武漢軌道交通盾構(gòu)隧道穿越長(zhǎng)江大堤保護(hù)

本文通過(guò)南京長(zhǎng)江隧道工程右線隧道穿越長(zhǎng)江大堤的施工實(shí)例,介紹了超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江大堤的施工技術(shù)和控制措施,對(duì)類似盾構(gòu)施工具有重要指導(dǎo)意義。

土壓平衡盾構(gòu)在富水粉細(xì)砂層施工時(shí),地面沉降難以控制.盾構(gòu)穿越敏感建筑群時(shí)若施工控制不到位,極易導(dǎo)致敏感建筑物傾斜、開(kāi)裂甚至倒塌等.針對(duì)武漢軌道交通l312標(biāo)盾構(gòu)在富水粉細(xì)砂地層穿越高家臺(tái)敏感建筑群項(xiàng)目,分別對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)及建筑物變形等進(jìn)行分析評(píng)價(jià),提出盾構(gòu)施工控制的具體措施,保證施工安全性.

盾構(gòu)機(jī)成功穿越長(zhǎng)江干堤——城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道工程施工取得進(jìn)展

防水防滲漏施工是城市軌道交通工程的一項(xiàng)重內(nèi)容，其施工質(zhì)量好壞不僅會(huì)直接影響地鐵結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和耐久性，還會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理難度、成本、使用安全帶來(lái)重影響。因此，在城市軌道交通盾構(gòu)施工中加強(qiáng)防水防滲漏處理是十分必的。深入探究目前我國(guó)城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水處理的主措施，為類似研究提供一些參考。

結(jié)合常熟垃圾焚燒發(fā)電廠取退水工程概況,分析了頂管穿越長(zhǎng)江大堤可能造成的不良影響,并提出采用減阻泥漿、土體注漿加固處理、測(cè)量及軸線控制等技術(shù)措施,以保證工程的順利進(jìn)行。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 胡　斌,李勇軍 (中鐵隧道集團(tuán)有限公司,河南洛陽(yáng)471009) 摘　要:武漢長(zhǎng)江隧道工程采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工,盾構(gòu)直徑11.38m,已成功始發(fā)掘進(jìn)。通過(guò)介紹盾構(gòu)始 發(fā)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu),始發(fā)技術(shù) 中圖分類號(hào):tu455　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　文章編號(hào):100423152(2008)0220021205 1　工程概況 武漢長(zhǎng)江隧道工程為武漢市重點(diǎn)工程,位于武 漢長(zhǎng)江一橋、二橋之間,是一條解決內(nèi)環(huán)線內(nèi)的主城 區(qū)過(guò)江交通的城市主干道,是武漢市重要的過(guò)江通

武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)——武漢長(zhǎng)江隧道工程采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工，盾構(gòu)直徑11．38m，已成功始發(fā)掘進(jìn)。通過(guò)介紹盾構(gòu)始發(fā)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為類似工程提供參考。

武漢長(zhǎng)江隧道泥水盾構(gòu)的改造——介紹用于武漢長(zhǎng)江隧道的大直徑泥水盾構(gòu)的改造，本次改造將盾構(gòu)直徑擴(kuò)大，改造后用于杭州慶春路錢塘江隧道的施工。對(duì)盾構(gòu)的地質(zhì)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的可行性進(jìn)行分析，并對(duì)改造方案及重難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。通過(guò)應(yīng)用的效果，證明本次...

武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計(jì)——盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計(jì)　　v一、工程概況　　v二、工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件　　v三、降水驗(yàn)算　　v四、降水方案設(shè)計(jì)　　v五、沉降對(duì)周邊的影響　　v六、封井措施　　一、工程概況　　v根據(jù)施工分段及...

介紹用于武漢長(zhǎng)江隧道的大直徑泥水盾構(gòu)的改造,本次改造將盾構(gòu)直徑擴(kuò)大,改造后用于杭州慶春路錢塘江隧道的施工。對(duì)盾構(gòu)的地質(zhì)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的可行性進(jìn)行分析,并對(duì)改造方案及重難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。通過(guò)應(yīng)用的效果,證明本次改造采取的防范措施是可行的,同時(shí)也提出一些不足,供以后繼續(xù)探索。

長(zhǎng)江第一隧——武漢長(zhǎng)江隧道修建技術(shù)——武漢長(zhǎng)江隧道是長(zhǎng)江上第一條江底隧道。隧道穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜，地層透水性強(qiáng)，水壓高；盾構(gòu)走私大，一次推進(jìn)距離長(zhǎng)；地面和地中環(huán)境復(fù)雜。介紹了武漢長(zhǎng)江隧道工程研究與設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)，工程建設(shè)模式，隧道的總體設(shè)計(jì)、施工概...

城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 (2)

城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 摘要：防水是地鐵工程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境、結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性 和耐久性及地鐵運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)營(yíng)安全。因此，做好地鐵防水，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本 文從盾構(gòu)隧道防水要求出發(fā)，提出了城市軌道交通盾構(gòu)隧道的防水措施。 關(guān)鍵詞：防水；措施；軌道交通 地鐵盾構(gòu)隧道防水要求 地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，防水的好壞關(guān)系到地鐵的使用性、耐久性、安 全性，這就要求地鐵需具有良好的防水性能，主要表現(xiàn)為以下幾方面： 1、良好的防水是地鐵正常運(yùn)營(yíng)的需要。2、良好的防水是工程本身堅(jiān)固性和耐久性的 要求。3、良好的防水是環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)的需要，是避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害事故的需要。 4、良好的防水對(duì)減少地鐵運(yùn)營(yíng)階段的維修成本起到重要的作用。 盾構(gòu)隧道防水的措施 1、螺栓孔及吊裝孔的防水措施 (1)螺栓孔的密封圈也采用遇水膨脹橡膠材料，利用壓密和膨脹雙重作用加強(qiáng)防水，

盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑選擇的合理與否直接關(guān)系著隧道的整體性能,為優(yōu)化盾構(gòu)隧道的管片內(nèi)徑,調(diào)研國(guó)內(nèi)外各大城市既有盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑的情況,從隧道壽命、建筑限界、軌道鋪設(shè)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性方面對(duì)管片內(nèi)徑選擇進(jìn)行研究,得到以下結(jié)論：為確保特殊地段道床的減振效果,建議將盾構(gòu)隧道的建筑限界調(diào)整為5300mm;地鐵盾構(gòu)隧道壽命應(yīng)與城市發(fā)展壽命相一致,管片內(nèi)徑加大到5800mm及以上是符合實(shí)際需求的,可為后期二次襯砌加固預(yù)留空間,并且能夠大幅降低后期的維修保養(yǎng)投入。

使用盾構(gòu)法進(jìn)行城市軌道交通隧道工程的施工可以有效減少施工過(guò)程對(duì)于外界環(huán)境的干擾，因此近年來(lái)被廣泛使用于城市軌道交通隧道工程的施工之中。但是目前我國(guó)盾構(gòu)施工技術(shù)還不成熟，因此在實(shí)際施工過(guò)程中存在諸多施工質(zhì)量問(wèn)題，其中以超限錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題最為突出，其不僅會(huì)影響施工安全，還會(huì)干擾地鐵后續(xù)鋪設(shè)工作的進(jìn)行，因此需要對(duì)此類問(wèn)題加以處理，本文也將對(duì)此進(jìn)行分析與探討。

隨著我國(guó)各大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐漸成形，新建地鐵線路與已投入運(yùn)營(yíng)的市政地下工程、地鐵、國(guó)鐵線路在空間上交叉穿越的情況已越來(lái)越普遍。通過(guò)對(duì)武漢軌道交通5號(hào)線與武漢長(zhǎng)江隧道立交段三個(gè)方案進(jìn)行研究比較，綜合對(duì)既有重要構(gòu)建筑物的保護(hù)、與規(guī)劃用地的協(xié)調(diào)、地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)控制以及工程投資，確定了相對(duì)最優(yōu)的推薦方案。通過(guò)本案例，為后期建設(shè)的軌道交通線路穿越既有大型工程提供了一定可借鑒的思路。

武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)過(guò)江施工技術(shù)措施

武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)過(guò)江施工技術(shù)措施——武漢長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越砂層，盾構(gòu)承受水壓高，地質(zhì)條件和地下水狀況非常復(fù)雜，江底段隧道最小覆土厚度小于隧道直徑，而且水底部分與覆土壓力相比水壓力更大，特別是武昌深槽段水壓力主導(dǎo)的施工。為了確保盾構(gòu)過(guò)江...

武漢長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越砂層,盾構(gòu)承受水壓高,地質(zhì)條件和地下水狀況非常復(fù)雜,江底段隧道最小覆土厚度小于隧道直徑,而且水底部分與覆土壓力相比水壓力更大,特別是武昌深槽段水壓力主導(dǎo)的施工。為了確保盾構(gòu)過(guò)江安全,對(duì)水土壓力設(shè)定與控制、泥漿特性、隧道上浮問(wèn)題和管片變形及軟硬不均地層盾構(gòu)姿態(tài)控制等問(wèn)題進(jìn)行初步的研究分析。

6月23日，國(guó)家發(fā)展改革委公布了本月第二批獲得批復(fù)的3個(gè)基建項(xiàng)目，其中包括武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)項(xiàng)目和長(zhǎng)春市軌道交通項(xiàng)目。

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計(jì) 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及森林小

武漢作為華中第一大城市,交通承載著巨大的壓力。武漢軌道交通正是為了解決城市交通問(wèn)題而逐漸發(fā)展建設(shè)起來(lái)。軌道交通的發(fā)展帶來(lái)了許多需要我們研究的問(wèn)題,其中線路色是重要的研究方向。研究線路色有著重要意義,因?yàn)檐壍澜煌ǖ木€路色包含了歷史、地域特點(diǎn)以及文化等諸多因素。文章通過(guò)武漢軌道交通線路中的信息識(shí)別設(shè)計(jì)、地域文化信息傳達(dá)、符號(hào)信息傳達(dá)、視覺(jué)信息與情感傳達(dá)來(lái)研究武漢軌道交通的線路色設(shè)計(jì)。