質(zhì)條件下的基坑支護(hù)、整體的施工部署、預(yù)應(yīng)力與后澆帶技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)屋蓋和塔臺施工、超寬風(fēng)管等多項新技術(shù)進(jìn)行研究,綜合采用了止水帷幕與邊坡防護(hù)、預(yù)應(yīng)力后澆帶、鋼結(jié)構(gòu)頂推滑移、懸挑支撐與倒模工藝、超寬大截面薄鋼板風(fēng)管等技術(shù)并進(jìn)行了優(yōu)化與創(chuàng)新,取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面與空間、滿足設(shè)計要求、保證工程在奧帆賽前正常投入使用等效果,對類似工程具有指導(dǎo)意義.

近些年,國內(nèi)大型機(jī)場項目建設(shè)屢見不鮮,其中不乏一些優(yōu)秀的機(jī)場建筑案例。但由于機(jī)場建筑項目規(guī)模龐大、流程復(fù)雜,在傳統(tǒng)模式的建設(shè)過程中往往會出現(xiàn)效率低下、成本高昂、施工難度大等不盡人意之處,然而bim技術(shù)的出現(xiàn)可以在很大程度上解決上述問題。文章以青島膠東國際機(jī)場t1航站樓項目為例,從規(guī)劃布局、空間形態(tài)、技術(shù)專項等方面闡述了bim技術(shù)在機(jī)場航站樓建筑全生命周期中設(shè)計、施工階段的具體應(yīng)用。bim技術(shù)的深度應(yīng)用與分析,使得航站樓布局更加合理,并且提高了設(shè)計品質(zhì),降低了施工成本,同時,更加符合業(yè)主的要求——將青島膠東國際機(jī)場打造成高效、海洋、綠色的高品質(zhì)機(jī)場。

北京首都國際機(jī)場t3航站樓工程,為減少溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的不利影響,在對受溫度應(yīng)力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長梁、板內(nèi)配置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。簡要介紹其設(shè)計計算和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

新鄭國際機(jī)場T2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析

1 xxxx國際機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程 高架橋施工技術(shù)方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點(diǎn)...............................................................................................................4 1.3水文、地質(zhì)、氣象資料...

廣州白云國際機(jī)場二號航站樓商業(yè)設(shè)計

廣州新白云國際機(jī)場旅客航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝綜合技術(shù)介紹

北京首都國際機(jī)場t3航站樓空調(diào)負(fù)荷特性分析——以機(jī)場航站樓為研究對象,運(yùn)用dest對全年逐時空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依...

以機(jī)場航站樓為研究對象,運(yùn)用dest對全年逐時空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依據(jù)。

北京首都國際機(jī)場新航站樓t3b工程玻璃幕墻63083m2,幕墻系統(tǒng)支承結(jié)構(gòu)采用三角魚腹鋼桁架,桁架由無縫鋼管制成,通過對施工放線、鋼構(gòu)件制作以及玻璃安裝等工序的控制,保證了施工質(zhì)量。

新鄭國際機(jī)場t2航站樓大跨度大截面預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)換梁采用天然地基承載、水平分層施工方案,鋼筋工程采用\"預(yù)制支吊架,先擺主筋后套箍筋,整體同步下滑就位\"的新技術(shù)、新工藝,解決了轉(zhuǎn)換梁工期緊、荷載大、鋼筋直徑大、鋼筋間距小、混凝土體積大、冬期施工技術(shù)要求高等帶來的施工難題,施工效率提高了4倍以上,施工質(zhì)量優(yōu)良,施工過程安全。

桂林兩江國際機(jī)場t2航站樓采用大跨度,不規(guī)則的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)殼體系,由支撐拱及單層屋蓋網(wǎng)殼組成。施工部署、現(xiàn)場拼裝、吊裝,臨時支撐設(shè)計及卸載方式的選擇是航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵和重點(diǎn)。文章著重介紹了本工程在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中所采用的施工技術(shù),以供同類工程參考借鑒。