鐵路疏解線特大橋火車頭優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)建規(guī)劃

【基層領(lǐng)導(dǎo)論壇】 創(chuàng)建資源節(jié)約型鐵路運輸企業(yè) 當(dāng)好建立節(jié)約型社會的“火車頭” 呂勝利 (鄭州鐵路局黨校,河南鄭州450052) [中圖分類號]f532　[文獻標識碼]a　[文章編號]100628279(2005)0520074202 創(chuàng)建資源節(jié)約型企業(yè)是利國利民的上善之為 企業(yè)是市場經(jīng)濟的主體,建立資源節(jié)約型國民經(jīng) 濟體系和節(jié)約型社會,最重要的是創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)。 創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)具有雙重含義:其一,是相對浪費而 言的節(jié)約。要在企業(yè)大力弘揚勤儉節(jié)約的美德,人人 都為建設(shè)節(jié)約型企業(yè)出力;其二,是要求在企業(yè)生產(chǎn) 經(jīng)營中對資源、能源需求實行減量化。即,在生產(chǎn)過 程中,用盡可能少的資源、能源,創(chuàng)造相同的財富甚至 更多的財富,最大限度地充分利用回收各種廢棄物。 創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的必然 要求。建設(shè)節(jié)約型社會、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟體現(xiàn)了科學(xué)發(fā) 展觀的基本

2010年2月 第39卷　第2期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology1　 2009年度火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎獲獎工程及承建單位 [中圖分類號]tu712[文獻標識碼]d　　　　[文章編號]100228498(2010)0220001203 prize2winningprojectsandenterprisesof huochetouprime2qualityprizein2009 鐵路工程 一等獎 1　京津城際鐵路 中鐵二局股份有限公司、中鐵四局集 團有限公司、中鐵六局集團有限公司 等 2　北京南站站房工程 中鐵建工集團有限公司 3　遂寧至重慶鐵路 中鐵一局集團有限公司、中鐵二局股份 有限公司、中鐵三局集團有限公司等 4　成都北編組站 中鐵二局股份有限公司、中鐵三局集 團有限公司、中鐵五局(集團)

火車頭前火車頭前照燈用200w金屬鹵化物燈(圖)照燈用 200w 2008-12-1511:00:42來源：阿拉丁照明網(wǎng)瀏覽量：162次網(wǎng)友評論：0條作 者：李中,薛源,李強,楊明勇 摘要：經(jīng)兩年多的研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵 化物燈，并已在多個鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅 對此燈技術(shù)要求與性能作一介紹。 一、引言 長期以來火車頭前照燈一直使用大功率鹵鎢燈，氙燈，不僅耗電大而光強 度差、壽命短，隨著火車多次提速行駛，更需高強度、高照度火車頭前照燈， 我國鐵道部前年向我公司提出研制火車頭用金屬鹵化物燈的要求，經(jīng)兩年多的 研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵化物燈，并已在多 個鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅對此燈技術(shù)要求與 性能作一介紹。 二、200w火車頭用金鹵

火車頭前火車頭前照燈用200w金屬鹵化物燈(圖)照燈用 200w 2008-12-1511:00:42來源：阿拉丁照明網(wǎng)瀏覽量：162次網(wǎng)友評論：0條作 者：李中,薛源,李強,楊明勇 摘要：經(jīng)兩年多的研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵 化物燈，并已在多個鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅 對此燈技術(shù)要求與性能作一介紹。 一、引言 長期以來火車頭前照燈一直使用大功率鹵鎢燈，氙燈，不僅耗電大而光強 度差、壽命短，隨著火車多次提速行駛，更需高強度、高照度火車頭前照燈， 我國鐵道部前年向我公司提出研制火車頭用金屬鹵化物燈的要求，經(jīng)兩年多的 研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵化物燈，并已在多 個鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅對此燈技術(shù)要求與 性能作一介紹。 二、200w火車頭用金鹵

年復(fù)合凈利潤增長率超過200％，領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和“一對一、面對面”的直銷模式，奠定了納川股份任hdpeo纏繞增強管領(lǐng)域的龍頭地位。

工程名稱 優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)建計劃 編制人： 審核人： 審批人： 編制日期： 中天建設(shè)集團第九建設(shè)公司 優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)建計劃 目錄 第一章工程概況及編制依據(jù)....................................................1 第一節(jié)工程概況............................................................1 第二節(jié)編制依據(jù)............................................................1 第二章工程創(chuàng)優(yōu)目標.........................................................2 第三章質(zhì)量保證體系組織機構(gòu)、職責(zé)、權(quán)限.......................

福州至平潭鐵路工程fpzq-4標 大練島特大橋施工方案 編制: 復(fù)核: 審批: 中鐵十三局集團福平鐵路fpzq-4標項目經(jīng)理部 2014年2月 目錄 1工程概述...............................................................6 2建設(shè)項目所在地區(qū)特征...................................................6 2.1.1工程地質(zhì).....................................................6 2.1.2水文地質(zhì)條件.................................

王新平:在東起龍盤西至喀什的1456公里的風(fēng)沙線、高寒線上,遍布著他的足跡,灑下了辛勤的汗水,沿線信號工稱他為“穿行在南疆線戈壁深處的‘火車頭’”。

創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程計劃 一、工程概況 新校區(qū)（i標段）實驗樓工程，由a、b、c、d、e、f、g共7個單位工 程組成，總建筑面積63266㎡，工程地址在西安市北郊辛王路西邊新校區(qū)校 園內(nèi)。由西北建筑設(shè)計研究院設(shè)計，我公司第一項目部負責(zé)施工?？偤贤?期360天。 該工程地基為人工大開挖換土墊層，2：8灰土和3：7灰土各1m厚。鋼 筋砼條形基礎(chǔ)。地上五（六）層框架結(jié)構(gòu)，層高一層3.9m,其余3.8m,建筑總 高度五層樓19.55m,六層樓23.35m,樓梯間最高26.7m,填充墻為±0.00以下為 粘土實心磚,±0.00以上為非承重空心磚.抗震等級一級,八度設(shè)防.屋面為倒置 式不上人屋面.外墻面為咖啡色面磚,外門窗為鋁合金,內(nèi)門為木門,三防門、彈 簧門等地面為防滑地磚和花崗巖板及防靜電活動地板,墻面為白色乳膠漆及面 磚,頂棚為鋁合金扣板及

創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程計劃 一、工程概況 新校區(qū)（i標段）實驗樓工程，由a、b、c、d、e、f、g共7個單位工 程組成，總建筑面積63266㎡，工程地址在西安市北郊辛王路西邊新校區(qū)校 園內(nèi)。由西北建筑設(shè)計研究院設(shè)計，我公司第一項目部負責(zé)施工?？偤贤?期360天。 該工程地基為人工大開挖換土墊層，2：8灰土和3：7灰土各1m厚。鋼 筋砼條形基礎(chǔ)。地上五（六）層框架結(jié)構(gòu)，層高一層3.9m,其余3.8m,建筑總 高度五層樓19.55m,六層樓23.35m,樓梯間最高26.7m,填充墻為±0.00以下為 粘土實心磚,±0.00以上為非承重空心磚.抗震等級一級,八度設(shè)防.屋面為倒置 式不上人屋面.外墻面為咖啡色面磚,外門窗為鋁合金,內(nèi)門為木門,三防門、彈 簧門等地面為防滑地磚和花崗巖板及防靜電活動地板,墻面為白色乳膠漆及面 磚,頂棚為鋁合金扣板及

2008年4月8日,全長1008m跨37股鐵路線的特大橋全線合龍。據(jù)介紹,該橋是連接徐州新、老城區(qū)和京滬高速鐵路新客站的重要通道,是徐州市的標志性工程。主橋跨度為368m,寬為28m,設(shè)有雙向六車道。主

針對客運專線特大橋沉降提出混沌行為測定方法,利用非線性理論與混沌時間序列方法,建立了鐵路客運專線特大橋沉降預(yù)測模型。采用嵌入定理,對特大橋沉降時間序列進行重構(gòu)。通過計算相關(guān)維度、kolmogorov熵、最大lyapunov指數(shù)來測定該時間序列的混沌行為特征,并以石武客運專線某座特大橋a、b橋墩為例進行實例研究。計算結(jié)果表明:利用沉降預(yù)測模型,a橋墩的最大沉降量為0.0725mm,最小沉降量為0.0201mm,b橋墩最大沉降量為0.0697mm,最小沉降量為0.0304mm,預(yù)測值和實際值誤差均在±0.0050mm范圍內(nèi)?？梢?預(yù)測模型有效,預(yù)測結(jié)果滿足橋梁沉降變形監(jiān)測技術(shù)要求。

11月7日，蘭渝鐵路跨綿廣高速公路引道雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍。\r\n廣元跨綿廣高速公路引道雙線特大橋為雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中心里程為dk587＋099，對應(yīng)橋墩號為14#～17#，線間距s=4．61m，按時速200公里客貨共線鐵路標準設(shè)計。

河南省淇河盤石頭水庫壩下區(qū)域整治及水土保持項目 合同編號pst/js-107 優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)建措施 中國水電基礎(chǔ)局有限公司 盤石頭水庫壩下整治及水土保持項目經(jīng)理部 我們保證實現(xiàn)合同規(guī)定質(zhì)量目標，保證工程質(zhì)量合格，提出如下創(chuàng)優(yōu)措施。 （1）建立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制。實行工程施工全過程的質(zhì)量目 標管理，把工程的質(zhì)量總目標分解成工序工程質(zhì)量目標，并將其落實到人，在施 工過程中，各項工作都必須以“質(zhì)量目標”為中心，實施全面的；全過程的管理， 把各方面的管理工作轉(zhuǎn)到“質(zhì)量第一”的軌道上來。 1）創(chuàng)優(yōu)工作由項目經(jīng)理部創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)，安全質(zhì)量監(jiān)查工程師負責(zé)日 常事務(wù)工作。 2）作業(yè)隊負責(zé)人，為該作業(yè)的創(chuàng)優(yōu)負責(zé)人，并把創(chuàng)優(yōu)任務(wù)落實到工地，分 解到基層作業(yè)班組。 3）各級業(yè)務(wù)部門要按照責(zé)任制及業(yè)務(wù)范圍，對創(chuàng)優(yōu)活動制定相應(yīng)措施，實 施細則及檢查考核標準，并貫徹執(zhí)行。 4）項目經(jīng)理部、各施工隊要繪

蘭新第二雙線蘭州樞紐引入工程lxlzsn-1標段 黃膠泥溝大橋創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 中鐵二十一局集團蘭州樞紐引入工程項目部 二o一o年三月 一、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 1、質(zhì)量管理方針 百年大計，質(zhì)量第一，堅持一流目標，更新建設(shè)理念，健全標準體系， 落實全員培訓(xùn)，借鑒先進經(jīng)驗，加強過程控制，強化監(jiān)督管理，依靠科技 攻關(guān)，推進管理創(chuàng)新，優(yōu)化系統(tǒng)集成。 2、質(zhì)量目標 按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率 100%，單位工程一次驗收合格率100%，開通驗收速度滿足設(shè)計速度目標 值，在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工 質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常運營要求，全線綜合質(zhì)量爭創(chuàng)部優(yōu)、 國優(yōu)。 具體做到： （1）.產(chǎn)品合格證、試驗檢測和技術(shù)資料齊全，砂漿、混凝土試件合格 率達100%. （2）混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)實外美，表面平整，顏色均勻一致，整齊美觀，棱 角分明，

第七節(jié)創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程措施 1.組織結(jié)構(gòu)體系 在總承包項目部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立創(chuàng)優(yōu)實施領(lǐng)導(dǎo)小組。由項目經(jīng)理為組長，總 工程師為副組長，成員由各專業(yè)技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員組成。其組織結(jié)構(gòu)體系 如圖所示： 2.項目部職責(zé) 項目部是整個工程創(chuàng)優(yōu)活動的執(zhí)行機構(gòu)，在領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)、監(jiān)督下進行工程的 總承包質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理項目總工程師 自行施工質(zhì)量小組專業(yè)分包質(zhì)量小組 施 工 技 術(shù) 部 質(zhì) 量 安 全 部 商 務(wù) 部 施 工 技 術(shù) 部 質(zhì) 量 安 全 部 商 務(wù) 部 專業(yè)工程師兼職質(zhì)檢員 各專業(yè)施工隊 各施工班組 創(chuàng)優(yōu)組織機構(gòu) 施工和管理； 組織項目自檢小組，由項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、項目總工程師、質(zhì)量經(jīng)理 任副組長，每周對工程質(zhì)量進行檢查，并將檢查、整改結(jié)果向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報； 主動接受、配合企業(yè)和上級管理部門組織的檢查、指導(dǎo)，虛心接受各級檢查小組 提出

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設(shè)工地彩旗飄揚,隨著中國中鐵三局集團員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標志著南廣鐵路第一大重點控制性工程順利貫通、南廣鐵路創(chuàng)新科技取得又一新成果。

本刊綜合報道連接鐵路北京站與北京西站的地下鐵路線于2015年3月20日開通,該線全長9.15km。作為火車站之間的聯(lián)絡(luò)線,該線不與北京既有軌道交通線網(wǎng)直接聯(lián)通,也不采取軌道交通的運營和收費模式。北京站至北京西站地下直徑線的開通,將以北京站為起點的京哈線、京滬線與以北京西站為起點的京廣線、京

動車高鐵火車鐵路PPT模板

1 新建合肥至福州鐵路沿線二十站房建筑概念設(shè)計方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對鐵路客站建設(shè)的要求，結(jié)合目前建設(shè)實際，近期我中心將開 展新建合肥至福州鐵路合肥西站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、 南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、 五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清 北站等二十站房建筑概念設(shè)計方案征集。為引進先進的設(shè)計理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的 設(shè)計作品，擬通過方案征集的方式，選擇優(yōu)秀的交通建筑設(shè)計方案，并確定后 續(xù)階段的設(shè)計人。 我們真誠地希望有應(yīng)征資格且具有交通建筑設(shè)計經(jīng)驗，業(yè)績和信譽良好的 應(yīng)征人能夠熱忱參與?，F(xiàn)將有關(guān)方案征集信息公告如下： 一、征集主辦單位 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心 聯(lián)系人：王國芳王彥 地址：北京市海淀區(qū)北蜂窩路南端西側(cè)鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院辦公樓 315房間（西客站東側(cè)會城門橋西北角） 郵編：

中國鐵路火車速度發(fā)展歷程 中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機車是1958年大連機車車輛工廠 仿照前蘇聯(lián)t3型電傳動內(nèi)燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳 動內(nèi)燃機車，后經(jīng)過改進設(shè)計定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年， 北京二七機車廠試制成功“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃機車，戚墅堰機車車輛 廠試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。 四方機車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計，1959年試制成功中國第一臺 液力傳動內(nèi)燃機車，當(dāng)時命名為“衛(wèi)星”號，代號ny1。后經(jīng)過長期試 驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。 1958年“巨龍?zhí)枴眱?nèi)燃機車，時速100公里/小時 東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生 產(chǎn)的干線客運內(nèi)燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設(shè)計，也可以單機使用。前 73臺的機車標稱功率是1060kw，最

六沾鐵路宣天特大橋主橋設(shè)計——六沾鐵路宣天特大橋主橋為鋼管混凝土拱加勁三跨連續(xù)梁橋，主跨為100m。主梁為雙縱梁的“п”形雙向(局部三向)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，鋼管混凝土加勁拱圈由2條相互平行的拱肋及橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)成，拱肋為變高度鋼管混凝土桁架，拱圈平聯(lián)...