武漢市軌道交通運(yùn)行對(duì)地磁觀測(cè)的影響

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計(jì) 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及森林小

武漢市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)暫行辦法 第一章總則 第一條為了促進(jìn)我市軌道交通建設(shè)，保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全和運(yùn)營(yíng)秩序， 維護(hù)乘客和軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位的合法權(quán)益，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市 實(shí)際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱(chēng)軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運(yùn)量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。 本辦法所稱(chēng)軌道交通設(shè)施，是指為保障軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的 軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車(chē)站（含出入口、通道）、風(fēng)亭、風(fēng)井、車(chē) 輛段與維修基地、車(chē)站設(shè)施、車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)等設(shè)施。 第三條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及其相關(guān)管理 活動(dòng)。 第四條市軌道交通管理機(jī)構(gòu)按照市人民政府規(guī)定的職責(zé)，負(fù)責(zé)本市軌道交 通建設(shè)的綜合管理、協(xié)調(diào)和軌道交通運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管工作。 市發(fā)展改革部門(mén)負(fù)責(zé)本市軌道交通建設(shè)的項(xiàng)目報(bào)批工作。 市規(guī)劃行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)本市軌道交通建設(shè)的規(guī)

嘗試用視覺(jué)景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點(diǎn)提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

在用視覺(jué)景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點(diǎn)提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

本文從投入產(chǎn)出角度構(gòu)建了北京市軌道交通運(yùn)行效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用dea模型,分別從綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率和規(guī)模報(bào)酬四個(gè)方面對(duì)北京市在2000年~2014年間的軌道交通運(yùn)行效率進(jìn)行縱向評(píng)價(jià),同時(shí)對(duì)處于非dea有效的決策單元進(jìn)行投影分析。結(jié)果表明：2004年、2005年、2007年、2009年~2012年和2014年北京市軌道交通運(yùn)行效率相對(duì)較低,其投入資源存在不同程度的冗余,以及現(xiàn)有產(chǎn)出還有提升的空間。

城市軌道交通是一種快捷、高效、節(jié)能環(huán)保的大容量城市客運(yùn)交通方式,而且對(duì)于沿線房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)具有巨大的帶動(dòng)作用。本文定性分析了城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響機(jī)理,并采用地價(jià)影響函數(shù)模型,對(duì)武漢城市軌道交通1號(hào)線地價(jià)影響函數(shù)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定,定量研究證實(shí)了城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的拉動(dòng)作用,最后提出了武漢市軌道交通與房地產(chǎn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)策略。

為了精準(zhǔn)評(píng)估武漢市軌道交通運(yùn)行現(xiàn)狀、科學(xué)輔助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃、探尋運(yùn)營(yíng)組織中的潛在問(wèn)題,通過(guò)對(duì)全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數(shù)據(jù)的融合與挖掘,從全網(wǎng)、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發(fā)展歷程和客流時(shí)空分布特征。在此基礎(chǔ)上建立職住辨識(shí)模型,用于獲取典型居住和就業(yè)區(qū)域的空間分布信息。基于此分析通勤群體的出行時(shí)間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過(guò)群體出行規(guī)律分析城市空間布局。最后對(duì)城市軌道交通發(fā)展提出建議:建立多樣化運(yùn)營(yíng)模式,大力發(fā)展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開(kāi)發(fā)利用和配套設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)各行政區(qū)協(xié)同發(fā)展和鼓勵(lì)就近就業(yè)等。

分析了武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題;剖析了香港軌道交通運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn);以漢西一路站的建設(shè)為例,指出站點(diǎn)綜合體建設(shè)是解決武漢市軌道交通虧損狀況的有效途徑;最后闡述了梅苑小區(qū)站的建設(shè)背景及意義。

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過(guò)程的一些方法和特點(diǎn),以期探討適合我國(guó)國(guó)情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)思路

為了精準(zhǔn)評(píng)估武漢市軌道交通運(yùn)行現(xiàn)狀、科學(xué)輔助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃、探尋運(yùn)營(yíng)組織中的潛在問(wèn)題,通過(guò)對(duì)全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數(shù)據(jù)的融合與挖掘,從全網(wǎng)、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發(fā)展歷程和客流時(shí)空分布特征.在此基礎(chǔ)上建立職住辨識(shí)模型,用于獲取典型居住和就業(yè)區(qū)域的空間分布信息.基于此分析通勤群體的出行時(shí)間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過(guò)群體出行規(guī)律分析城市空間布局.最后對(duì)城市軌道交通發(fā)展提出建議:建立多樣化運(yùn)營(yíng)模式,大力發(fā)展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開(kāi)發(fā)利用和配套設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)各行政區(qū)協(xié)同發(fā)展和鼓勵(lì)就近就業(yè)等.

城市軌道交通以其快速、舒適、大運(yùn)量的特點(diǎn),已成為大都市公共交通的主要方式。根據(jù)《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》,截至2016年底,中國(guó)大陸地區(qū)共30個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通,共計(jì)133條線路,運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)4152.8公里。軌道交通在給社會(huì)提供運(yùn)輸供給、提高周邊地區(qū)的交通可達(dá)性同時(shí),更是促進(jìn)沿線區(qū)域內(nèi)土地、不動(dòng)產(chǎn)等資產(chǎn)的增值。而另一方面軌道交通初始投資巨大,政府財(cái)政難以負(fù)擔(dān),如何合理分配

武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法 （送審稿） 第一章總則 第一條為加強(qiáng)我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊 地區(qū)建設(shè)相協(xié)調(diào)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本市實(shí)際， 制定本辦法。 第二條本辦法所稱(chēng)軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大 運(yùn)量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)，包括地下、地 面、高架部分。 第三條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的軌道交通及與之 相關(guān)建設(shè)活動(dòng)的規(guī)劃管理。 第四條市軌道交通管理機(jī)構(gòu)按照市人民政府規(guī)定的職責(zé)， 負(fù)責(zé)軌道交通規(guī)劃管理的綜合協(xié)調(diào)工作。 市規(guī)劃行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)軌道交通的規(guī)劃管理工作。 市發(fā)展改革、建設(shè)、土地等部門(mén)按照各自職責(zé)做好軌道交通 規(guī)劃管理的有關(guān)工作。 軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通規(guī)劃 管理的有關(guān)工作。 第五條軌道交通及其周邊地區(qū)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵循“以人為 本、整體規(guī)劃、功能合理、集約土地”的原則。鼓勵(lì)大型建筑、 地下構(gòu)筑

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號(hào)線,分析了3號(hào)線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計(jì)情況,提出了換乘站設(shè)計(jì)思路,詳細(xì)介紹了3號(hào)線換乘站方案設(shè)計(jì),以積累換乘站方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),更好地方便乘客出行。

武漢市利用p＋r設(shè)施攔截小汽車(chē)進(jìn)入中心城區(qū)，減少中心區(qū)的小汽車(chē)流量，達(dá)到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實(shí)際需求出發(fā)，以軌道交通站點(diǎn)為中心，分析不同形式的p＋r設(shè)施布局特點(diǎn)，提出武漢市未來(lái)以聯(lián)合布置式p＋r設(shè)施為主導(dǎo)的建議。

武漢市軌道交通管理?xiàng)l例 發(fā)布時(shí)間：2012-12-2715:26:31來(lái)源：本站原創(chuàng)作者： 字體顯示：【大】【中】【小】 （2012年9月25日武漢市第十三屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)，2012年 12月3日湖北省第十一屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十三次會(huì)議批準(zhǔn)） 第一章總則 第一條為了規(guī)范本市軌道交通管理，保障軌道交通安全，維護(hù)乘客合法權(quán)益，促進(jìn) 軌道交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。 第二條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及相關(guān)管理活 動(dòng)。 本條例所稱(chēng)軌道交通，是指本市地鐵、輕軌等軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。 第三條軌道交通是社會(huì)公用事業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、多元投資、配套建設(shè)、集中 管理、規(guī)范運(yùn)營(yíng)、安全便捷的原則。 第四條市人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)本市軌道交通規(guī)

《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn) 發(fā)布時(shí)間：2010-10-2614:19:12來(lái)源：武漢市人民政府法制辦 你是本文第366位瀏 覽者 【評(píng)論】【發(fā)表評(píng)論】【字體：大中小】【打印】【關(guān)閉】 我市將制訂《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》?，F(xiàn)將《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》 （征求意見(jiàn)稿）予以公布，懇請(qǐng)廣大市民和社會(huì)各界提出修改建議，并于2010年10月29 日前在網(wǎng)頁(yè)上提交建議或來(lái)函告之。 地址：武漢市漢口洞庭街127號(hào)市人民政府法制辦公室郵編：430014 《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見(jiàn)稿） 第一章總則 第一條為加強(qiáng)我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊地區(qū)建設(shè)相協(xié) 調(diào)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱(chēng)軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運(yùn)量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客

基于mishra,welch等提出的(2012)節(jié)點(diǎn)連接指數(shù)計(jì)算武漢市軌道交通現(xiàn)階段軌道站點(diǎn)的連通性、線路連通性與區(qū)域連通性,并評(píng)價(jià)各區(qū)域所獲得的軌道交通服務(wù)水平,為武漢市軌道交通的未來(lái)發(fā)展提供更加科學(xué)、直觀的決策支持。

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設(shè)置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施,并將對(duì)今后的運(yùn)營(yíng)管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)達(dá)城市的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運(yùn)營(yíng)管理和工程建設(shè)兩方面對(duì)運(yùn)營(yíng)控制中心的不同設(shè)置方案進(jìn)行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠(yuǎn)景規(guī)劃線路的實(shí)施方案,分析其對(duì)線路控制中心的需求,進(jìn)而提出武漢市軌道交通控制中心的建設(shè)方案。

針對(duì)城市軌道交通的實(shí)際投運(yùn)會(huì)對(duì)城市電網(wǎng)的電能質(zhì)量產(chǎn)生影響,尤其是可能會(huì)在系統(tǒng)公共連接點(diǎn)（pointofcommoncoupling,pcc）處產(chǎn)生不利于電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的高次諧波,本文在考慮地鐵列車(chē)牽引、惰行、制動(dòng)3種具體運(yùn)行工況的前提下,構(gòu)建了基于24脈波整流方式的城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及地鐵列車(chē)的運(yùn)行模型,并對(duì)地鐵列車(chē)投運(yùn)后在不同運(yùn)行工況下對(duì)電力系統(tǒng)公共連接點(diǎn)處的電能質(zhì)量進(jìn)行了仿真測(cè)算和諧波分析。分析結(jié)果表明,城市電網(wǎng)在列車(chē)處于牽引、制動(dòng)兩種運(yùn)行工況時(shí)的特征次諧波較大,而在列車(chē)處于惰行工況時(shí)的諧波值較小。該研究不僅精確地展現(xiàn)了列車(chē)的行駛狀態(tài),還反映出當(dāng)列車(chē)處于不同運(yùn)行工況時(shí)對(duì)網(wǎng)側(cè)諧波的影響情況,為今后地鐵系統(tǒng)公共連接點(diǎn)處諧波的精準(zhǔn)化治理提供了理論依據(jù)。

針對(duì)城市軌道交通的實(shí)際投運(yùn)會(huì)對(duì)城市電網(wǎng)的電能質(zhì)量產(chǎn)生影響,尤其是可能會(huì)在系統(tǒng)公共連接點(diǎn)(pointofcommoncoupling,pcc)處產(chǎn)生不利于電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的高次諧波,本文在考慮地鐵列車(chē)牽引、惰行、制動(dòng)3種具體運(yùn)行工況的前提下,構(gòu)建了基于24脈波整流方式的城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及地鐵列車(chē)的運(yùn)行模型,并對(duì)地鐵列車(chē)投運(yùn)后在不同運(yùn)行工況下對(duì)電力系統(tǒng)公共連接點(diǎn)處的電能質(zhì)量進(jìn)行了仿真測(cè)算和諧波分析.分析結(jié)果表明,城市電網(wǎng)在列車(chē)處于牽引、制動(dòng)兩種運(yùn)行工況時(shí)的特征次諧波較大,而在列車(chē)處于惰行工況時(shí)的諧波值較小.該研究不僅精確地展現(xiàn)了列車(chē)的行駛狀態(tài),還反映出當(dāng)列車(chē)處于不同運(yùn)行工況時(shí)對(duì)網(wǎng)側(cè)諧波的影響情況,為今后地鐵系統(tǒng)公共連接點(diǎn)處諧波的精準(zhǔn)化治理提供了理論依據(jù).

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)有問(wèn)題和面臨挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上,指出城市軌道交通需要充分考慮軌道交通出行者個(gè)性需求和更多相關(guān)利益者的服務(wù)需求,才能實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市融合發(fā)展,提升城市軌道交通服務(wù)水平。通過(guò)分析現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題和不足,論述開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)行服務(wù)效果策劃工作的必要性,闡述城市軌道交通運(yùn)行服務(wù)效果策劃工作的內(nèi)容和方法,并在烏魯木齊城市軌道交通1號(hào)線中成功應(yīng)用,可為其他城市軌道交通發(fā)展所借鑒和參考。

此文為城市軌道交通運(yùn)行管理基于城市軌道交通客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)的好壞是整個(gè)公共交通系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容主要包含有運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸能力、運(yùn)行組織和調(diào)車(chē)工作、客流預(yù)測(cè)和分析、車(chē)站工作組織以及軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析等,并且城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理已經(jīng)是融合了現(xiàn)代管理學(xué)科和城市軌道交通行車(chē)、客運(yùn)實(shí)務(wù)等,在運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中要將理論和實(shí)踐進(jìn)行有效的結(jié)合,才能夠更好的在管理過(guò)程中更加有效的去進(jìn)行安全管理。