我國特大城市軌道交通模式的思考

城市交通問題已嚴重制約和影響到了城市的發(fā)展。選擇合適的交通方式是解決這個問題的關(guān)鍵。提出應(yīng)加快建設(shè)我國大城市軌道交通系統(tǒng)，而且應(yīng)以高架鐵路為主要形式。

公私合作制(ppp)模式在國外公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中已得到普遍運用,雖將其運用于我國公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的項目還較少,但這種\"多贏\"模式已得到國內(nèi)各合作方的認可。為進一步推動我國城市軌道交通的大發(fā)展,為使我國城市軌道交通建設(shè)ppp項目順利地實施、運營,各級政府應(yīng)加快角色轉(zhuǎn)換,完善法律法規(guī),培養(yǎng)專業(yè)人才,培育專業(yè)機構(gòu)并建立健全監(jiān)管機制。

我國城市軌道交通ppp模式研究 摘要:目前我國軌道交通建設(shè)資金仍以政府投入為主,沒有很好發(fā)揮社會資本的作用。該文 通過介紹ppp模式的概念、運作思路,分析其優(yōu)點,結(jié)合我國實際情況,提出ppp模式在我國 軌道交通領(lǐng)域運用的方法及應(yīng)注意的問題。 關(guān)鍵詞:軌道交通;ppp模式;研究應(yīng)用 abstract:atpresentourcountryrailtransportationismainlyinvestedby government,notverygoodtoplaytheroleofsocialcapital.thispaper introducesthepppmodelconcept,operation,analysesitsadvantages, combinedwithchina'sa

我國已邁入城市軌道交通大發(fā)展時期,然而國內(nèi)城市軌道交通幾乎整個行業(yè)均存在不同程度虧損。本文針對我國城市軌道交通發(fā)展面臨的突出問題,借鑒國際先進城市軌道交通tod模式發(fā)展的成功經(jīng)驗,提出了促進我國城市軌道交通tod模式發(fā)展的建議。

2006年年底,我國已有10座城市共建成21條城市軌道交通線路,通車里程585公里。其中多數(shù)城市只有一條線路,運營時間比較短。比較有代表性的城市是北京、上海、香港和廣州,以下將分析我國這幾個主要城市的軌道交通投融資模式,以期能從中得到一定的啟示。

針對目前北京市軌道交通發(fā)展建設(shè)所面臨的問題,從中心地區(qū)軌道交通線網(wǎng)密度、中心區(qū)外圍區(qū)域軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、軌道交通對機場的服務(wù)、地鐵車輛段布局四個角度出發(fā),分析和總結(jié)了東京、倫敦、巴黎、紐約四個國外大城市的軌道交通發(fā)展特征,并與北京市的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進行對比,提出北京市軌道交通未來的發(fā)展方向,作為北京市軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗借鑒。

分析了國外一些大城市中軌道交通市域線的發(fā)展、建設(shè),以及線路型式、運輸組織等方面的特點。國外的市域線多為引導(dǎo)城市的擴張而建,多采用干線鐵路制式;市域線的郊區(qū)段多具有支線,郊區(qū)段的站間距離較大、線網(wǎng)規(guī)模大;郊區(qū)線與市區(qū)軌道交通的換乘便捷。指出軌道交通市域線是我國城市軌道交通未來發(fā)展的重點。并提出了國外軌道交通市域線的建設(shè)經(jīng)驗對我國的啟示作用。

對中國城市軌道交通的發(fā)展作了回顧和總結(jié),揭示了現(xiàn)階段中國城市軌道交通發(fā)展中存在的主要問題,并提出了解決這些問題的思路與建議。中國城市軌道交通發(fā)展經(jīng)歷了三個階段:緩緩起步階段,快速發(fā)展階段,\"爆發(fā)式\"發(fā)展階段。城市軌道交通爆發(fā)式的增長,對資金、人才和前期工作等支撐資源造成難以承受的壓力,應(yīng)引起全行業(yè)的高度重視。為促進中國城市軌道交通健康有序發(fā)展,提出了以下建議:與時俱進,改進管理政策,進一步明確管理對象；及時總結(jié)和推廣經(jīng)驗,推動后發(fā)城市高水平發(fā)展；因地制宜,合理選擇制式；發(fā)展多制式城市軌道交通以適應(yīng)多種運量級別的需求；注意產(chǎn)能布局與合理競爭；培養(yǎng)人文理念,加強乘客文明行為的引導(dǎo)和規(guī)范。

加拿大與美國接壤,加拿大、美國構(gòu)成北美自由貿(mào)易區(qū)。加拿大自然資源豐富,世界20%的淡水都在加拿大境內(nèi),自產(chǎn)石油、林木、礦產(chǎn)。溫哥華位于太平洋東岸,距離渥太華有5小時飛機旅行時間;渥太華為加拿犬首都,人口在70萬左右;多倫多位于五大湖交匯處。從溫哥華到多倫多的太平洋鐵路全程有5天的旅行

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國家政策,認為ii型大城市更適合發(fā)展中運量的軌道交通系統(tǒng)。對比國內(nèi)各類中運量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車、高地板c型車、70%低地板c型車、跨座式單軌共4種擁有獨立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認為lb型車和高地板c型車的單位運輸效率較高,lb型車和70%低地板c型車的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強,高地板c型車和70%低地板c型車網(wǎng)絡(luò)化運營優(yōu)勢明顯。以上4類系統(tǒng)能滿足國內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進一步分析。

簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程，探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合軌道交通系統(tǒng)的總體思路。

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點.為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細闡述了基于準(zhǔn)市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 摘　要　簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程,探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關(guān)鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類號　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy

城市軌道交通投融資模式包括傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式,傳統(tǒng)投融資模式有權(quán)益型和負債型,新型投融資模式主要包括bot、bt和ppp模式.首先分別闡述了傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式的內(nèi)涵,然后通過分析比較其優(yōu)缺點,同時結(jié)合項目自身的特征,優(yōu)選城市軌道交通建設(shè)的投融資模式,最后對青島軌道交通建設(shè)的投融資模式提出建議.

近年來,快速發(fā)展的城市軌道交通為ppp模式的推廣提供了廣闊的舞臺.北京、深圳、青島等城市先后對軌道交通ppp模式進行了積極的探索.分析了我國軌道交通ppp操作模式,重點研究相關(guān)ppp操作模式下政府付費機制,并提出實施ppp模式的相關(guān)建議,以供相關(guān)方面借鑒參考.

針對城市公交體系存在的問題及其對城市可持續(xù)發(fā)展的影響,探討了地下軌道交通在有利于節(jié)約土地資源、減少資源消耗、降低環(huán)境污染、開發(fā)地下空間、強化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局等方面的作用,提出了在大城市建設(shè)以軌道交通系統(tǒng)為主的公交體系是推動城市可持續(xù)發(fā)展的可行選擇的建議。

國家計委綜合運輸研究所一課題組依據(jù)研究成果提出建議:加快發(fā)展我國大城市快速軌道交通,并提出應(yīng)制定城市軌道交通總體規(guī)劃。該項研究認為,我國大城市發(fā)展快速軌道交通已成為當(dāng)前的緊迫任務(wù)。1.我國主要大城市應(yīng)該選擇"公共交通為主體,大容量快速軌道交通為骨干,其

自2014年下半年以來,我國投融資領(lǐng)域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項目ppp模式運用獲得快速發(fā)展。通過梳理國內(nèi)部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設(shè)的項目,考慮社會資本投資范圍、項目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結(jié)出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的7類ppp操作模式,詳細分析ppp操作模式的10個核心要點,包括項目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運營期、各類風(fēng)險分擔(dān)方式、投資回報率、政府購買服務(wù)方式、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及資產(chǎn)移交等,希望能夠為ppp模式在城市軌道交通領(lǐng)域的運用提供有益借鑒。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實際地鐵建設(shè)項目相結(jié)合的方法,開展mc發(fā)展模式研究.包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等,并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性.結(jié)果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時,能有效實現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運營和管理.

我國城市軌道交通的發(fā)展相比于發(fā)達國家起步較晚,在2000年之前,僅北京、上海和廣州有軌道交通線路。步入21世紀之后,我國城市化進程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,軌道交通也有了很大改善。而軌道交通的發(fā)展需要大量的資金支持,本文章就其融資模式進行探討。

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點,并以深圳軌道交通4號線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。