武漢西四環(huán)漢江特大橋合龍段施工控制關(guān)鍵技術(shù)

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+850+850+200)m三塔鋼-混結(jié)合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎(chǔ)采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺為圓端矩形,長70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺\"的總體施工方案。在圍堰浮運定位前,先在河床面鋪設(shè)軟體排進行主動防護,以減少基礎(chǔ)施工對河床的沖刷;底節(jié)圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉(zhuǎn)向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統(tǒng)定位,通過向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺進行鉆孔樁施工;最后進行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進行承臺施工。

介紹了武漢陽邏長江公路大橋主跨1280m懸索橋的設(shè)計方案,國內(nèi)規(guī)模最大的圓形地下連續(xù)墻以及首次研究的可更換無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)在該橋建設(shè)中得到了成功應(yīng)用,并推廣到國內(nèi)多座懸索橋建設(shè)中。介紹了三塔懸索橋中塔主纜抗滑移試驗成果,可為同類懸索橋的設(shè)計提供參考。

跨鐵路既有線施工在我國當前鐵路建設(shè)中占有較大的比例。結(jié)合新建漢宜鐵路蔡家灣漢江特大橋跨漢丹鐵路連續(xù)梁工程實例,簡要介紹鐵路既有線側(cè)連續(xù)梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)施工過程,重點闡述線路加固、門式防護鋼架等關(guān)鍵技術(shù),對類似跨鐵路既有線施工具有一定的借鑒和參考意義。

高速公路機電工程在后期高速公路運營管理中占據(jù)至關(guān)重要的地位,為后期成本回收、安全有效運營管理提供有力保障。文中就西四環(huán)機電系統(tǒng)施工前期的工作情況,結(jié)合高速公路機電工程施工管理存在的主要問題,根據(jù)工程建設(shè)精細化管理的要求,提出相應(yīng)的施工管理方法和建議,以便營運期間機電系統(tǒng)的日常維護管理。

高速公路機電工程在后期高速公路運營管理中占據(jù)至關(guān)重要的地位,為后期成本回收、安全有效運營管理提供有力保障。文中就西四環(huán)機電系統(tǒng)施工前期的工作情況,結(jié)合高速公路機電工程施工管理存在的主要問題,根據(jù)工程建設(shè)精細化管理的要求,提出相應(yīng)的施工管理方法和建議,以便營運期間機電系統(tǒng)的日常維護管理。

南水北調(diào)中線北京段西四環(huán)暗涵為砂礫(卵)石地層,采用淺埋暗挖法施工。其中,暗涵工程交叉管線眾多,在西四環(huán)立交橋樁基中間穿過,淺埋暗挖法施工有一定的難度,為此,對南水北調(diào)中線北京段西四環(huán)暗涵淺埋暗挖典型段施工技術(shù)進行總結(jié),以為今后類似工程提供參考和借鑒。

武漢鸚鵡洲長江大橋主跨加勁梁最后一個合龍口近日在江中主塔附近實現(xiàn)合龍，為大橋2014年通車奠定了基礎(chǔ)。

武漢大道金橋為跨度(138+81+41)m的斜拉橋,主梁采用非對稱變寬截面箱梁,橋面寬度由邊跨39m漸變至主跨49.899m。橋塔采用\"a\"形塔,由塔座,下、中、上塔柱及下、中、上橫梁組成,塔肢斜率為1∶4.384。針對塔肢斜度大、橋面寬度大,與既有鐵路、金橋大道相互交叉,組織、協(xié)調(diào)難度大等特點,采用了下塔柱翻模施工,中、上塔柱液壓爬模施工,橋塔、中橫梁異步施工,橋塔、主梁同步施工等施工技術(shù)。實踐證明,該橋橋塔的施工質(zhì)量、安全、進度均達到了預(yù)期效果。

采用正裝迭代法確定武漢江漢四橋（不對稱獨塔ｐｃ斜拉橋）的合理施工狀態(tài)，準確模擬了主橋施工過程，分析了主橋合龍方案。

以容桂水道特大橋大跨度連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)跨中合龍施工為背景,對合龍方案設(shè)計和施工工藝進行了研究,通過采用"六控法"合龍施工工藝,確保了大橋合龍精度和質(zhì)量。

結(jié)合斜拉橋橋型特點,對武漢軍山長江公路大橋鋼箱梁工地合龍施工的特殊性進行闡述。

渭河特大橋主橋全長10km,號稱西部第一長橋。結(jié)合西銅高速渭河特大橋剛構(gòu)懸灌梁合龍段施工,總結(jié)混凝土剛構(gòu)懸灌梁合龍段施工的特點。簡要介紹了工程概況,重點分析了跨既有鐵路連續(xù)剛構(gòu)合龍段施工方法,包括配重方案、高程控制、臨時鎖定、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿等工序。施工原理較簡單,成效明顯,能夠有效保障合龍段的工期和質(zhì)量要求。

武漢江漢六橋為雙塔自錨式懸索橋，主梁設(shè)計為鋼混組合結(jié)構(gòu)，其中鋼主梁采用頂推工藝安裝。受漢江通航影響，其頂推最大跨徑達到了90m，施工難度大。本文在介紹設(shè)計概況和頂推工藝的基礎(chǔ)上，對鋼梁頂推施工控制要點和難點進行了分析，并提出了具體控制措施。

武漢江漢六橋為雙塔自錨式懸索橋，主梁設(shè)計為鋼混組合結(jié)構(gòu)，其中鋼主梁采用頂推工藝安裝。受漢江通航影響，其頂推最大跨徑達到了90m，施工難度大。本文在介紹設(shè)計概況和頂推工藝的基礎(chǔ)上，對鋼梁頂推施工控制要點和難點進行了分析，并提出了具體控制措施。

大跨徑連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋梁,使用掛籃懸澆法施工時,由于預(yù)應(yīng)力、溫度等參數(shù)的影響,存在施工難度大,技術(shù)復(fù)雜等問題。為確保橋梁順利施工,需要對橋梁施工過程進行監(jiān)控,通過對各個施工階段進行主梁撓度監(jiān)測以及應(yīng)力觀測、環(huán)境溫度等數(shù)據(jù)分析,結(jié)合自適應(yīng)控制方法,使主梁各控制點高程滿足誤差精度要求,結(jié)果表明該為施工監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用,能很好地保證合龍段的施工質(zhì)量。

武漢二七長江大橋主橋橋塔施工關(guān)鍵技術(shù)

龍橋特大橋主橋為跨徑268m鋼管混凝土桁架拱橋,采用纜索吊機吊裝＋扣塔懸臂扣掛的方案施工。通過采用合理節(jié)段運輸拼裝、雙線可分離纜索吊機、樁基承臺錨＋預(yù)應(yīng)力巖錨相結(jié)合的錨碇系統(tǒng)及基于空間角度設(shè)計的扣錨索連接結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù),合理解決了艱險山區(qū)拱橋的施工難題。

合龍段施工是連續(xù)剛構(gòu)橋掛籃懸澆筑施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),文中以重慶輕軌嘉陵江特大橋為例,從剛構(gòu)橋施工的合龍溫度、頂推、鎖定以及預(yù)應(yīng)力施加等方面探討大橋主梁合龍段施工技術(shù)。通過該工程的頂推合龍實踐,較好地解決了連續(xù)剛構(gòu)橋高溫合龍的難題,順利地實現(xiàn)了合龍,頂推達到了預(yù)期效果,且偏于安全。

采用懸臂施工的混凝土斜拉橋,在合龍過程中邊跨直線段是直接由支架結(jié)構(gòu)支承的。文中采用有限元軟件進行建模分析,綜合考慮全橋施工階段、溫度效應(yīng)、二次荷載,以及施加斜拉索等因素,模擬了邊跨直線段支架全過程的受力狀態(tài)。根據(jù)計算結(jié)果、結(jié)合主梁的施工工序,完成邊跨直線段現(xiàn)澆支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計并付諸實施,保證了橋梁工程的順利完工。

合龍段施工是連續(xù)剛構(gòu)掛籃懸臂澆筑施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),文章以高速鐵路草街嘉陵江特大橋為例,從大橋剛構(gòu)連續(xù)梁施工的合龍時間控制、合龍鎖定工藝以及預(yù)應(yīng)力施加等方面探討大橋主梁合龍段施工技術(shù)。

結(jié)合新建漢宜鐵路彭市漢江特大橋主橋棧橋的設(shè)計與施工實踐,介紹了棧橋設(shè)計及施工過程,并給出了棧橋設(shè)計參數(shù)及相關(guān)計算,結(jié)果表明,該棧橋設(shè)計合理、施工順利,取得了良好的效益。

對黃草烏江特大橋邊跨合龍方案進行比較分析，探討在地形陡峻、山高谷深、緊鄰國道條件下，連續(xù)剛構(gòu)邊跨合龍設(shè)計、施工取消吊架的可行性，供施工參考。