廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)規(guī)劃方案的優(yōu)化與思考

廈門(mén)軌道交通2號(hào)線(xiàn)作為國(guó)內(nèi)第一條地鐵下穿海域的軌道線(xiàn)路,其跨海段為2號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)的關(guān)鍵工程與控制性工程。該段地質(zhì)條件復(fù)雜,周邊控制性因素多,為降低工程風(fēng)險(xiǎn)、減少工程投資、縮短施工工期,從線(xiàn)路、車(chē)站建筑、地質(zhì)條件、施工工法、工程投資等角度對(duì)跨海段方案進(jìn)行了綜合分析,并結(jié)合國(guó)內(nèi)外成熟的隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),提出了廈門(mén)2號(hào)線(xiàn)跨海區(qū)間的隧道建設(shè)方案,為軌道交通2號(hào)線(xiàn)跨海段的線(xiàn)站位方案選擇提供參考。

基于廈門(mén)軌道交通3號(hào)線(xiàn)穿越仙岳山方案研究,從客流輻射范圍分析、與7號(hào)線(xiàn)換乘分析、工程方案比較等方面進(jìn)行綜合比選。結(jié)果表明,3號(hào)線(xiàn)與7號(hào)線(xiàn)間換乘客流量小,換乘必要性不充分,取消3號(hào)線(xiàn)與7號(hào)線(xiàn)換乘功能后對(duì)客流影響較小。華泰路方案在線(xiàn)路長(zhǎng)度、車(chē)站使用功能、對(duì)交通及環(huán)境影響、工程實(shí)施、土建投資等方面具有較大的優(yōu)勢(shì),最終推薦采用華泰路方案。

城市軌道交通是重大民生工程，也是城市建設(shè)和治理的“百年工程”。由于城市軌道交通涉及專(zhuān)業(yè)多、工種多，系統(tǒng)極其復(fù)雜，因此儲(chǔ)存和保留其自設(shè)計(jì)規(guī)劃階段開(kāi)始的數(shù)字資產(chǎn)具有十分重要的意義。bim（建筑信息模型）技術(shù)在軌道交通建設(shè)期的應(yīng)用，就天然形成一系列的重要數(shù)字資產(chǎn)，將在城市軌道交通的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中體現(xiàn)出巨大價(jià)值。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，換乘樞紐的地位越來(lái)越突出，將城市軌道交通引入鐵路客運(yùn)站，兩套高速交通網(wǎng)既分工又密切合作，形成一體化的交通體系，是未來(lái)城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)。本文以廈門(mén)地鐵1、4號(hào)線(xiàn)廈門(mén)北站為例，對(duì)地鐵車(chē)站與鐵路客運(yùn)站的換乘銜接方案進(jìn)行了分析研究。

截至目前,城市軌道交通工程設(shè)置防淹門(mén)均沒(méi)有統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),在滿(mǎn)足地鐵規(guī)范要求的前提下,防淹門(mén)設(shè)置數(shù)量過(guò)多,反而增加了運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)。本文結(jié)合其他城市及廈門(mén)先期線(xiàn)路研究,合理地確定了6號(hào)線(xiàn)一期工程防淹門(mén)的設(shè)置位置及數(shù)量。

截至目前,城市軌道交通工程設(shè)置防淹門(mén)均沒(méi)有統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),在滿(mǎn)足地鐵規(guī)范要求的前提下,防淹門(mén)設(shè)置數(shù)量過(guò)多,反而增加了運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn).本文結(jié)合其他城市及廈門(mén)先期線(xiàn)路研究,合理地確定了6號(hào)線(xiàn)一期工程防淹門(mén)的設(shè)置位置及數(shù)量.

重慶軌道交通1號(hào)線(xiàn)規(guī)劃調(diào)整的分析

廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn) 杏錦路站地塊配套項(xiàng)目 監(jiān)理規(guī)劃 編制人：

廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)杏錦站地塊 配套項(xiàng)目 土方施工方案 恒晟集團(tuán)有限公司 二零一六年9月1日 第一章土方施工方案....................................................................................................................3 1、編制依據(jù).............................................................................................................................3 第二章、工程概況............................................................

依托廈門(mén)市軌道交通3號(hào)線(xiàn)跨海隧道工程,分析了超長(zhǎng)跨海隧道的工程特點(diǎn)、功能需求,針對(duì)特點(diǎn)和需求,從地質(zhì)選線(xiàn)、工法選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面,闡述了超長(zhǎng)跨海隧道的土建方案設(shè)計(jì)理念,重點(diǎn)對(duì)施工采用\"盾構(gòu)+礦山+盾構(gòu)\"的組合工法、海域區(qū)間通風(fēng)排煙道方案、風(fēng)井位置選擇和隧道結(jié)構(gòu)斷面形式選擇進(jìn)行了介紹。并對(duì)大小洞組合方案、三洞組合方案和單大洞方案進(jìn)行了方案比選,最終確定采用大小洞方案。最后,對(duì)海底盾構(gòu)與礦山對(duì)接、海底超長(zhǎng)地鐵隧道防災(zāi)救援、高水壓跨海隧道結(jié)構(gòu)防排水措施等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了初探并提出了進(jìn)一步研究的建議。

廈門(mén)市軌道交通2號(hào)線(xiàn)二期工程是一條新修的線(xiàn)路.為了確保工程如期完成,文章分析了工程重難點(diǎn),據(jù)此提出了施工工期對(duì)策.

附件1： 軌道交通亦莊線(xiàn)站名規(guī)劃方案及說(shuō)明 一、亦莊線(xiàn)概況 亦莊線(xiàn)是連接北京市中心城和亦莊新城的軌道交通線(xiàn)路。線(xiàn)路起 點(diǎn)位于5號(hào)線(xiàn)宋家莊站，終點(diǎn)至亦莊火車(chē)站。沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)小紅門(mén)、舊宮、 開(kāi)發(fā)區(qū)、次渠等地區(qū)。全長(zhǎng)23.23km，共設(shè)車(chē)站14座，其中地下車(chē) 站6座，高架車(chē)站8座。 二、軌道交通車(chē)站命名原則和標(biāo)準(zhǔn) 1．《北京市地名管理辦法》第四條：“符合歷史、照顧 習(xí)慣、體現(xiàn)規(guī)劃、好找好記”的北京地名命名原則。 2．《北京市地名規(guī)劃編制導(dǎo)則》 第二十條地名應(yīng)方便公眾的識(shí)別和使用，避免使用生 僻難懂、拗口、難忘、易引起方位混亂和歧義的字、詞，選 擇易于接受、易于識(shí)別，且不與現(xiàn)行法律法規(guī)相矛盾的名稱(chēng)。 第二十三條一般不以人名、企事業(yè)單位名稱(chēng)作地名。 禁止用國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人名字作地名。不以外國(guó)人名和外國(guó)地名命 名本市地名。 第二十四條擬使用的特別重要的存量地名無(wú)法避免重 名時(shí)，

通過(guò)對(duì)昆明市、濟(jì)南市的市域線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行分析研究,闡明城市軌道交通市域線(xiàn)規(guī)劃應(yīng)滿(mǎn)足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線(xiàn)在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點(diǎn)內(nèi)容與市區(qū)線(xiàn)進(jìn)行了對(duì)比,同時(shí)探討了市域線(xiàn)站點(diǎn)設(shè)置、車(chē)輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線(xiàn)規(guī)劃首先應(yīng)滿(mǎn)足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠(yuǎn)距離出行。

規(guī)劃建設(shè)市域軌道交通快線(xiàn)是國(guó)內(nèi)外各大城市在人口增漲、規(guī)模擴(kuò)大、城市空間不斷向外拓展的過(guò)程中,為解決軌道交通出行需求激增、出行距離增長(zhǎng)、出行需求多樣化等問(wèn)題而普遍采取的措施,目前,廣州市也正面臨著上述問(wèn)題.本文簡(jiǎn)要總結(jié)了國(guó)內(nèi)外其它城市的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn),分析廣州市城市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題,并針對(duì)存在問(wèn)題提出優(yōu)化建議,以期為廣州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃提供參考.

軌道交通5號(hào)線(xiàn)工程總體方案

廣州市軌道交通三號(hào)線(xiàn)北延段土建施工11標(biāo) 【監(jiān)理4標(biāo)服務(wù)項(xiàng)目矮崗站～新機(jī)場(chǎng)南站區(qū)間】工程 監(jiān)理旁站方案 （合同號(hào)）j3njl351 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 2007年12月24日 1 目錄 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站監(jiān)理范圍............................................................................................................

武漢市軌道交通2號(hào)線(xiàn)規(guī)劃研究若干問(wèn)題探討 [作者：|來(lái)源：《地下工程與隧道》|時(shí)間：2005-11-421:51:40] 摘要：簡(jiǎn)要介紹了武漢市軌道交通2號(hào)線(xiàn)的工程概況，對(duì)其線(xiàn)路局部方案、過(guò)江節(jié)點(diǎn)、車(chē)站 換乘、站間距等問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出建議。 關(guān)鍵詞：軌道交通過(guò)江節(jié)點(diǎn)換乘 1. 武漢市位于江漢平原東部、長(zhǎng)江漢水匯合處，是湖北省的省會(huì)和華中地區(qū)最大的城市。長(zhǎng) 江、漢水貫穿境內(nèi)，市區(qū)由隔江鼎立的武昌、漢陽(yáng)、漢口三鎮(zhèn)組成，主城建設(shè)面積240平方公 里，市區(qū)人口720萬(wàn)。根據(jù)武漢市規(guī)劃，至2020年市域常住人口將達(dá)到970萬(wàn)人，主城建設(shè)面 積427 近年來(lái)，隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，主城人口急劇增加，居民出行次數(shù)增多，交通問(wèn)題日 益突出?quot;乘車(chē)容易行車(chē)難"的矛盾?chē)?yán)重干擾市民的工作、學(xué)習(xí)和文化生活，給居民出行帶來(lái) 極大的不便。國(guó)內(nèi)外

日期,憑借在軌道交通行業(yè)內(nèi)良好的市場(chǎng)口碑、強(qiáng)大的品牌影響力和過(guò)硬的實(shí)力,廈門(mén)科華恒盛股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)科華恒盛)成功中標(biāo)廈門(mén)市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程電源系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目,為該項(xiàng)目應(yīng)用提供了一批具有高可靠性、高可用性的綠色ups電源設(shè)備。廈門(mén)是現(xiàn)代化國(guó)際性港口風(fēng)景旅游城市,擁有第一批國(guó)家5a級(jí)旅游景區(qū)——鼓浪嶼,有"東方夏威夷"之美譽(yù)。廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期線(xiàn)路長(zhǎng)30.23

基于我國(guó)大都市與大都市圈發(fā)展中面臨的郊區(qū)新城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)帶來(lái)的通勤交通問(wèn)題,結(jié)合大都市市域通勤軌道交通網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)決策的特點(diǎn),探討其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法,提出比較適用的\"客觀(guān)賦權(quán)的灰色關(guān)聯(lián)度\"評(píng)價(jià)模型.通過(guò)一個(gè)案例,驗(yàn)證該方法的合理性、有效性和可行性.

介紹昆明軌道交通afc系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及1、2號(hào)線(xiàn)afc系統(tǒng)的建設(shè)情況,針對(duì)昆明軌道交通1、2號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)建成后兩線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行后afc系統(tǒng)如何拆分,提出了3種系統(tǒng)構(gòu)成方案,對(duì)3種方案進(jìn)行分析比選后提出優(yōu)化建議。

近日,作為服務(wù)空港保稅區(qū)發(fā)展的軌道交通3號(hào)線(xiàn)北延伸段線(xiàn)路走向布局方案出臺(tái)。根據(jù)主城區(qū)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃．原規(guī)劃中的軌道交通3號(hào)線(xiàn)北延伸段由雙龍東路至環(huán)城北路．總長(zhǎng)約7公里．設(shè)有車(chē)站4座。此次走向布局方案中．在原規(guī)劃軌道交通3號(hào)線(xiàn)北延伸段基礎(chǔ)上將繼續(xù)向北延伸．

為了維護(hù)運(yùn)營(yíng)秩序,保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全,信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門(mén)采用繼電器電路聯(lián)系接口.文章闡述了聯(lián)系電路的車(chē)站信息交換、自動(dòng)管理模式、降級(jí)模式、以及對(duì)psd的輸出限制,從物理層面和應(yīng)用層面對(duì)接口進(jìn)行了詳細(xì)的描述,考慮到信號(hào)系統(tǒng)屬安全設(shè)備而站臺(tái)門(mén)為非安全設(shè)備,又重點(diǎn)對(duì)接口功能安全要求進(jìn)行了說(shuō)明,以做出不同應(yīng)對(duì)策略.