斜拉橋PK斷面鋼混組合梁混凝土橋面板受力性能分析

在鋼梁橋面板混凝土冬季施工養(yǎng)護中,如果采用類似現(xiàn)澆梁的冬季養(yǎng)護方法,設(shè)置大型棚架存在費用高、安全性差、不節(jié)能環(huán)保等弊病。分析了鋼箱梁混凝土橋面板冬季養(yǎng)護的困難,以北京某鋼梁混凝土橋面板養(yǎng)護為依托,對電加熱冬季養(yǎng)護技術(shù)進行了探討與實踐,總結(jié)了經(jīng)驗,供類似工程參考。

橋面濕接縫混凝土施工面積大,作業(yè)時間跨度長,防止裂縫的產(chǎn)生是項目施工解決的重點問題。該文以某工程為例,對澆筑試驗段,進行體外試驗,完全模擬現(xiàn)場的施工環(huán)境,總結(jié)出施工中控制的關(guān)鍵因素,進而在實際的濕接縫澆筑中加以實施,取得了良好的效果。

結(jié)合梁橋的混凝土橋面板設(shè)計

前言近年來,我國橋梁建設(shè)發(fā)展迅速,橋梁結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新,但橋面鋪裝施工工藝卻略顯滯后。橋面是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分,由于其直接承受車輛荷載,導(dǎo)致橋面上的瀝青混合料橋面普遍存在著推移

為促進橋梁快速施工技術(shù)發(fā)展并減輕既有中小跨徑混凝土橋梁病害,開展一種槽形鋼梁-預(yù)制混凝土橋面板組合梁的設(shè)計研究.槽形鋼梁中心間距3.2m,在梁端及跨內(nèi)分別設(shè)置板式與桁架式橫聯(lián),在鋼梁上翼緣設(shè)置簇釘群作為剪力件.每塊預(yù)制板的縱向長度取2.96m,橫向?qū)挾瓤筛鶕?jù)現(xiàn)場運輸條件確定.該組合梁可采用無支架拼裝施工,即先以鋼主梁支承預(yù)制橋面板,并在形成組合結(jié)構(gòu)后承受二期恒載與活載.對比現(xiàn)有的橫向裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁,該裝配式鋼-混組合梁可降低梁高7％～10％,減少自重30％～37％,其所采用的預(yù)制單元劃分策略和簇釘群連接技術(shù)有利于提高橋梁建設(shè)速度和質(zhì)量.

槽形鋼梁-預(yù)制混凝土橋面板組合箱梁設(shè)計研究——該資料為槽形鋼梁-預(yù)制混凝土橋面板組合箱梁設(shè)計研究為促進橋梁快速施工技術(shù)發(fā)展并減輕既有中小跨徑混凝土橋梁病害，開展一種槽形鋼梁－預(yù)制混凝土橋面板組合梁的設(shè)計研究。槽形鋼梁中心間距３．２ｍ，在梁端及...

海門大橋為簡支下承式栓焊桁架橋,是我國早期開啟橋中跨度最大、提升高度最高的直升式公路橋,其甲乙型跨采用的鋼筋混凝土橋面板經(jīng)過多年使用,破損嚴重。介紹該橋維修設(shè)計方案,即根據(jù)提升式開啟橋的特點,參考相關(guān)規(guī)范,將橋面板厚度適當增加,采用開孔板作為剪力連接件,加強鋼梁和混凝土橋面板的聯(lián)系。

超寬單索面組合梁斜拉橋橋面板橫向應(yīng)力研究——組合梁斜拉橋橋面板的截面寬度越來越寬，橫向空間效應(yīng)越來越顯著，利用簡化計算的方法往往不能正確地分析出橫向應(yīng)力的分布特點，對于寬跨比較大的主梁來說，應(yīng)該采用空間有限元的方法分析橋面板的橫向應(yīng)力，確保結(jié)...

在鋼-混凝土連續(xù)組合梁橋的施工當中,將會經(jīng)歷各種不同結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化,其應(yīng)力狀態(tài)也將不斷變化,結(jié)合midas/civil有限元軟件,可實現(xiàn)鋼-混凝土組合梁橋從施工到運營全過程的模擬,實現(xiàn)各階段應(yīng)力分析。本文結(jié)合3×50m連續(xù)組合梁橋,介紹對其midas/civil建模的方法,計算結(jié)果表明該方法可以精確模擬出結(jié)構(gòu)實際受力過程,為多跨組合梁橋提供一種建模分析方法。

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隨著橋梁設(shè)計向著大跨度橋梁和寬橋方向的不斷突破,以及環(huán)保節(jié)能理念的日益提倡,設(shè)計上越來越注重自重的減少、主梁的輕型化、施工性能和經(jīng)濟性能的提高以及環(huán)保材料的應(yīng)用。文章結(jié)合某矮塔斜拉橋的方案設(shè)計,提出一種新型帶錨拉板、大斜撐、大懸臂的鋼-混凝土組合梁截面,通過對該結(jié)構(gòu)的受力性能分析及研究,結(jié)果表明該鋼-混凝土組合梁很好地發(fā)揮了兩種材料的各自優(yōu)勢,受力合理且經(jīng)濟性較好,可為今后組合梁矮塔斜拉橋的設(shè)計提供理論參考。

橋面板是直接承受車輪荷載的構(gòu)件,也是最暴露的構(gòu)件。橋梁使用壽命很大程度上取決于它的耐久性。如何避免橋面裂縫是一個歷史性的難題。這里推薦了一種聚合物混凝土橋面板,并采用玻璃鋼給它施加預(yù)應(yīng)力。

介紹了余姚市某小跨徑鋼-混組合梁橋的結(jié)構(gòu)形式、斷面形式以及工程概況,分別利用excel編程表格與midascivil數(shù)值模擬相結(jié)合的方法對一座小跨徑鋼-混組合梁橋上部結(jié)構(gòu)的承載力、撓度等進行了計算分析.結(jié)果表明:鋼-混凝土組合梁橋上部結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求,數(shù)值模擬方法與理論計算值基本一致.該分析對完善小跨徑橋梁設(shè)計、檢驗以及后續(xù)橋梁標準化研究提供參考依據(jù).

武漢xx長江大橋 斜拉橋混凝土橋面板計算書 工程名稱：武漢xx長江大橋 設(shè)計階段：施工圖階段 設(shè)計編號 計算年月日 復(fù)核年月日 項目負責(zé)人年月日 第本共本.本冊計頁.裝訂者年月日 目錄 1.設(shè)計概要············································1 2.結(jié)構(gòu)概述及主要檢算內(nèi)容·······························1 3主要計算參數(shù)··········································2 3.1材料信息·········································2 3.2計算荷載·········································2 4簡支狀態(tài)檢算·········

天津海河吉兆橋設(shè)計為鋼桁架與混凝土橋面板組成的鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)形式,混凝土橋面板位于鋼桁架大面積鏤空部位。通過比選,采用吊模結(jié)構(gòu),與鋼桁架上弦桿組成橋面板的整體承重體系,進行混凝土澆筑。該工藝施工速度快、周轉(zhuǎn)率高,不僅解決了跨海河施工支架搭設(shè)難題,也使模板更加貼合混凝土橋面線形。從整體吊模在鋼-混凝土橋梁的應(yīng)用和混凝土橋面板施工工藝等方面展開論述,有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

天津海河吉兆橋設(shè)計為鋼桁架與混凝土橋面板組成的鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)形式,混凝土橋面板位于鋼桁架大面積鏤空部位。通過比選,采用吊模結(jié)構(gòu),與鋼桁架上弦桿組成橋面板的整體承重體系,進行混凝土澆筑。該工藝施工速度快、周轉(zhuǎn)率高,不僅解決了跨海河施工支架搭設(shè)難題,也使模板更加貼合混凝土橋面線形。從整體吊模在鋼-混凝土橋梁的應(yīng)用和混凝土橋面板施工工藝等方面展開論述,有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

近年來,隨著大跨度橋梁工程建設(shè)的蓬勃發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力施工是一種應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)。文章針對預(yù)應(yīng)力橋面板施工的特點著重從預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝、張拉施工兩方面闡述了預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板的施工技術(shù)。

港珠澳大橋cb05標85m組合梁橋主梁采用\"開口鋼箱梁+預(yù)制混凝土橋面板\"的鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)。橋面板采用縱向分塊、橫向整塊預(yù)制,預(yù)制板寬15.8m、長3~4.15m、厚22.5~50cm,設(shè)9個剪力槽與鋼箱梁組合;預(yù)制板鋼筋骨架由上、下2層網(wǎng)片組成,縱、橫向鋼筋間距12.5cm,縱向鋼筋為上下封閉式環(huán)形鋼筋,其外露45cm作為濕接縫鋼筋。根據(jù)橋面板預(yù)制特點,采用整體鋼桁架底模系統(tǒng)作為預(yù)制臺座,雙層梳形模板、快易收口網(wǎng)作為側(cè)模,通過專用綁扎胎架、吊具、側(cè)模定位槽口等措施實現(xiàn)鋼筋精確定位,施工中采用水洗鑿毛、橋面板移位后再張拉等工藝,高效、優(yōu)質(zhì)地完成2516塊橋面板預(yù)制工作,預(yù)制的橋面板內(nèi)實外美、精度達毫米級。

公路橋梁橋面板在施工過程中容易產(chǎn)生裂縫。橋面板裂縫成因復(fù)雜,筆者在分析不同裂縫形成原因的基礎(chǔ)上,以某座已吊裝完成的先簡支后連續(xù)箱梁橋的橋面板裂縫為例,進行加載試驗,鑒定裂縫性質(zhì),并提出了裂縫的處理方法。

在靜力試驗研究基礎(chǔ)上,對一新型frp-混凝土組合橋面板試件進行了高周疲勞試驗研究,在疲勞試驗各主要時刻停機進行了靜載試驗研究。疲勞試驗研究主要考察了組合橋面板在疲勞循環(huán)荷載下組合板剛度、底板frp應(yīng)變、混凝土應(yīng)變以及裂縫形態(tài)等受力行為發(fā)展過程,并采用光纖位移傳感器對疲勞試驗過程中組合板試件的最大動撓度、最小動撓度及各主要時刻停機后組合板殘余撓度等動力響應(yīng)進行了精確測量。疲勞試驗研究結(jié)果表明,該文所研究的frp-混凝土組合橋面板試件在經(jīng)歷310萬次疲勞循環(huán)加載后無明顯剛度和強度退化,具有良好抗疲勞性能。試驗測量結(jié)果表明,該文所采用的光纖位移傳感器測試技術(shù)測量效果較好,適用于疲勞荷載下試件動態(tài)撓度和殘余撓度的精確適時測量。

frp-混凝土組合橋面板是由底部frp型材和上部混凝土通過各種組合連接方式結(jié)合而成的新型橋面板形式,由于frp材料所具有高強輕質(zhì)、良好耐久性能和良好抗疲勞性能等特點,經(jīng)合理設(shè)計的frp-混凝土組合橋面板在橋梁上部結(jié)構(gòu)工程應(yīng)用中具有顯著性能優(yōu)勢和廣泛應(yīng)用前景,逐漸受到工程界重視.frp-混凝土組合橋面板的疲勞強度計算、疲勞剛度退化、疲勞壽命評估以及在疲勞荷載下的動力響應(yīng)機制等疲勞受力行為是直接關(guān)系到frp-混凝土組合橋面板工程應(yīng)用的關(guān)鍵問題,亟待開展相關(guān)試驗與理論研究.本文綜述介紹了國內(nèi)外frp-混凝土組合橋面板及采用frp-混凝土組合橋面板的組合梁橋的應(yīng)用情況與疲勞性能研究現(xiàn)狀,并對今后需要重點研究的問題提出了相關(guān)建議.

以貴州省黎平至洛香高速公路某預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋為實例,詳細介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋橋面板的受力計算方法,對同類型結(jié)構(gòu)具有實際參考意義。