武漢市軌道交通13號(hào)線銜接光谷火車站方案??

2月12日晨5時(shí)，軌道交通1號(hào)線“上?；疖囌尽碧崆?0分鐘打開卷簾門，

合肥市軌道交通2號(hào)線為城市東西向骨架線,貫穿整個(gè)城區(qū)。文章著重研究合肥市軌道交通重點(diǎn)車站及重點(diǎn)換乘樞紐方案,研究2號(hào)線與全網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系,探討2號(hào)線的合理布局。

根據(jù)規(guī)劃,武漢市軌道交通11號(hào)線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過江。為穩(wěn)定三期先期開工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對(duì)越江通道進(jìn)行研究非常必要。從線站位技術(shù)方案的角度針對(duì)高架過江方案進(jìn)行了深入研究,并提出相關(guān)方案。

軌道交通安全是城市公共安全的重中之重,而新建道路下穿軌道交通則是影響軌道交通安全運(yùn)行的重要問題。北京市北苑東路建設(shè)期間需下穿地鐵13號(hào)線,因此,需要在13號(hào)線修建一段便線繞行。介紹了軌道交通線路撥接的施工工藝、施工要點(diǎn)和難點(diǎn),對(duì)可能發(fā)生的問題進(jìn)行了分析,制定了預(yù)防和緊急措施。

武漢市軌道交通1號(hào)線傳輸系統(tǒng)最大光中繼段設(shè)計(jì)

武漢市軌道交通1號(hào)線站點(diǎn)首末班車時(shí)刻表 車站堤角方向東吳大道方向 首班車末班車首班車末班車 東吳大道6:00（6:30）22:00———— 五環(huán)大道6:02（6:32）22:026:02（6:32）22:51 額頭灣6:04（6:34）22:056:00（6:30）22:48 舵落口6:00（6:30）22:086:04（6:34）22:45 古田一路6:02（6:32）22:106:02（6:32）22:43 古田二路6:04（6:34）22:136:00（6:30）22:40 古田三路6:00（6:30）22:156:06（6:36）22:38 古田四路6:02（6:32）22:176:04（6:34）22:36 漢西一路6:04（6:34）22:196:02（6:32）22:34 宗關(guān)

蘇州市軌道交通二號(hào)線工程 蘇州火車站～三醫(yī)院站隧道區(qū)間 盾構(gòu)施工安全監(jiān)測方案 南京南大巖土工程技術(shù)有限公司 二o一o年十月 蘇州市軌道交通二號(hào)線工程 蘇州火車站～三醫(yī)院站隧道區(qū)間 盾構(gòu)施工監(jiān)測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 南京南大巖土工程技術(shù)有限公司 二o一o年十月 蘇州軌道交通二號(hào)線工程蘇州火車站-三醫(yī)院站隧道區(qū)間盾構(gòu)施工安全監(jiān)測方案 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南京南大巖土工程技術(shù)有限公司第1頁共1頁 目錄 1.工程概況..............................

武漢市軌道交通一號(hào)線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車體。文章介紹了其設(shè)計(jì)過程、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、樣車生產(chǎn)和測試,結(jié)果表明該車體設(shè)計(jì)滿足技術(shù)條件,很成功。

介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

介紹武漢軌道交通1號(hào)線高架車站的設(shè)計(jì),分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關(guān)系。

對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費(fèi)用、運(yùn)營成本等方面對(duì)武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

萬家麗北路站是長沙市軌道交通3號(hào)線與5號(hào)線換乘站，位于萬家麗北路與洪山路交叉口，周邊規(guī)劃以居住、商業(yè)用地為主。在充分考慮客流吸引、居民出行便捷以及商業(yè)開發(fā)結(jié)合基礎(chǔ)上，選擇合理換乘形式和配線，本文提出了合理、可行的車站建筑方案。

武漢軌道交通19號(hào)線工程近期與20號(hào)線貫通運(yùn)營。該線是聯(lián)系天河機(jī)場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時(shí)也是一條機(jī)場線。19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對(duì)后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對(duì)列車最高運(yùn)行速度、車型選擇、列車編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車門、城市值機(jī)(行李托運(yùn))條件等進(jìn)行了研究,確定了19號(hào)線的車輛選型方案為:最高運(yùn)行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機(jī)的需求。

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

這是一群被稱為“80、90后”的年輕人，他們有才情有熱情也有牢騷；這是一群退伍的年輕軍人，在軍營里是英姿颯爽，現(xiàn)在依舊帥氣陽光；他們的工作“不見天日”，甚至每天重復(fù)著相同的動(dòng)作和言語；他們熟悉全上海各大酒店、景點(diǎn)和車站，他們是誰？他們?cè)谀睦?？究竟這是怎樣的一群人？他們只是普通的地鐵乘務(wù)員，卻有著別樣的風(fēng)采。記者通過地鐵第二運(yùn)營公司的盛迪先生有幸采訪到了地鐵13號(hào)線馬當(dāng)路站范明濤站長，聽他講述他們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的安全故事。

城市軌道交通方案研究需運(yùn)用系統(tǒng)工程、價(jià)值工程理論進(jìn)行全方位、多層研究選,本文結(jié)合昆明軌道交通3號(hào)線虹橋～東部客運(yùn)站區(qū)間,通過對(duì)沿線現(xiàn)狀、規(guī)劃及工程合理性、經(jīng)濟(jì)性等因素綜合比較分析,確定推薦方案,對(duì)類似項(xiàng)目的方案研究及比選能提供一定的借鑒參考作用。

武漢市軌道交通二號(hào)線工程場地砂土液化分析——本文詳細(xì)介紹了武漢市軌道交通二號(hào)線工程場地地震地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)中對(duì)飽和砂土液化的分析方法及評(píng)價(jià)結(jié)果。

采用gps、導(dǎo)線測量、水準(zhǔn)測量等方法,研究了控制網(wǎng)布設(shè)的原理和要點(diǎn),詳細(xì)分析了控制網(wǎng)設(shè)計(jì)、實(shí)施過程及測量成果精度。最后,提出了建立軌道交通精密控制網(wǎng)的幾點(diǎn)建議。

目錄 一、施工組織設(shè)計(jì) 1、工程總體部署及施工方案 1.1工程概況 1.2施工環(huán)境調(diào)查 1.2.1周邊環(huán)境 1.2.2工程地質(zhì) 1.2.3氣象條件 1.2.4水文地質(zhì) 1.3施工條件調(diào)查 1.3.1交通、通訊條件 1.3.2水、電分布 1.3.3材料調(diào)查 1.3.4周邊可利用場地、房屋 1.4施工總體目標(biāo) 1.4.1質(zhì)量目標(biāo) 1.4.2工期目標(biāo) 1.4.3安全生產(chǎn)管理目標(biāo) 1.4.4文明施工管理目標(biāo) 1.5總體施工部署 1.5.1施工組織機(jī)構(gòu) 1.5.2施工隊(duì)伍安排 1.5.3總體施工方案及步驟 1.5.4施工場地布置及交通疏解 2、工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策 2.1工程特點(diǎn) 2.2工程重難點(diǎn)分析 2.2.1地連墻施工控制 2.2.2大型超重鋼筋籠的吊放 2.2.3管線及構(gòu)建筑物的保護(hù) 2.2.4施工降水和結(jié)構(gòu)防水 2.2.5基坑開挖安全

針對(duì)武漢地區(qū)區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的特殊性,預(yù)測了武漢地鐵8號(hào)線工程施工中可能出現(xiàn)的軟土沉降、邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)害,探討了其地質(zhì)發(fā)生機(jī)理,并提出了相應(yīng)的工程預(yù)防措施,以保障施工安全順利進(jìn)行。

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點(diǎn)提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號(hào)線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。