鐵路信號(hào)25Hz相敏軌道電路施工問題的研究

25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)6502電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用的論文 [摘要]通過25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)中的成功投用,介紹了25hz相敏 軌道電路在電氣化牽引區(qū)段電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用。分別從硬件的配置,25hz相敏軌道電路 的特點(diǎn),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等幾方面作了詳細(xì)地闡述。 [關(guān)鍵詞]25hz相敏軌道電路電氣集中聯(lián)鎖電路化牽引區(qū)段 西編組站鐵路信號(hào)電氣集中聯(lián)鎖采用了25hz相敏軌道電路來滿足西編組站與西站電氣 化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求。這種非工頻制式的軌道電路對(duì)50hz牽引電流的基波及 其諧振干擾具備有效可靠的防護(hù)措施,保證了軌道電路設(shè)備可靠地工作。西編組站鐵路信號(hào) 6502電氣集中聯(lián)鎖中使用了安全型繼電器控制,色燈信號(hào)機(jī),鎖閉設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)備,它們的使 用完成了指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè),向行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件,對(duì)

提高25Hz相敏軌道電路分路靈敏度

減少25Hz相敏軌道電路故障的方法

室內(nèi) 室外 gjz220gjf220 bg25 123 45 be25 xb rd1 rd2 r0 rd2 ⅱk ⅰ1ⅰ2 ⅱz ⅰ3ⅰ4 45 fb 21 fb hf 34 gj(jrjc1-70/240) jjz220jjg110 xb bg25 rd3 ⅲ1ⅲ3 ⅰ1ⅰ2ⅰ3ⅰ4 123 be25 25hz相敏軌道電路設(shè)備的基本組成 97型25hz相敏軌道電路故障處理程序 197型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成及工作原理 97型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成如圖所示： 25hz相敏軌道電路工作原理：25hz相敏軌道電路由室內(nèi)電源屏分別供出25hz相敏軌道 電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供向室外，經(jīng)由送電端電源變壓器bg25和 送電端扼流變壓器be25,鋼軌線路和受電端扼流變壓器b

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.work

電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路故障處理方法 25hz相敏軌道電路故障對(duì)行車組織構(gòu)成極大影響，也是困擾電務(wù)系統(tǒng)的一大難題。如果把 軌道電路故障壓縮到最低限度，電務(wù)系統(tǒng)的信號(hào)故障將會(huì)壓縮30﹪左右，基于這一現(xiàn)狀， 現(xiàn)將日常處理故障所積累的經(jīng)驗(yàn)和所收集的一些資料歸納如下，以供現(xiàn)場(chǎng)參考。 一、從基礎(chǔ)做起，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。 1、要掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便在故障處理時(shí)作為參考。 2、要認(rèn)真測(cè)試，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段（微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）查詢軌道曲線，發(fā)現(xiàn) 軌道電壓有變化或軌道曲線波動(dòng)時(shí)，要認(rèn)真分析查找。 3、要加強(qiáng)對(duì)相角的測(cè)試，通過相角的變化可以判斷軌道參數(shù)的變化，如絕緣不良、 防護(hù)盒不好等。 4、處理故障時(shí)要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區(qū)別（有無電碼化疊加、一送一 受還是一送多受）。有電碼化疊加區(qū)段在測(cè)試時(shí)必須用頻率表測(cè)試或?qū)㈦姶a化關(guān)掉查找（疊 加區(qū)段為股道）。 二、故障處理

非電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路測(cè)試 暫行標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)車間、試驗(yàn)車間： 段管內(nèi)有關(guān)站25hz相敏軌道電路開通使用，為了保證 設(shè)備可靠運(yùn)用，現(xiàn)制定25hz相敏軌道電路測(cè)試暫行標(biāo)準(zhǔn)， 請(qǐng)有關(guān)車間組織學(xué)習(xí)并認(rèn)真執(zhí)行。 一、測(cè)試項(xiàng)目 （1）電源電壓（電源屏輸出） （2）送端變壓器i、ii次電壓 （3）送端限流電阻器電壓 （4）送、受端軌面電壓 （5）受端變壓器i、ii次電壓 （6）受端限流電阻器電壓 （7）極性交叉 （8）送、受端殘壓 （9）室內(nèi)接收器（電子盒）回樓交流電壓、工作角度、直 流電壓 二、測(cè)試周期 1、日常測(cè)試：對(duì)室內(nèi)接收器（電子盒）回樓電壓、相位角 有人值班站每日一次，在早7、00前測(cè)試完，雨天加測(cè)，無 人值班站在巡視日測(cè)試。 2、i級(jí)測(cè)試：各項(xiàng)全測(cè)，在軌道電路檢修月份測(cè)試，新開通 后及時(shí)進(jìn)行測(cè)試。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、送端變壓器ii次電壓參考《維規(guī)》調(diào)查

目錄 一、原理圖冊(cè)簡(jiǎn)要說明???????????????????1 二、器材選擇???????????????????????8 三、施工指南???????????????????????9 四、各種制式3v化25hz相敏軌道電路施工及調(diào)試??????11 五、系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障??????????????????15 一、原理圖冊(cè)簡(jiǎn)要說明 圖1-圖4為電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構(gòu)成簡(jiǎn)圖， 圖5為非電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構(gòu)成簡(jiǎn)圖，其它 3v化25hz相敏軌道電路構(gòu)成圖可參見電路原理圖冊(cè)。 對(duì)應(yīng)圖冊(cè)的說明如下： 圖1：從電路結(jié)構(gòu)上電氣化3v化25hz相敏軌道電路同97型25hz 相敏軌道電路的結(jié)構(gòu)基本一致，以電氣化非電碼化一送一受為例，送 端器材有送端變壓器bg25，送端6.6ω固定限流電阻，送端

25hz微電子相敏軌道電路故障分析、判斷與維護(hù) 鞠衛(wèi)國 摘要：介紹了25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及主要特點(diǎn)， 著重分析了25hz微電子相敏軌道電路常見故障及判斷方法，同 時(shí)提出了日常維護(hù)工作應(yīng)注意的幾個(gè)主要問題。 關(guān)鍵詞：微電子相敏軌道電路故障分析維護(hù) 25hz微電子相敏軌道電路以其高返還系數(shù)和高抗干擾能力 等優(yōu)點(diǎn)而被電化區(qū)段廣泛采用。為了提高電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路 運(yùn)用的可靠性和安全性，加強(qiáng)對(duì)25hz微電子相敏軌道電路的科 學(xué)維護(hù)，是當(dāng)前信號(hào)工作亟待解決的問題。 一、25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及特點(diǎn)： 1.25hz微電子相敏軌道電路的發(fā)送設(shè)備與原25hz相敏軌 道電路發(fā)送設(shè)備相同，接收設(shè)備由wxj25型微電子相敏軌道電 路接收器（以下簡(jiǎn)稱接收器）替代了原25hz電磁式相敏軌道繼 電器，并取消了原并聯(lián)在局部線圈中的電容器。 2.接收

介紹了在非電化區(qū)段97型25hz相敏軌道電路中,利用防護(hù)盒調(diào)整相位角相移大小的方法。通過比較分析,得出采用單雙號(hào)端子交叉連接的調(diào)整方式可以快捷準(zhǔn)確的結(jié)論。

介紹了基于stm32f103單片機(jī)為控制芯片的25hz相敏軌道電路測(cè)試表的設(shè)計(jì),主要采用快速傅里葉變換(fft)的方法,計(jì)算二元二位繼電器軌道線圈電壓有效值和軌道線圈電壓與局部線圈電壓的相位差,具有抵抗50hz工頻干擾和高頻干擾的能力。

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 三、3v化25hz相敏軌道電路調(diào)整表及說明 -1- 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) -2- 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡(jiǎn)稱3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2、調(diào)整狀態(tài)時(shí)，參照以下調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調(diào)整表 規(guī)定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/3

既有線3V化25Hz相敏軌道電路的改造

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 三、3v化25hz相敏軌道電路調(diào)整表及說明 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡(jiǎn)稱3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2、調(diào)整狀態(tài)時(shí)，參照以下調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調(diào)整表 規(guī)定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/345二元二位繼電器時(shí)應(yīng)不大

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由于軌道電路的分路電阻較低引起分路不良。其直接危害是\"信號(hào)聯(lián)鎖失效\

單軌條50hz相敏軌道電路在城市軌道交通線路的車輛段和停車場(chǎng)及正線的道岔區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。本文根據(jù)津?yàn)I輕軌工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)單軌條50hz相敏軌道電路的電路原理及在工程設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題進(jìn)行了探討。

鐵路信號(hào)對(duì)列車運(yùn)行安全和時(shí)間疏導(dǎo)起到重要保障作用,信停期間應(yīng)從制定嚴(yán)密的施工方案和做好配合工作兩方面來做好鐵路信號(hào)施工方案的組織工作。對(duì)鐵路信號(hào)導(dǎo)通中的故障處理進(jìn)行分析,提出故障處理措施,該方法能達(dá)到縮短信停時(shí)間,優(yōu)化施工組織的目的。

鐵路信號(hào)對(duì)列車運(yùn)行安全和時(shí)間疏導(dǎo)起到重要保障作用，信停期間應(yīng)從制定嚴(yán)密的施工方案和做好配合工作兩方面來做好鐵路信號(hào)施工方案的組織工作．對(duì)鐵路信號(hào)導(dǎo)通中的故障處理進(jìn)行分析，提出故障處理措施，該方法能達(dá)到縮短信停時(shí)間，優(yōu)化施工組織的目的．

為更好地解決城際鐵路信號(hào)工程設(shè)計(jì)中遇到的一些信號(hào)顯示問題,從城際鐵路的信號(hào)機(jī)設(shè)置和信號(hào)顯示二方面,討論了有配線車站及無配線車站的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)設(shè)置的制約因素及具體要求。針對(duì)城際隧道限界較小、不滿足進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)的情況,提出了一種特殊設(shè)計(jì)的進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)構(gòu);深入分析城際鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)的顯示含義,通過特殊運(yùn)營場(chǎng)景指出了目前顯示的不足之處,并對(duì)引導(dǎo)、進(jìn)路表示器等使用原則做了探討,對(duì)實(shí)際工程實(shí)施具有現(xiàn)實(shí)參考意義。

1 1．試述色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 色燈信號(hào)機(jī)不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號(hào)。 3什么是速差制，我國鐵路采用的是什么，為什么？ 速差制：每一種信號(hào)顯示均表示不同行車速度的信號(hào)制度。 我國采用簡(jiǎn)易速差制。 原因：隨著我國鐵路提速，四顯示自動(dòng)閉塞正在逐步推廣，其信號(hào)顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強(qiáng)。機(jī)車信號(hào)顯示方式也正向著速差方式轉(zhuǎn)變，在復(fù)示地面信 號(hào)顯示的同時(shí)，速差含義日益十富、在這次新標(biāo)準(zhǔn)制定中得到了充分體現(xiàn)。 4．什么叫絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)？ 列車根據(jù)停車信號(hào)停車后，如不如不另發(fā)出指示不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)。此種停車信號(hào) 叫絕對(duì)信號(hào)。 列車遇到停車信號(hào)時(shí)，在特定情況下不準(zhǔn)許其停車或停車2min后以低速繼續(xù)運(yùn)行， 此信號(hào)叫允許信號(hào)。 5．信號(hào)機(jī)按用途如何分類？ 進(jìn)站，出站，通過，進(jìn)路，預(yù)告，接近，遮斷，駝峰，駝峰輔助，復(fù)示，調(diào)車信號(hào) 機(jī)。 6．哪些信號(hào)機(jī)應(yīng)