向荷蘭國家鐵路提交120臺牽引電動機

1前言牽引電動機刷圈連線破損故障處所比較隱蔽,檢查不易發(fā)現(xiàn),是df_4型機車的慣性故障,也是各機務段最感棘手的故障之一。蘇家屯機務段配屬內(nèi)燃機車119臺,其中df_4型機車93臺,df_5型機車26臺。2000年該段牽引電動機刷圈連線破損故障發(fā)生25件,干擾了正常的運輸秩序,造成了巨大的經(jīng)濟損失,也引起了有關部門的高度重視。

zqdr-410型牽引電動機在運用過程中故障落修率較高,成為機車的主要質量問題,而連線和引出線斷裂、燒損又占突出位置。針對其故障進行分析,找出原因,并從檢修、運用保養(yǎng)的角度提出處理措施。

荷蘭國家鐵路與西門子交通運輸部簽訂了一項購置6列各由8節(jié)車組成的ice2/2型高速動車組的意向書,該合同額達2.1億馬克。對于德國工業(yè)部門來說,這是首次出口ice高速動車組。ice2/2為多流制動車組,最高速度為300km。它將用于歐洲高速鐵路網(wǎng),因此它

sm90型動車組是前幾年繼荷蘭國家鐵路近郊運輸用em69型電動車組之后開發(fā)的,9列sm90型車組是新一代的首批電動車組。為了能長期采用最新工藝,強調(diào)了它在sm90上的應用,為此在某些范圍中放棄了一些已證實是可靠的工藝。為轉向架制訂了新的功能技術條件,它只包括結構方面的幾個規(guī)定值,因此工業(yè)部門可建議在sm90動車組上采用在荷蘭國家鐵路上還未用過的新結構。

bbc/kruppmak聯(lián)合體接到荷蘭國家鐵路60臺1200kw內(nèi)燃機車的訂貨。機車為6400型,其基本結構是由mak標準型機車de1002型派生出米的。de1002型機車在三年前制成,采用1200kw功率等級的bbc交流電力傳動裝置,并且在西德許多非聯(lián)邦鐵路上得到了有效的運用。對于這批訂貨,bbc是這個聯(lián)合體的臨時主管,mak負責設計機械部分。機車在基爾的mak工廠制造。

1988年初,荷蘭鐵路的營業(yè)線長度為2817km,其中電氣化(直流1500v)線路1841km(占65.4%)。1970年初的電氣化線路長度為1645km。軌距1435mm。鐵路線密度:每1000km~2面積(或每1000名居民)為69km。1988年的客運量為96.6億旅客公里,貨運量力32.04億噸公里。

MTU公司完成荷蘭鐵路120臺12V396柴油機的大宗訂貨合同

1993年1月,亞深(aachen)市的talbot車輛工廠向荷蘭鐵路提供第一列sm90型電動車組(技術參數(shù)如附表)。這種新型列車將用于市郊運營。1990年9月,荷蘭鐵路向talbt車輛工廠訂購了9列試驗

荷蘭鐵路訂購12臺調(diào)車內(nèi)燃機車

電動機及其附屬設備安裝施工作業(yè)規(guī)程 審核：魯福利 編制：趙佑銘 二oo五年二月 5電動機及其附屬設備安裝施工作業(yè)規(guī)程 總則 1.目的：為提高電動機的安裝質量，保障其安全運行，制定本規(guī)程。 2.范圍：本規(guī)程適用于一般工業(yè)，民用建筑電氣安裝工程固定式交、直流和同步電動機及其附屬 設備的安裝。 3.職責：技術人員指導，技術工人安裝施工。 5.1材料要求 5.1.1．各型開關、插座：規(guī)格型號必須符合設計要求，并有產(chǎn)品合格證。 5.1.2．各種規(guī)格的型鋼均應符合設計要求，型鋼無明顯的銹蝕。除電機穩(wěn)裝用地腳螺栓外，均 應采用鍍鋅螺栓，并配相應的鍍鋅螺母平墊圈、彈簧墊。 5.1.3．其它材料：絕緣帶、電焊條，防銹漆、調(diào)和漆、潤滑脂等均應有產(chǎn)品合格證。 5.2主要機具 5.2.1．手錘、釬子、絲錐、電鉆、電錘、鉆頭、剝線鉗、尖嘴鉗等。 5.2.2卷尺、水平尺、線墜、絕緣套、工具

荷蘭鐵路(ns)為在agglo-regio客運上采用新型雙層客車,現(xiàn)已向德國talbot車輛制造廠訂購了258輛ddm-2/3型雙層客車。這批車初期在荷蘭西北地區(qū)運用,1994年9月將在全國投入全面運營。荷蘭鐵路希望這批新車能以3組或4組編組運營,具有充分的額外載運能力,以適應持續(xù)增長的客運量。80年代突如其來的運量增長曾迫使這家鐵路迅速作出反應,訂購了75輛ddm-1型客車,但這種客車已不適應90年代的運輸要求。新訂購的這批新型雙層客車定員為125～156,具體定員數(shù)取決于一等和二等車的座位數(shù),該車運行速度可達140

通過對荷蘭鐵路旅客運輸相關問題的分析,從運輸計劃的編制、票價的動態(tài)調(diào)整和旅客換乘手續(xù)的簡化等方面給出中國鐵路運營組織可借鑒的啟示。

荷蘭Botlek鐵路隧道的施工監(jiān)測

荷蘭鐵路改裝城間客車

伊拉克伊拉克提出修建從巴格達—巴土拉的標準軌鐵路計劃。線路沿底格里斯河經(jīng)阿馬拉,全長910公里,再向南延伸80公里到卡拉斯抵波斯灣。工程從1982年開始。從巴格達到阿馬拉將修復線,再向南修單線,至納西里亞。預計列車開始運行速度為140公里/時,將來發(fā)展為250公里/時。

預測到2010年,荷蘭人的私有汽車將從90年代初的500萬輛猛增到800萬輛,大大超過了已經(jīng)非常擁擠的公路能力,政府關心的問題是怎樣提高鐵路的運能,擴大鐵路在各種運輸方式中的比重。1988年荷蘭國營鐵路發(fā)布了“21世紀鐵路計劃”,設定了下一世紀鐵路能力和擴建方案。并自1992年起開始實施以鐵路運

荷蘭鐵路的私有化進程由于政府一項新的計劃而實際上陷于停頓。按照新計劃,荷蘭鐵路將被允許保留它在核心路網(wǎng)上的壟斷地位,同時,政府在基礎設施方面投資14億荷蘭盾（5.85億美元）以提高列車的可靠性和準點率。這筆投資的主要目的是減少平交道口撞車事故,改進和更新道岔及電動轉轍機以提高行車可靠性。

電力機車運行實踐表明,換向過補償?shù)闹绷麟姍C用于再生制動(發(fā)電機工況)時會出現(xiàn)過流、飛弧等故障。對此進行了大量試驗研究,分析結果指出,除電劇中性往偏移、電刷過熱、電機特性差異等,電機換向過補償是造成再生故障的主要原因,并提出通過改進主電路可望減少這類故障。

荷蘭是歐洲較早對鐵路進行改革的國家之一，荷蘭鐵路原為國營企業(yè)，既負責鐵路基礎設施的管理，又壟斷了鐵路運輸0,民政府間的管理和財務關系非常復雜，1993年荷蘭政府對鐵路行業(yè)進行了歷史性的改革，使基礎設施的建設維護與運輸經(jīng)營分離，向社會開放鐵路運輸市場，公平分配鐵路運輸能力，改革證明，在鐵路運輸中引入市場壓力具有深遠的影響，它打破了壟斷，使鐵路運輸業(yè)的競爭能力比公路更強，1998年荷蘭鐵路旅客周轉量比上年增長2．3％，貨物周轉量增長11％，鐵路全員勞動生產(chǎn)率以及線路，機車和車輛等運營指標效率均位居歐洲之首。

介紹德國ｔａｌｂｏｔ公司為荷蘭鐵路開發(fā)研制的ｓｍ９０型市郊電動車組的車體結構，轉向架，以及車內(nèi)布置的設計特點，該車的主要優(yōu)點是運營成本低，乘坐舒適度較高。

荷蘭南方高速鐵路即將運營

2012年12月6日，荷蘭鐵路（ns）長52km的列累斯塔德-茲沃勒地區(qū)性hanze鐵路線建成投人運營。這條新線經(jīng)由德隆滕和康彭車站，使首都與西北地區(qū)連接的城間運輸徑路比原來的列車運行線路縮短，實現(xiàn)從鹿特丹和海牙經(jīng)阿姆斯特丹至西北地區(qū)主要城市的直達運輸。