外灘通道施工對(duì)相鄰歷史建筑影響檢測(cè)評(píng)估

針對(duì)某圖書館受相鄰基坑施工影響后出現(xiàn)的墻體和樓地面裂縫,對(duì)圖書館的結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行了檢測(cè)評(píng)估,提出了相鄰基坑施工過程中的監(jiān)測(cè)方案和機(jī)制。通過對(duì)基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)施工采取改善措施,并加強(qiáng)對(duì)圖書館的監(jiān)測(cè),確保圖書館的安全。

以青海某高速隧道工程為依托,采用三維有限元數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的方法,對(duì)橫通道施工階段主隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形和受力特性與裂縫分布進(jìn)行分析。得到如下結(jié)果:(1)橫通道施工的初期使主隧道襯砌的變形、主應(yīng)力加劇,隨著開挖深度的增加,逐漸趨于穩(wěn)定;(2)橫通道的施工導(dǎo)致主隧道襯砌產(chǎn)生變形、應(yīng)力變化;(3)橫通道的施工使主隧道襯砌產(chǎn)生不對(duì)稱的變形、內(nèi)力;(4)變形、應(yīng)力變化比較大的位置也是裂縫分布比較多的位置。研究成果對(duì)類似工程的設(shè)計(jì)與施工具有借鑒作用。

通過現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)測(cè)試和被影響建筑物裂縫開展情況調(diào)查研究和相關(guān)檢測(cè),分析了打樁振動(dòng)對(duì)相鄰建筑物安全的影響程度。為同類工程問題的解決提供參考。

本文通過現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)測(cè)試和建筑物裂縫開展情況,分析了打樁振動(dòng)對(duì)相鄰建筑物安全的影響程度。

介紹了國家民委三社住宅樓新舊建筑相接部位的基礎(chǔ)處理方法,解決了不同時(shí)期建設(shè)的新舊建筑間差異沉降的問題,為類似工程提供了設(shè)計(jì)參考。

針對(duì)隧道斜交橫通道施工對(duì)主隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,以哈爾濱繞城高速天恒山公路隧道工程為依托,采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和三維有限元數(shù)值模擬的方法,對(duì)橫通道施工階段主隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律和受力特性進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:(1)橫通道施工導(dǎo)致交叉口附近一定范圍內(nèi)的主隧道襯砌產(chǎn)生變形和應(yīng)力集中,其影響范圍在交叉口銳角一側(cè)為1.82d(d為主隧道洞跨),在交叉口鈍角一側(cè)為1.32d;(2)襯砌變形以拱部下沉為主,在邊墻部位產(chǎn)生外擴(kuò)現(xiàn)象;(3)橫通道的開挖破壞了主隧道原有的成拱效應(yīng),使交叉口處的襯砌產(chǎn)生應(yīng)力集中;(4)隨著橫通道開挖深度的增加,主隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力逐漸減小,趨于穩(wěn)定;(5)交叉口兩側(cè)的主隧道襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全系數(shù)均大于設(shè)計(jì)值2.0;(6)交叉口銳角一側(cè)的變形和應(yīng)力集中程度大于鈍角一側(cè),而安全系數(shù)小于鈍角一側(cè)。研究成果對(duì)類似工程的設(shè)計(jì)與施工具有借鑒作用。

以某隧道工程斜交橫通道的施工為例,分析對(duì)主隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響,得出主隧道襯砌結(jié)構(gòu)具體的變化規(guī)律,并采取有效的措施提高隧道工程的施工質(zhì)量,保證施工人員的安全。

上海外灘通道工程采用ф14270mm的土壓平衡盾構(gòu)施工,盾構(gòu)沿途淺覆土,近距離穿越浦江飯店、上海大廈、外白渡橋、外灘萬國建筑博覽群等設(shè)施,盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)歷史建筑群影響巨大。在試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)上,針對(duì)建筑群與隧道的相對(duì)位置及建筑群現(xiàn)狀,提出了不同的施工保護(hù)方法:盾構(gòu)穿越浦江飯店時(shí),采用fece隔離樁;穿越上海大廈和萬國建筑群時(shí),采用注漿加固法,同時(shí)對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制;取得了良好的工程效果,盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束后沿線歷史建筑物最大沉降僅5.3mm。

上海外灘通道工程與聯(lián)誼大廈(二期)工程的同時(shí)施工對(duì)緊鄰的亞細(xì)亞大樓、東風(fēng)飯店等歷史風(fēng)貌建筑將產(chǎn)生共同作用,影響歷史建筑的結(jié)構(gòu)安全。介紹外灘通道工程采取了針對(duì)性的技術(shù)措施:深基坑分區(qū)施工、圍護(hù)體系優(yōu)選以及分層分塊開挖,保證了沿線歷史風(fēng)貌建筑的安全。

隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn),城市中歷史建筑的保護(hù)早已被提上議程。于是城市中深基坑開挖對(duì)周圍歷史建筑的影響分析作為一個(gè)新課題,越來越受到人們的重視。結(jié)合徐家匯圣母院受周圍深基坑開挖影響的工程實(shí)例,探討了上海地區(qū)深基坑開挖對(duì)周圍歷史建筑的各種影響因素及減小影響的施工方法,并對(duì)歷史建筑的保護(hù)提出了具體建議,評(píng)價(jià)了其合理性和科學(xué)性,可供類似工程參考。

運(yùn)用flac-3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,分析計(jì)算基坑開挖過程中對(duì)相鄰地鐵盾構(gòu)隧道變形的影響。計(jì)算結(jié)果表明:基坑開挖過程中和開挖完成后,隧道變形未超過變形控制標(biāo)準(zhǔn)?；邮┕し桨负凸に嚭侠?。

在剛度遷移原理的基礎(chǔ)上,提出求解各施工步影響的沉降差值法,由單步增量求得相鄰線路盾構(gòu)施工對(duì)既有隧道影響全量。對(duì)某市地鐵隧道的后施工線路盾構(gòu)推進(jìn)過程進(jìn)行仿真計(jì)算,發(fā)現(xiàn)后施工隧道所產(chǎn)生之塌落拱拱腳作用在臨近既有隧道斜上方這一受力機(jī)制,得到單施工步引起的既有線路管片最大環(huán)向拉應(yīng)力值為0.13mpa,最大累積附加拉應(yīng)力為0.857mpa;結(jié)合對(duì)考慮拼接縫的既有隧道管片受力狀態(tài)的分析,找到裂縫隔片產(chǎn)生在連接塊上的重要內(nèi)在原因。研究成果豐富了模擬相鄰巷道施工影響的仿真計(jì)算方法,并對(duì)城市地鐵隧道等類似工程在設(shè)計(jì)和施工中預(yù)防裂縫出現(xiàn)具有一定的指導(dǎo)意義。

高層建筑基礎(chǔ)施工對(duì)相鄰建筑的影響

通過對(duì)西安國貿(mào)中心大樓基坑開挖及施工過程中相鄰建筑物的變形研究，探討了沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析與處理方法，得出了該工程施工對(duì)相鄰建筑物影響規(guī)律，提出了建筑場(chǎng)地基坑開挖時(shí)采用支護(hù)結(jié)構(gòu)及降低地上水位應(yīng)緩慢進(jìn)行的方案。

城市隧道的修建會(huì)使周圍一定范圍內(nèi)的既有建筑受到影響，文章通過對(duì)大坪村農(nóng)轉(zhuǎn)非安置工程的數(shù)值模擬分析，得出了有關(guān)規(guī)律性和有益的結(jié)論，可為類似工程的建設(shè)提供一定的參考。

文章分析了周邊已建建筑受新建建筑施工影響的原因,提出了基礎(chǔ)施工保證相鄰原有建筑的措施及事故處理的辦法。

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在軟土地層中開挖基坑引起的基坑隆起,導(dǎo)致下方已有建構(gòu)筑物的變形,從而對(duì)其使用功能和安全性產(chǎn)生影響甚至造成嚴(yán)重危害。外灘通道工程跨越延安東路隧道區(qū)域,隧道內(nèi)徑10m,上跨基坑深10m,坑底距隧道頂最近處僅5m,工程存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。該文通過環(huán)向隧道結(jié)構(gòu)、縱向結(jié)構(gòu)計(jì)算和三維有限元整體施工模擬分析了基坑開挖對(duì)隧道的影響,比較了幾種保護(hù)措施的效果;此外,通過理論研究和工程比較制定了隧道的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

電力通道等小型隧道通常采用頂管法進(jìn)行施工,文章以蘇州某電力通道頂管井開挖、頂管掘進(jìn)以及上跨明挖段卸載對(duì)蘇州地鐵1號(hào)線某區(qū)間隧道影響進(jìn)行研究,采用專業(yè)巖土計(jì)算軟件midas/gts進(jìn)行數(shù)值仿真模擬,根據(jù)電力通道施工對(duì)區(qū)間隧道的計(jì)算結(jié)果,得出電力通道施工對(duì)區(qū)間隧道影響規(guī)律,為類似工程提供參考和借鑒。

針對(duì)某人行過街地下通道施工,建立了考慮土與結(jié)構(gòu)物作用的三維有限元數(shù)值模型,通過對(duì)淺埋暗挖施工過程的數(shù)值模擬分析,研究了地下通道周圍土體和通道圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移與內(nèi)力變化。模擬結(jié)果顯示:地下通道施工造成了拱頂及地表土體的沉降及拱底土體的向上隆起,引起了地下通道圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生水平位移和豎向位移,使得圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生次生應(yīng)力,及時(shí)的支護(hù)及合理地施工可以將結(jié)構(gòu)的安全性控制在允許范圍之內(nèi)。

本文以某地鐵車站換乘通道為工程背景，結(jié)合有限元計(jì)算軟件midas-gtsnx建立計(jì)算模型，采用數(shù)值模擬的方法分別從地表沉降、鄰近商場(chǎng)差異沉降兩個(gè)方面探討了明挖基坑施工、暗挖中洞法施工對(duì)鄰近既有商場(chǎng)的影響，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

以某在建地鐵連接通道項(xiàng)目為例,采用midasgts有限元軟件,建立基坑工程與周圍結(jié)構(gòu)的三維地層-結(jié)構(gòu)模型,分別對(duì)基坑施工過程中地下水位保持不變和水位下降時(shí)既有地鐵結(jié)構(gòu)的位移影響進(jìn)行數(shù)值模擬,以期更好的指導(dǎo)基坑施工及為地鐵結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè)提供參考。