五十鈴ELF輕型貨車的空調(diào)裝置及電氣設(shè)備

五十鈴輕客后空調(diào)不制冷探因——一輛五十鈴wfr輕型客車，前空調(diào)制冷效果良好，后空調(diào)卻只出風(fēng)而無(wú)冷氣，觸摸后空調(diào)高壓管道無(wú)燙手感覺(jué)。

一臺(tái)日本產(chǎn)五十鈴汽車使用近10年,行駛近14萬(wàn)公里,空調(diào)系統(tǒng)不能向車內(nèi)供給充足的暖風(fēng)和涼風(fēng),甚至在零下5度不能將汽車前風(fēng)擋玻璃上的冰霜吹開(kāi),而在炎熱的夏季也感覺(jué)不到車內(nèi)有半點(diǎn)涼意。針對(duì)空調(diào)的上述故障,我們做了如下檢查:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使其在中等轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),然后將風(fēng)機(jī)控制手柄放在最高轉(zhuǎn)速位置,再將溫度控制

7一轎軍．壺．條銫．越?、?◎⑨捷達(dá)詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長(zhǎng)春市東風(fēng)大街郵編：130013 售后服務(wù)電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調(diào)裝置主要由制冷、取暖、通風(fēng)及控制裝置 等4個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，其主要的功能是調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)溫度， 降低車內(nèi)空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內(nèi)空 氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調(diào)裝置 中，以制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理最為復(fù)雜。該系統(tǒng)中，通 過(guò)制冷劑的循環(huán)，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，從而使車內(nèi) 空氣溫度降低，使車內(nèi)空氣中的水分含量減少。要使該 系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，則必須對(duì)該系統(tǒng)定期地進(jìn)行維護(hù) 保養(yǎng)，要高質(zhì)量地對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，首先應(yīng)清楚該 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統(tǒng)的工作原理 捷達(dá)轎車空調(diào)裝

美國(guó)研制成功了一種高效、對(duì)環(huán)境無(wú)害且不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。該新空調(diào)裝置使用的是碳?xì)淅鋮s劑,而不是碳氟冷卻液。與一般空調(diào)設(shè)備相同的是,其冷卻液亦被泵入熱量轉(zhuǎn)換系統(tǒng),從循環(huán)空氣中吸收熱能。但與用高壓將冷卻劑泵入機(jī)內(nèi)的碳氟系統(tǒng)不一樣,該系統(tǒng)有低壓循環(huán)裝置。新系統(tǒng)有3個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn):①所需能量少;②不易壞,保養(yǎng)

八年前,美國(guó)洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛(ài)德華博士就開(kāi)始進(jìn)行改革空調(diào)系統(tǒng)的工作。他的目標(biāo)是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒(méi)有取得突破,然而,在試驗(yàn)中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對(duì)環(huán)境無(wú)害而且又不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。

介紹了研制的熱泵電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng),分析了轉(zhuǎn)速對(duì)該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)相比,電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

本文通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的解決措施。并結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn),以25g型車為例,分析了其空調(diào)裝置在運(yùn)用中的故障及處理方法,最后進(jìn)一步的提出了幾點(diǎn)建議,以保障鐵路列車空調(diào)裝置的順利運(yùn)行。

1) 金豐l=sylo41、syio~s輕盈貨車的空調(diào)系統(tǒng)．主 要由通風(fēng)、取暖和制玲三大部分組成。它具有強(qiáng)制通 風(fēng)、除霜、取暖和翻玲等功能，其空調(diào)控制板如圖1所 示． 囝1空調(diào)控■板 1．吹向上半身2．吹向下半身和腳部3．吹向腳部 4吹向擋風(fēng)玻璃5．循環(huán)室內(nèi)空氣6．混合室外空 氣7．引^外部空風(fēng)8．內(nèi)外空氣轉(zhuǎn)換手柄9．吹 出口轉(zhuǎn)換手柄10．溫度調(diào)節(jié)手柄l1．風(fēng)扇開(kāi)關(guān) 一 、空調(diào)系統(tǒng)的使用 1．冷風(fēng)裝置的使用 r一r☆ 為使暖l風(fēng)裝_置處于一般性取 部通風(fēng)口，并用溫度調(diào)節(jié)手柄調(diào)節(jié)溫度，風(fēng)扇開(kāi)關(guān)調(diào) 節(jié)風(fēng)量．使車內(nèi)處于舒適狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)窗玻璃有 霧時(shí)．可將政出口手柄置于4處，使熱風(fēng)自防霜囂 畎出?！?(2)頭涼腳熱式取暖 為使睡風(fēng)裝置處于頭涼腳熱式取暖狀態(tài)，可視 情開(kāi)啟側(cè)部通風(fēng)口，將盤度調(diào)節(jié)手柄放在中間位置． 使熱

五十鈴exz系列重型載貨汽車配備的空調(diào)控制器設(shè)計(jì)比較獨(dú)特。一是沒(méi)有采用處理器之類的芯片,而是使用模式執(zhí)行器內(nèi)的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和控制器中

臥鋪客車的空調(diào)裝置——為了提高臥鋪客車的舒適性，根據(jù)臥鋪客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究開(kāi)發(fā)了臥鋪客車專用雙蒸發(fā)器空調(diào)。雙蒸發(fā)器空調(diào)實(shí)現(xiàn)了上下鋪分別供冷，解決了臥鋪客車上鋪冷下鋪熱的不足，提高了乘客的舒適性。

4.制冷空調(diào)裝置電氣系統(tǒng)節(jié)能

組合式簡(jiǎn)易農(nóng)用地下輸水管 　　我國(guó)農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費(fèi)了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機(jī)械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運(yùn)輸以及安裝方便等特點(diǎn),從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價(jià) 廉實(shí)用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機(jī)室內(nèi)垂直面綠化器具 　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤(rùn),外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過(guò)花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開(kāi)創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測(cè)控制器 　

用有限時(shí)間熱力學(xué)方法分析實(shí)際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對(duì)總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

本文針對(duì)當(dāng)前運(yùn)用的空調(diào)旅客列車,介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、組成、運(yùn)用條件。對(duì)制冷系統(tǒng)的組成、機(jī)型的選擇、工作原理、控制方式等作了重點(diǎn)介紹和說(shuō)明。

隨著鐵道車輛制冷和空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路客車的舒適性越來(lái)越好。鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的安全運(yùn)行和有效維護(hù)是客車舒適性的重要保證，本文主要對(duì)鐵路客車空調(diào)的故障進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，并總結(jié)故障檢修的方法。

就參加一個(gè)凈化空調(diào)工程建設(shè)、調(diào)試、運(yùn)行的全過(guò)程。闡述潔凈空調(diào)裝置電氣控制的基本要求,分析主要控制環(huán)節(jié)的功能和控制方案的組態(tài),討論微機(jī)控制系統(tǒng)與設(shè)備選型中需考慮的主要因素及系統(tǒng)器件安裝中應(yīng)注意的問(wèn)題。

淺論五十鈴汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī) 殼體注塑模的設(shè)計(jì) 墅、 湖南阿立并生特有恨奎司(湖南長(zhǎng)沙~10153) i制品工藝分析 圈r為五十镥汽車鼓風(fēng)機(jī)右半殼的示意 圖，成型尺寸較大，型腔復(fù)雜，制品精度較高， 主要是分型面止口及幾處風(fēng)門要求較高，它 u63t 、己 將直接影響制品裝配及使用性能。該塑料悼 平均壁厚為2ram，．出模斜度為3o，重約 450g，分型面投影面積為670．(=n2左右．材料 為瑪。 此制品側(cè)面凹凸型孔多．需設(shè)計(jì)四處抽 芯結(jié)構(gòu)才能保證制品的脫模．且最大抽芯距 離近80ram。該側(cè)成型面高出制品平均高度， 這將給模具設(shè)計(jì)帶來(lái)一定的難度。 2模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 21．澆道、澆口選擇 考慮到該塑料件的復(fù)雜性，為便于制品 成型，填充流暢和外觀不留明顯痕跡．采用了 點(diǎn)澆口兩點(diǎn)進(jìn)澆，如圖l所示的o】．q兩點(diǎn)．

針對(duì)輻射致冷進(jìn)行了可行性研究。首先介紹了輻射致冷的原理和實(shí)現(xiàn)方法,然后利用紅外發(fā)射率測(cè)定儀測(cè)定了碳黑、tio2、nacl晶體、聚酯(pet)薄膜與聚四氟乙烯(ptfe)薄膜的紅外發(fā)射率,并間接測(cè)定了低密度聚乙烯薄膜(ldpe)對(duì)于不同材料的透過(guò)率。最后研制了利用空氣為冷媒介質(zhì)的輻射致冷實(shí)驗(yàn)裝置,進(jìn)行了夜間靜態(tài)和連續(xù)抽氣實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:分別用pet薄膜和ptfe薄膜作為輻射體,靜態(tài)實(shí)驗(yàn)時(shí),可獲得與環(huán)境的最大溫差分別為11℃和9℃;連續(xù)抽氣實(shí)驗(yàn)時(shí),裝置出口處冷空氣與環(huán)境的最大溫差分別為4.7℃和5.4℃。通過(guò)計(jì)算,裝置的有效致冷功率為74.5w/m2,故該裝置可實(shí)現(xiàn)節(jié)能型建筑夏季夜間的連續(xù)降溫。

五十鈴泡沫消防車技術(shù)規(guī)格及配置（容罐容量五噸） 1.消防車型號(hào)：shf5160gxfpm60長(zhǎng)8050×寬2490×高3330 2.主要技術(shù)參數(shù)及消防性能見(jiàn)國(guó)家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心編號(hào)zb200931452的《汽 車整車產(chǎn)品定型試驗(yàn)報(bào)告》附錄d試驗(yàn)結(jié)果。 3.底盤 1)型號(hào)：五十鈴fvr34j2(ql1150wmfr) 2)軸距：4500mm 3)發(fā)動(dòng)機(jī)：6hk-tc國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn) 4)功率：191kw(178kw) 5)最高車速：90km/h 4.駕駛室 1)結(jié)構(gòu)：平頭整體翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。 2)乘員人數(shù)：3人。 3)設(shè)備：裝有取力器控制開(kāi)關(guān)及指示燈、100w警報(bào)器、長(zhǎng)排警燈、爆閃燈開(kāi)關(guān)等控 制器。 5.乘員室 獨(dú)立乘員室、內(nèi)坐8人、安裝8具空呼氣架、吸頂空調(diào)一只。 6.容罐 1)容積：5000l（

《汽車-拖拉機(jī)》1990．4 1．前言 汽車用空調(diào)裝置及市場(chǎng)動(dòng)向 近年來(lái)，日本汽車空調(diào)裝置的普及異常迅速，卡車上裝機(jī)率已達(dá)5o％·乘用車則達(dá)到 90％。 本文對(duì)迅速普及的汽車空調(diào)裝置的系統(tǒng)構(gòu)成、以及現(xiàn)在最注重的提高舒適性和降低噪 聲等進(jìn)行概要敘述。 2．汽車空調(diào)裝置概論 2．1空調(diào)裝置的種類與構(gòu)造 汽車空調(diào)裝置大致由冷氣系統(tǒng)，暖氣系統(tǒng)以及送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成一這些系統(tǒng)既可 單獨(dú)起作用，又可相互配合組成完整的汽車空調(diào)裝置 圖1為汽車空調(diào)裝置整體圖，本章按順序?qū)Ω鱾€(gè)系統(tǒng)分男ij說(shuō)明。 2．1．1冷氣系統(tǒng) 汽車空調(diào)的冷氣系統(tǒng)，基本上采用蒸汽壓縮方式，由壓縮機(jī)，冷凝器，蒸發(fā)器等3個(gè) 主要部件組成，制冷劑使用r12。壓縮機(jī)作為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輔機(jī)安裝，通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)．壓 縮并輸送制冷劑。冷凝器在車頭前部，通常裝在散熱水箱前面，利用車輛行走時(shí)迎面風(fēng)和 發(fā)動(dòng)

旅客列車空調(diào)裝置運(yùn)用故障分析及建議——文章通過(guò)時(shí)旅客列車空調(diào)裝置運(yùn)用中發(fā)生的制冷故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，提出了提高客車空調(diào)裝置運(yùn)用質(zhì)量的幾點(diǎn)建議。

通過(guò)時(shí)旅客列車空調(diào)裝置運(yùn)用中發(fā)生的制冷故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，提出了提高客車空調(diào)裝置運(yùn)用質(zhì)量的幾如龜議。