先進(jìn)高強(qiáng)鋼板可鍍性及內(nèi)氧化模型研究進(jìn)展

為研究高強(qiáng)鋼板的熱沖壓成形性,采用abaqus軟件對(duì)高溫下22mnb5高強(qiáng)鋼板溝槽形件沖壓成形進(jìn)行了數(shù)值模擬研究.建立了基于熱力耦合的彈塑性有限元模型和熱成形下的材料模型,通過(guò)對(duì)溝槽形件熱成形進(jìn)行數(shù)值模擬,考察了壓邊力、模具間隙和凹模圓角半徑等工藝參數(shù)對(duì)熱成形時(shí)溫度分布和回彈的影響,給出了熱成形中產(chǎn)生回彈的機(jī)理,確定了合適的工藝參數(shù),通過(guò)熱成形試驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)值結(jié)果的可靠性.

高強(qiáng)鋼板料彎曲成形過(guò)程中伴隨有彈性變形——回彈,而這種回彈與普通容器鋼的回彈又不盡相同。在以往對(duì)普通容器鋼的回彈研究基礎(chǔ)之上,對(duì)高強(qiáng)鋼板料彎曲回彈進(jìn)行分析和相關(guān)公式的推導(dǎo),由彎曲件回彈后的曲率半徑和彎曲角的變化,來(lái)判斷工件的回彈量。根據(jù)影響彎曲件回彈的因素分析,確定控制回彈的措施。

介紹了高強(qiáng)度鍍鋅板的研究現(xiàn)狀,重點(diǎn)闡述了dp、trip、twip鋼的研究概況及鍍鋅工藝對(duì)其性能的影響;最后進(jìn)一步簡(jiǎn)單介紹了熱鍍鋅鋼鍍層性能的要求(包括耐蝕性、成形性等)。

高強(qiáng)鋼板熱鍍鋅工藝研究現(xiàn)狀

高強(qiáng)鋼板沖壓成形的回彈問(wèn)題在很大程度上制約了其深入應(yīng)用,合理的工藝是減少回彈的關(guān)鍵和有效途徑之一.建立了曲面扁殼件沖壓成形的有限元模型,基于正交試驗(yàn)法研究了工藝參數(shù),包括壓邊力、摩擦系數(shù)、板厚以及拉深筋的布置方式對(duì)回彈的影響規(guī)律,采用普通鋼板和高強(qiáng)鋼板分別進(jìn)行了沖壓成形實(shí)驗(yàn),并與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比.結(jié)果表明,高強(qiáng)鋼板沖壓成形的回彈較大,但通過(guò)合理的壓邊力和拉深筋布置方式可以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼板沖壓成形回彈的有效控制.

高強(qiáng)鋼板料彎曲成形應(yīng)力和應(yīng)變分析,對(duì)分析成形機(jī)理,解釋成形過(guò)程中破壞的原因,提高加工工藝水平具有重要意義。以塑性力學(xué)理論知識(shí)為基礎(chǔ),推導(dǎo)出窄板彎曲成形時(shí)的應(yīng)力、應(yīng)變分布規(guī)律,為給出彎曲的變形特點(diǎn)、失效形式,以及容易出現(xiàn)的畸變、翹曲情況進(jìn)行分析奠定基礎(chǔ)。

在研究納米析出強(qiáng)化熱軋鋼板的基礎(chǔ)上,對(duì)該鋼板進(jìn)行了冷軋退火試驗(yàn)研究。采用透射電鏡(tem)和能譜分析等方法分析了析出物的分布和形貌,測(cè)定了兩種納米析出物的成分。結(jié)果表明,試驗(yàn)鋼經(jīng)退火處理后存在著兩種形狀的析出物,矩形析出物尺寸為30~50nm,主要由tin組成;圓形析出物為5~10nm,主要由tic組成。這些析出物的出現(xiàn)將直接影響實(shí)驗(yàn)鋼的性能及應(yīng)用。

針對(duì)板料成形中的韌性斷裂準(zhǔn)則預(yù)測(cè)成形極限的方法,進(jìn)行了綜述和分析,提出了利用韌性斷裂準(zhǔn)則能夠較好地預(yù)測(cè)塑性差的板料成形極限,而且還能考慮應(yīng)變路徑的變化.將cockroft和latham準(zhǔn)則應(yīng)用到高強(qiáng)度鋼板dp590的成形預(yù)測(cè)中.對(duì)高強(qiáng)鋼dp590進(jìn)行了單向拉伸試驗(yàn),獲得了相應(yīng)的物性參數(shù).同時(shí)對(duì)該高強(qiáng)鋼進(jìn)行了方盒件成形試驗(yàn),并進(jìn)行了相應(yīng)的有限元模擬.通過(guò)對(duì)高強(qiáng)鋼的極限試驗(yàn),利用有限元模擬獲得了該材料的cockroft和latham準(zhǔn)則常數(shù).最后利用該常數(shù)對(duì)方盒件的拉深過(guò)程進(jìn)行了缺陷的預(yù)測(cè),模擬結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果完全吻合.表明韌性斷裂準(zhǔn)則是可以應(yīng)用到高強(qiáng)度鋼板的成形中的.

1 第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的研發(fā)進(jìn)展 張志勤黃維高真鳳 (鞍鋼股份有限公司技術(shù)中心，遼寧鞍山114009) 摘要：介紹了先進(jìn)高強(qiáng)鋼的發(fā)展現(xiàn)狀和第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的設(shè)計(jì)構(gòu)想，并從七個(gè)方面闡述了 第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的研究進(jìn)展，即dp鋼、改進(jìn)型trip鋼、超細(xì)晶貝氏體鋼、淬火-碳分配 鋼、快速加熱和冷卻工藝、高錳trip鋼和低錳twip/trip鋼。 關(guān)鍵詞：第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼研發(fā)進(jìn)展 researchdevelopment forthird-generationadvancedhigh-strengthsteel zhangzhiqinhuangweigaozhenfeng (technologycenterofangangsteelco.,ltd.,anshancityliaoningprovince,11400

南鋼3500mm爐卷軋機(jī)生產(chǎn)5mm×3150mm規(guī)格q960高強(qiáng)鋼板時(shí),板型瓢曲嚴(yán)重。通過(guò)對(duì)加熱溫度、卷取張力、卷取速度、卷取爐爐溫、道次壓下率等軋制工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),顯著改善了熱軋態(tài)板型,鋼板不平度由初期的15～25mm/m降低至6～12mm/m,為保證后續(xù)調(diào)質(zhì)熱處理板型控制效果提供了良好的基礎(chǔ)。

針對(duì)薄規(guī)格高強(qiáng)鋼板形控制困難問(wèn)題,通過(guò)建立有限元模型分析了常規(guī)支撐輥+cvc中間輥、cvc補(bǔ)償支撐輥+cvc中間輥及vcl+支撐輥+hvc中間輥3種代表性輥型配置對(duì)高強(qiáng)度冷軋板的板形控制能力的影響。與其他2種輥型配置方案相比,vcl+支撐輥+hvc中間輥輥型配置的承載輥縫的凸度調(diào)節(jié)域較大、橫向剛度較高,輥間接觸壓力較小。實(shí)際生產(chǎn)表明,在該輥型配置方案下,高強(qiáng)度帶鋼的板形控制精度較高,支撐輥磨損得到有效改善。

先進(jìn)高強(qiáng)鋼應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及未來(lái)研究方向 當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。 輕量化這一概念最先起源于賽車運(yùn)動(dòng)，車身減重后可以帶來(lái)更好的操控性，發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出的動(dòng)力能夠產(chǎn)生更高的加速度。由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車 時(shí)的制動(dòng)距離更短。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下， 盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排 氣污染。 1輕量化意義 汽車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、 性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低 噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全 性。有研究結(jié)果表明，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽 車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.

低合金調(diào)質(zhì)高強(qiáng)鋼焊接工藝研究進(jìn)展

畢業(yè)設(shè)計(jì)成果 （產(chǎn)品、作品、方案） 設(shè)計(jì)題目:8mm厚度weldox700e高強(qiáng)鋼板t型 接頭mag焊焊接工藝設(shè)計(jì) 二級(jí)學(xué)院航空機(jī)械制造工程學(xué)院 專業(yè)焊接技術(shù)及自動(dòng)化 班級(jí)焊接1401 學(xué)號(hào)201400181040 姓名張子龍 指導(dǎo)教師彭彬 誠(chéng)信聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)，是本人在老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成 所取得的成果。盡我所知，設(shè)計(jì)中除特別加以標(biāo)注的地方外，不包含其他人 已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 學(xué)生簽名：指導(dǎo)教師簽名： 年月日年月日 目錄 摘要 1引言......................................................1 2weldox700e高強(qiáng)鋼的材料分析................

針對(duì)2030mm冷連軋機(jī)軋制高強(qiáng)度汽車板時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的邊浪板形問(wèn)題,現(xiàn)場(chǎng)取樣、測(cè)量了典型品種高強(qiáng)鋼板變形過(guò)程中的力學(xué)性能和溫度參數(shù),在此基礎(chǔ)上提出了一整套高強(qiáng)鋼汽車板冷軋的板形控制技術(shù),包括第1～第4機(jī)架選用變接觸支撐輥輥型及與其配套的工作輥凸度,將帶鋼橫向溫度分布對(duì)板形的影響補(bǔ)償?shù)礁邚?qiáng)鋼板形目標(biāo)曲線中,這些技術(shù)應(yīng)用后使高強(qiáng)鋼板形控制精度由原來(lái)的93.72%提高到了97.10%。

采用ipgylr-6000光纖激光器對(duì)寶鋼生產(chǎn)的汽車用700mpa高強(qiáng)鋼板進(jìn)行了焊接試驗(yàn),并對(duì)焊接樣品的焊接區(qū)和母材進(jìn)行顯微組織分析,結(jié)果表明焊接區(qū)域經(jīng)過(guò)激光快熱快冷后形成均勻細(xì)小的等軸晶,平均晶粒尺寸較母材細(xì)小。對(duì)焊接后樣品進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試,試樣的斷裂位置為母材,表明焊接對(duì)母材的力學(xué)性能的影響不大,可以使用光纖激光實(shí)現(xiàn)車用高強(qiáng)鋼的高質(zhì)量焊接。

1概述近年為防止全球變暖,在汽車方面限制尾氣排放量、提高汽車碰撞時(shí)駕乘人員、行人安全性等方面的社會(huì)要求不斷提高,降低車體自重對(duì)減少尾氣co2排量有明顯效果,平均計(jì)算重量下降100kg相當(dāng)于燃油消費(fèi)節(jié)省1km/l尾氣排量也相應(yīng)減少,另

對(duì)高強(qiáng)鋼的沖壓回彈及回彈補(bǔ)償原理進(jìn)行了分析。以某乘用車b柱高強(qiáng)鋼加強(qiáng)板零件沖壓加工工藝為例,在模具設(shè)計(jì)階段對(duì)整個(gè)工藝過(guò)程進(jìn)行cae分析,在工藝參數(shù)優(yōu)化前提下,對(duì)回彈進(jìn)行全序計(jì)算和預(yù)測(cè),并對(duì)模具進(jìn)行回彈補(bǔ)償。為高強(qiáng)鋼沖壓模具設(shè)計(jì)及工藝參數(shù)優(yōu)化提供依據(jù),從而降低模具開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn),減少試模時(shí)間,縮短開(kāi)發(fā)周期,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)較吻合,表明所采用回彈補(bǔ)償方法是可靠的。

近年來(lái),隨著自然生態(tài)環(huán)境破壞情況日益嚴(yán)重,社會(huì)各界都在不斷提高對(duì)節(jié)能的要求,在工程建設(shè)、行業(yè)應(yīng)用中等方面都提高了對(duì)鋼鐵行業(yè)的要求,其中輕量化、高強(qiáng)度、減薄化就成為了其發(fā)展的主要趨勢(shì),這也對(duì)超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼鐵的廣泛應(yīng)用起到了很大的推動(dòng)作用。但是,其中也存在一定的問(wèn)題,那就是其在使用過(guò)程中的切割工藝,由于高強(qiáng)度鋼鐵的硬度級(jí)別高,其切割質(zhì)量會(huì)對(duì)高強(qiáng)度鋼鐵的使用質(zhì)量造成嚴(yán)重影響,而且,切工工藝選擇不當(dāng)會(huì)造成高強(qiáng)度鋼鐵出現(xiàn)切割裂紋。

通過(guò)研究回火熱處理溫度對(duì)jg620e鋼板力學(xué)性能的影響,確定了最佳的回火熱處理溫度區(qū)間,并利用光學(xué)顯微鏡、透射電子顯微鏡等分析方法對(duì)在此溫度區(qū)間處理的試樣組織與性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,jg620e鋼板基體組織含有下貝氏體、粒狀貝氏體及多邊形鐵素體,在基體上分布有納米尺度tin、nbc析出相和cr的碳化物,獲得了最佳匹配的綜合力學(xué)性能。

為解決寶鋼2030mm冷軋機(jī)組高強(qiáng)鋼的板形問(wèn)題,提高實(shí)物板形質(zhì)量,本文從板形控制目標(biāo)曲線設(shè)定的基本原理出發(fā),現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)了高強(qiáng)鋼溫度場(chǎng),考慮高強(qiáng)鋼產(chǎn)品的不同用途,并結(jié)合板形屈曲臨界值計(jì)算,對(duì)高強(qiáng)鋼板形目標(biāo)曲線進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化后的高強(qiáng)鋼板形目標(biāo)曲線作為一項(xiàng)輔助措施已投入生產(chǎn)應(yīng)用,取得明顯效果。

激光焊接由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。不同厚度的焊件有相應(yīng)不同的激光焊接工藝參數(shù)窗口。為了方便實(shí)際生產(chǎn)中激光焊接參數(shù)的設(shè)定,對(duì)不同厚度汽車用高強(qiáng)鋼激光焊接的臨界速度進(jìn)行了研究。對(duì)于不同厚度的三種汽車用高強(qiáng)鋼,在不同激光功率條件下,通過(guò)對(duì)相應(yīng)焊接速度的變化,找出相應(yīng)功率下的焊接過(guò)熔透和未熔透的速度臨界點(diǎn),確定厚度和激光功率對(duì)焊接速度的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,對(duì)于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對(duì)不同功率下焊接過(guò)熔透和未熔透臨界點(diǎn)的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數(shù)區(qū)域,為實(shí)際激光焊接參數(shù)設(shè)定提供了參考。