天然砂礫土填筑路基施工技術(shù)

本文介紹寧夏石中高速公路一期工程天然砂礫土路基施工,根據(jù)天然砂礫土中大于5mm礫料含量的重量百分比來確定最大干容重,從而控制路基壓實(shí)度。

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學(xué)性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實(shí)及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點(diǎn),因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復(fù)雜性使其壓實(shí)質(zhì)量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土?xí)r容易出現(xiàn)的兩種壓實(shí)度與實(shí)際不符的情況,然后通過確定最大干容量的實(shí)驗(yàn)方法提出了如何才能準(zhǔn)確的測量壓實(shí)度,并將此方法的出的結(jié)果與實(shí)際測量的結(jié)果相比較,最后得出這兩種結(jié)

天然砂礫石填筑路基的檢測與施工技術(shù)——介紹了天然砂礫石填筑路基的施工技術(shù)，并通過對路基壓沉量與壓實(shí)度的對比試驗(yàn)，說明壓沉量觀測法檢測天然砂礫石填筑的路基是可行的。

介紹了天然砂礫石填筑路基的施工技術(shù),并通過對路基壓沉量與壓實(shí)度的對比試驗(yàn),說明壓沉量觀測法檢測天然砂礫石填筑的路基是可行的

通過對天然砂礫土及其混合料的試驗(yàn)研究,結(jié)合工程實(shí)例,分析了天然砂礫土在高速公路路面底基層中的成功應(yīng)用,闡述了一種合理利用當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的新途徑

河南焦(作)鄭(州)高速公路全長55.8km,共需土方約696萬m~3,其中11標(biāo)段全長5.8km,主線路基平均填高3.82m,共需土方約67萬m~3。周圍土壤為低液限粘土,土質(zhì)較為理想,但考慮到附近均為農(nóng)業(yè)耕植區(qū),加之去年秋季雨水較多,嚴(yán)重制約工程進(jìn)度,而在路線終點(diǎn)k55+800約幾公里之內(nèi)分布有大量的天然級配砂礫,項(xiàng)目部、監(jiān)理代表處及指揮部有關(guān)人員經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)

隨著水泥穩(wěn)定碎石或砂礫在等級公路路面基層（底基層）的廣泛應(yīng)用，通過對天然砂礫土及其混合料的試驗(yàn)研究，結(jié)合工程實(shí)例，分析了天然砂礫土在等級公路路面底基層中的成功應(yīng)用，闡述了一種合理利用當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的途徑。

天然砂礫資源豐富,是一種非常好的筑路材料,但也有一些不符合級配要求的天然砂礫,文章通過對天然砂礫的試驗(yàn)分析,提出了施工技術(shù)措施和加強(qiáng)試驗(yàn)檢測,以求合理的利用當(dāng)?shù)丶壟洳涣忌暗[資源填筑路基,既能保證工程質(zhì)量,又能降低工程造價。

文章通過對天然砂礫土及其混合料的試驗(yàn)研究,結(jié)合工程實(shí)例,分析了天然砂礫土在公路路面(底)基層中的成功應(yīng)用,為充分利用當(dāng)?shù)卦牧咸峁┝艘粭l新途徑。

天然砂礫路基填筑試驗(yàn)段施工工藝 一、試驗(yàn)路段的施工 1、施工準(zhǔn)備 在擬定的試驗(yàn)路段上，按照要求清除表土50cm，然后進(jìn)行填前碾 壓、檢測壓實(shí)度，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，由項(xiàng)目部測量人員進(jìn)行 施工放樣，定出中、邊樁，灑出白灰線，同時測量填前高程.若為濕軟 路基清表整平后直接進(jìn)行施工放樣，并測量填前高程。 擬用于試驗(yàn)路段的施工機(jī)械設(shè)備如下：自卸汽車6臺，裝載機(jī)1 臺，挖掘機(jī)2臺，推土機(jī)1臺，20t自行式振動壓路機(jī)1臺，索佳全 站儀1臺，博飛水準(zhǔn)儀2臺。 2、試驗(yàn)段施工 a、濕軟路基施工 由于該段為濕軟路基，為保證填筑后不出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，將路基分 為左右幅填筑，第一層左側(cè)填筑厚度擬定為80cm，右側(cè)填筑100cm， 汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后由專人指揮卸料，用推土機(jī)按照擬定的厚度攤 鋪、整平，同時達(dá)到穩(wěn)壓作用，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，砂礫料的碾 壓使用20t壓路機(jī)進(jìn)

天然砂礫路基填筑試驗(yàn)段施工工藝 耀州至旬邑二級公路k53+500～k56+120段為避繞照金鎮(zhèn)新建路 段，該段路基挖方54384.3m3，填方32253.8m3，路線所經(jīng)區(qū)域有部分 段落經(jīng)過河道淤積段，另外，由于該地區(qū)降水量、土質(zhì)含水量大，并 且多為風(fēng)化巖土及膠泥土，不適合作為路基填料，根據(jù)耀州至旬邑二 級公路設(shè)計圖紙《路基路面及排水設(shè)計說明》中要求，填方段路基填 料均采用天然砂粒及開山的礫石土進(jìn)行填筑，而在路線k56+380至路 線終點(diǎn)幾公里之內(nèi)分布有大量的天然級配砂礫，可滿足標(biāo)段路基填方 需要，為工程的順利展開奠定了良好的基礎(chǔ)。 為確保工程順利進(jìn)行，避免因盲目施工而給工程造成重大損失， 我項(xiàng)目部決定在k54+880－ｋ54+980濕軟段（長100m）作天然砂礫路 基填筑試驗(yàn)段，試驗(yàn)路段平均填土高1.66m，寬度13.50m，試驗(yàn)段壓 實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為94％。通過試驗(yàn)段

高速公路天然砂礫填筑路基的施工及注意事項(xiàng) 2010-10-1314:29來源于網(wǎng)絡(luò)【大中小】【打印】【我要糾錯】 1、工程量況 天然砂礫路叢試驗(yàn)段選取在主線路基k2+050-k2+180段，長度為130m，位于沖 積平原地形，平均海拔在385m左右，主要由河床漫灘及河流階地組成，低階地土體結(jié)構(gòu) 為砂土、粘性土、砂士互層：總體地形平坦開闊。本區(qū)四季分明，氣候溫和，屬暖溫帶半濕 潤大陸性季風(fēng)氣候。年平均氣溫13℃，冬季較寒冷。冬季最大凍土深度45cm.地下水位較 高。一般埋深3～10m。 本試驗(yàn)段填筑厚度為3～3.3m，路基面平均寬度為52m左右，邊坡坡度為1/1.5.路 基底部設(shè)計為60cm擠填砂礫，已經(jīng)施工完成并驗(yàn)收合格。路基部分采用天然砂礫填筑。 2、主要施工機(jī)械配備 本工程配備以下主要施工機(jī)械：斯太爾自卸車10臺，履帶式山推

文章通過對天然砂礫石進(jìn)行了土工試驗(yàn)分析,提出了具體的質(zhì)量控制和檢測方法,以求能科學(xué)利用豐富的天然砂礫石資源,既能保證工程質(zhì)量,又能降低工程造價。

通過結(jié)合公路施工實(shí)例,針對該公路路基存在低填淺挖路段,同時路基清表完成后,對其進(jìn)行填前碾壓,但鑒于存在較大的含水量,基底填前碾壓壓實(shí)度無法達(dá)到規(guī)范要求,為此對該路基采取換填天然砂礫方法,詳細(xì)地探討該換填施工技術(shù)。

通過對公路施工案例的調(diào)查和分析,針對該公路路基存在低填淺挖路段,同時在完成路基表面清理工作以后需要對公路的路基進(jìn)行壓實(shí),因?yàn)楹勘容^大,在填充基地之前的壓實(shí)工作并不能滿足相關(guān)要求,所以我們需要對公路路基采取換填天然砂礫的方法,詳細(xì)地探討該公路路基換填施工技術(shù),為同行提供參考借鑒。

天然砂礫石填筑路基的質(zhì)量控制 壽命天然砂礫石礦產(chǎn)資源豐富，施工便利，周期短，進(jìn)度快，是很好的路基 填筑材料，用天然砂礫石填筑的路基，具有工后沉降小、路基穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高 等優(yōu)點(diǎn)。但天然砂礫在路基填筑時的質(zhì)量控制最為關(guān)鍵，施工質(zhì)量的好壞將直接 關(guān)系其使用。本文結(jié)合天然砂礫用作路基填料所做的相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對其施工 質(zhì)量提出了相應(yīng)的控制方式與要點(diǎn)。 1施工前的試驗(yàn)準(zhǔn)備工作 為保證砂礫石施工質(zhì)量，原材料的選擇上要注意準(zhǔn)確掌握來源和品質(zhì)，并對 原材料深入調(diào)查，取樣試驗(yàn)，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，科學(xué)的指導(dǎo)砂礫石施工，使其 質(zhì)量能得到有效的控制。 1.1原材料及相關(guān)試驗(yàn) 砂礫石的原材料在試驗(yàn)室里先要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)與篩分試驗(yàn)，通過試驗(yàn)得 出了不同含石量的材料在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)中的相應(yīng)數(shù)據(jù)如下表。 表1篩分含石量與最大干密度和最佳含水量的關(guān)系對照表 由于天然砂礫石含石量不均勻，壓實(shí)度檢測沒有固

公路工程的路基工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重中之重,然而新疆遍地都有是戈壁砂礫料,砂礫料是新疆公路建設(shè)中高等級公路路基底基層材料的主要來源。在公路改造工程中應(yīng)注意路基原材料、填料厚度、含水量、結(jié)構(gòu)物臺背回填的控制。

完善當(dāng)前的路路交通建設(shè)，對環(huán)節(jié)現(xiàn)階段社會交通擁堵狀況具有一定的緩解作用。面對，當(dāng)前我國人均生活質(zhì)量提高，私家車大量涌上交通公路以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸依賴越來越嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)狀況，通過建設(shè)路橋緩解我國當(dāng)前的交通運(yùn)輸以及路路交通壓力就顯得至關(guān)重要。在路橋工程中對路橋路基進(jìn)行換填天然砂礫的施工，將有效的提升路橋整體質(zhì)量。

精心整理 word1 天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口水文站約9km，屬河 南省濟(jì)源市克井鄉(xiāng)，是控制沁河洪水、徑流的關(guān)鍵工程，也是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設(shè)計、五千年一遇洪水校核，是座以防洪為 主，兼顧供水、灌溉、發(fā)電、改善生態(tài)，并為黃河干流調(diào)水調(diào)砂創(chuàng)造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現(xiàn)有外線道路終點(diǎn)相接，路線朝東南方向前行，經(jīng)過業(yè)主營地 后右轉(zhuǎn)，跨過沁河后與2#公路相接，終點(diǎn)樁號為k1+099。 1#道路標(biāo)（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程：路線全長1.099km。 全線為泥結(jié)碎石路面。 二、編制依據(jù) 依據(jù)《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034

公路路基作為公路路面的基礎(chǔ)，其承受著路面所提供的靜荷載以及車輛交通動荷載．同時路基將荷載傳遞擴(kuò)散到地基深處。顯然，做好路基施工質(zhì)量是確保公路工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。隨著我國公路工程建設(shè)的快速發(fā)．

。 -可編輯修改- 技術(shù)交底記錄 年月日 工程名稱古城南路部位名稱道路工程 工序名稱:天然砂礫石墊層施工 交底內(nèi)容: 1.天然砂礫的施工工藝流程如下： 路槽檢驗(yàn)合格→室內(nèi)外試驗(yàn)完畢→施工放樣→天然砂礫過篩→汽車運(yùn)輸→攤鋪砂礫→整形初平 →碾壓→質(zhì)檢。 2.天然砂礫施工技術(shù)工藝 2.1.施工準(zhǔn)備 材料要求：天然砂和礫石必須干凈，且有一定顆粒級配，礫石壓碎值符合要求。 2.2.施工方案：采用裝載機(jī)、平地機(jī)配合人工進(jìn)行攤鋪。 2.3.施工方法： ⑴準(zhǔn)備下承層：下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)。 ⑵測量放樣：每20米進(jìn)行斷面檢查下承層標(biāo)高。 ⑶備料（計算材料用量）：首先在料場按試驗(yàn)室做的砂礫墊層標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，確定最佳含水量 和最大干密度，用挖掘機(jī)進(jìn)行天然卵礫石開挖、過篩、裝車，根據(jù)道路寬度、厚度計算天

宕渣填筑路基施工技術(shù) 路基施工在各地區(qū)因其地質(zhì)情況和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)所采用的填筑材料和施工工藝 均有所不同。在浙江、福建等地區(qū)，山區(qū)較多，平原大多為沖積或淤積地層，因 此這些地區(qū)的路基施工多采用宕渣填筑施工。下面就宕渣填筑施工技術(shù)進(jìn)行簡單 闡述。 一、宕渣填筑路基施工綜述 1、宕渣施工的特點(diǎn) 宕渣填筑路基應(yīng)用較為普便，尤其是近年來在高等級公路的路基施工中，在 浙閩地區(qū)用之較廣。浙閩地區(qū)又處于中國東部沿海，屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫暖 濕潤，四季分明，受海洋氣候影響，常年多雨水。表層土質(zhì)多為淤積質(zhì)粘土，該 種土質(zhì)含水量高、流塑性強(qiáng)、承載力低。在閩浙地區(qū)如果采取常規(guī)施工方法和工 藝，就地取土填筑路基，存在較大難度。首先淤積質(zhì)粘土不能直接作為路基填料， 必須進(jìn)行改良；其次閩浙地區(qū)地下水位較高，取土量受限，并且平地處多為耕地。 同時閩浙地區(qū)的山丘較多，丘陵表層覆蓋著較厚的風(fēng)化石、土混合體