新建雙線隧道下穿單線鐵路隧道施工控制技術(shù)

受施工成本、技術(shù)力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進(jìn)行單線鐵路隧道施工時,如何安全、快速的協(xié)調(diào)組織開挖、支護(hù)及襯砌施工,是每個施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術(shù)及組織協(xié)調(diào)進(jìn)行了總結(jié),為類似單線鐵路隧道施工積累經(jīng)驗(yàn)。

論單線鐵路隧道施工的機(jī)械配套

長大單線隧道凈空面積較小，這就使其在修建中會出現(xiàn)雙線隧道等其他類型隧道不存在的問題，如出渣困難、各道工序、之間互相干擾從而導(dǎo)致工期拖延等。本文通過新建田師府至桓仁鐵路工程大東溝隧道實(shí)例，重點(diǎn)介紹在隧道日常施工中如何運(yùn)用技術(shù)、管理等手段解決長大單線隧道施工過程中存在的種種問題。

隨著近年來國家基礎(chǔ)工程建設(shè)力度的加大,地鐵暗挖隧道下穿既有隧道的施工項(xiàng)目逐漸增加。保證新建隧道的施工安全和既有隧道的正常運(yùn)營是施工的重難點(diǎn)。本文通過對新建隧道下穿既有隧道的施工控制文獻(xiàn)研究分析,論述了隧道載荷、振動爆破、監(jiān)控量測對新建隧道下穿既有隧道的影響。結(jié)論認(rèn)為,在修建此類隧道時采用工程類比法分析荷載,利用弱振動爆破形式,加強(qiáng)監(jiān)控量測有利于保證施工的安全和既有隧道的正常運(yùn)營。

隨著近年來國家基礎(chǔ)工程建設(shè)力度的加大,地鐵暗挖隧道下穿既有隧道的施工項(xiàng)目逐漸增加。保證新建隧道的施工安全和既有隧道的正常運(yùn)營是施工的重難點(diǎn)。本文通過對新建隧道下穿既有隧道的施工控制文獻(xiàn)研究分析,論述了隧道載荷、振動爆破、監(jiān)控量測對新建隧道下穿既有隧道的影響。結(jié)論認(rèn)為,在修建此類隧道時采用工程類比法分析荷載,利用弱振動爆破形式,加強(qiáng)監(jiān)控量測有利于保證施工的安全和既有隧道的正常運(yùn)營。

針對某下穿既有鐵路線公路隧道的工程地質(zhì)條件,采用路基梁加固既有線段,保證既有線行車安全和施工安全;對下穿既有線松散、軟弱圍巖段隧道采用超前管棚輔以小導(dǎo)管注漿加固圍巖,管棚起棚架作用,小導(dǎo)管注漿加固地層。施工監(jiān)測和跟蹤觀測結(jié)果表明該下穿既有線段隧道施工是成功的。

襄渝ⅱ線新大成隧道施工控制技術(shù)——襄渝增建ⅱ線新大成隧道距既有襄渝大成隧道很近，兩線最小凈距僅3．65m，增建ⅱ線施工控制不好將會嚴(yán)重威脅既有線運(yùn)營安全。根據(jù)隧道現(xiàn)場情況，施工中采取了嚴(yán)格的控制爆破施工技術(shù)，既保證了隧道施工的順利完成，又確保了...

介紹單線鐵路隧道無軌運(yùn)輸施工時,二次襯砌施工安全距離與現(xiàn)場掘進(jìn)進(jìn)度存在相互影響的情況。

主要介紹世行貸款項(xiàng)目ⅲ桃花潭至甘棠公路改建工程河西隧道施工方法、工藝流程及施工過程控制技術(shù)。

隨著國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,許多單線鐵路開始修建復(fù)線,復(fù)線修建過程中出現(xiàn)越來越多的靠既有線很近的鐵路隧道施工,由于新建隧道與既有隧道距離很近,新建隧道施工控制不好將會嚴(yán)重威脅既有線運(yùn)營安全,這就要求新建隧道施工中必須采取嚴(yán)格的施工控制技術(shù)。以襄渝增建ⅱ線新大成隧道為例,分析了靠既有線隧道施工控制技術(shù),從而為類似工程施工提供重要參考價(jià)值。

本文重點(diǎn)對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實(shí)現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對如何實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn),不可避免產(chǎn)生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)為例,對山區(qū)鐵路下穿高速公路隧道影響分區(qū)進(jìn)行研究。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:1)利用midasgts軟件對不同凈距和地質(zhì)條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進(jìn)行數(shù)值試驗(yàn),以高速公路隧道的沉降為判斷準(zhǔn)則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質(zhì)情況的影響分區(qū)(強(qiáng)、弱、無)。通過影響分區(qū)圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點(diǎn)對號入座,以采用在相應(yīng)分區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合理的施工措施;2)地層條件不同,其決定強(qiáng)弱影響的凈距分界點(diǎn)也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強(qiáng)、弱影響區(qū)分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區(qū)最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn),不可避免產(chǎn)生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)為例,對山區(qū)鐵路下穿高速公路隧道影響分區(qū)進(jìn)行研究。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下：1）利用midasgts軟件對不同凈距和地質(zhì)條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進(jìn)行數(shù)值試驗(yàn),以高速公路隧道的沉降為判斷準(zhǔn)則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質(zhì)情況的影響分區(qū)（強(qiáng)、弱、無）。通過影響分區(qū)圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點(diǎn)對號入座,以采用在相應(yīng)分區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合理的施工措施;2）地層條件不同,其決定強(qiáng)弱影響的凈距分界點(diǎn)也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強(qiáng)、弱影響區(qū)分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區(qū)最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

多功能作業(yè)臺架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用

多功能作業(yè)臺架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用

一 一 第l7卷第2期隧道爰地下工程1996年6月 多功能作業(yè)臺架在單線鐵路隧道 施工中的應(yīng)用 u{、7 曹紅彬 ???2?舟． ’ 同蔽壓鑿巖臺車比較．具有蛄構(gòu)簡單、取材虧便．制作成舂低、蕾理堆謬客易午優(yōu)點(diǎn)．在拄蹄條件不 寬格、勞動力充足、庶竹的情況下·具有攮太的實(shí)用性． 關(guān)鍵調(diào)隧道施工竺苧皇苧芝!苧生拄濟(jì)比較1前言齊瑩，7逕 我國的鐵路隧道施工，開挖的方式基本以液壓鑿巖臺車或風(fēng)動鑿巖機(jī)進(jìn)行的鉆爆法開挖 為主。由于經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平的限制，使用臺車開挖的隧道并不多，且往往難以發(fā)揮其正常 高效的作業(yè)能力i大多數(shù)隧道開挖仍然要依靠鳳動鑿巖機(jī)進(jìn)行人工開挖。使用臺車開挖可進(jìn)行 全斷面的大循環(huán)作業(yè)，工序簡明、有序，但液壓臺車一般為進(jìn)口設(shè)備、造價(jià)高、管理、維修難度 大，使用中消耗的油料、配件等費(fèi)用較高．風(fēng)

基于施工控制技術(shù),筆者就其在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道工程施工過程中的具體應(yīng)用進(jìn)行了剖析,分析了其施工的諸多長處,并深入地研究了施工控制技術(shù)應(yīng)該使用的措施。而做好施工控制技術(shù),能夠及時滿足當(dāng)前鐵路隧道下穿既有高速公路隧道工程項(xiàng)目的相關(guān)需求。

研究目的:解決新建隧道近距離穿越既有隧道時,既保證新建隧道施工安全,又能使既有線正常運(yùn)營的問題。研究方法:針對溫福鐵路頭嶺隧道下穿既有高速公路隧道工程的實(shí)際情況,結(jié)合國內(nèi)外研究成果和國家現(xiàn)有規(guī)程,在分析既有隧道健全度及施工對策的基礎(chǔ)上,對交叉點(diǎn)附近新建隧道的施工方案及既有高速公路隧道的監(jiān)控量測措施進(jìn)行了分析研究。研究結(jié)果:得出了幾種施工技術(shù)和相應(yīng)的參數(shù)、控制標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)論:(1)近距離爆破振動施工可能會產(chǎn)生嚴(yán)重危害,必須引起高度重視,因此,頭嶺隧道穿越段施工之前,應(yīng)對既有隧道襯砌強(qiáng)度、襯砌背后空洞分布、襯砌抗震性等進(jìn)行必要的評估,制定爆破振動控制基準(zhǔn),進(jìn)行合理的爆破參數(shù)研究。(2)在新建隧道掌子面推進(jìn)到離交叉點(diǎn)3~4倍洞徑時,應(yīng)開始做好既有隧道內(nèi)的監(jiān)控量測,通過監(jiān)測分析結(jié)果,合理調(diào)整開挖方法、爆破參數(shù)及起爆方式,確保既有隧道安全。(3)交叉段施工完成之后,對既有隧道交叉點(diǎn)附近隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)重新進(jìn)行安全性評價(jià),確保既有隧道不會因時間推移而產(chǎn)生破壞。

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,社會各界對于交通行業(yè)要求越來越高。越來越多的新型道路工程投入建設(shè),其中較為典型的就是鐵路隧道下穿既有高速公路隧道。鐵路隧道下穿既有高速公路隧道作為一種新型道路模式,在施工方面不僅難度大、操作復(fù)雜,而且其安全方面也存在很大的不確定性。本文主要分為三個部分,首先簡單介紹了影響該項(xiàng)工程施工控制技術(shù)的因素。其次,介紹了鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工產(chǎn)生的影響。最后,在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術(shù)應(yīng)用方面提出一些合理的意見和建議。希望通過本文,給從事相關(guān)行業(yè)的工作人員提供一些合理的意見和建議,從而保障施工的順利進(jìn)行,促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展

某鐵路隧道為高瓦斯隧道,其特點(diǎn)為天然氣田溢出型,有別于其他含煤瓦斯隧道。由于其對超前預(yù)報(bào)、隧道施工方案、瓦斯監(jiān)控、施工通風(fēng)、安全管理等方面要求更高,所以通過采取合理的瓦斯防控措施,順利安全地完成了該隧道的施工,為其他類似天然氣田溢出型高瓦斯隧道施工提供了技術(shù)借鑒。

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展,越來越多的鐵路隧道工程得到了建設(shè)。在本文中,將以某工程實(shí)例對大跨度雙線鐵路隧道施工及變形控制技術(shù)進(jìn)行一定的研究。