土工網(wǎng)加筋換填土處治過濕路基室內(nèi)試驗

混合土法改良過濕粉土的室內(nèi)試驗研究——通過大量土工試驗，探討了用混合土法改良過濕粉土用作路堤填料的可行性，對改良方法的土質(zhì)學(xué)原理進行了分析，并提出混合土法的室內(nèi)設(shè)計方法?！　?/p>

基于室內(nèi)模型槽試驗；開展了考慮土工格柵的樁承式路堤變形和填土應(yīng)力分布規(guī)律研究；重點研究了土工格柵抗拉強度和土工格柵層數(shù)對軟土豎向位移、填土豎向應(yīng)力分布和樁土應(yīng)力比的影響；研究結(jié)果表明:軟土豎向位移隨土工格柵抗拉強度和土工格柵層數(shù)增加而減小；不同層數(shù)土工格柵作用下填土豎向應(yīng)力隨路堤高度的分布規(guī)律差異較大；綜合考慮樁承式路堤軟土變形和填土荷載向樁頂轉(zhuǎn)移程度；了解研究工況下土工格柵的作用效果；可為現(xiàn)場路堤工程中如何選用合適土工格柵抗拉強度和層數(shù)提供依據(jù)；

（二）換土 換土施工中要控制好“四度”，即在換土施工中要做到虛鋪厚度、平整度、 壓實度、土基高度（高程）都要達到規(guī)范要求。具體要做好下列幾點。 1、換土前要處理好原地面 （1）對站坪土基部位，原地面的草皮、植物土及其它雜物必須徹底清除， 其深度可根據(jù)具體情況確定。其它部位的換土厚度超過60cm可不鏟除草皮，但 要割去草棵。 （2）處理好溝塘、坑、井，以免積水而影響大面積的換土作業(yè)。 2、測量放線： （1）恢復(fù)線路中心控制點（中線）。 （2）測設(shè)中心樁，按每20-25米整樁號和起止點等控制場地中心的各點測 設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn) 確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計標(biāo) 高齊平，頂面涂紅漆以辨認，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并寫上里程， 樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方

利用重復(fù)荷載作用下的土工網(wǎng)絡(luò)材料加固粘性土地基室內(nèi)模型試驗裝置，對重復(fù)荷載作用下地基土的變形規(guī)律進行試驗研究，分析了加筋土動蠕變形規(guī)律。

-3.8m處a段a5a12aaag軸地基灰土換填 -4.3m處b段bqbsb1b3軸地基灰土換填 -3.6m處b段bkbqb1b5軸和bqbs/b3b5軸地基 灰土換填 -3.6m處b段babjb1b5軸地基灰土換填 地基灰土換填施工方案 一、編制依據(jù) 1、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50202-2002 2、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》jgj79-2002 3、《地質(zhì)勘察報告》 4、施工藍圖 二、工程概況 本工程分a、b兩段，a段局部地下一層，地上五層，b段局部地下 一層，地上一層。總建筑面積27128.3㎡，a段為筏板基礎(chǔ)，b段局部為筏 板基礎(chǔ)，大部分為獨立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)地面下地基土采用2：8灰土換填一米厚， 壓實系數(shù)≥0.95，承載力特征值≥200kpa。 三、施工準(zhǔn)備

分析了土工格室和土工網(wǎng)加固路基基床的主要機理,介紹了5組不同基床結(jié)構(gòu)的靜態(tài)原型尺寸模型試驗,通過基床結(jié)構(gòu)剛度k30值、應(yīng)力和變形的測試,驗證了土工格室和砂構(gòu)成的基床墊層在改善基床應(yīng)力分布、提高基床剛度、減少基床變形等方面的作用,并分析了其隨有關(guān)因素變化的相關(guān)規(guī)律,而土工網(wǎng)和砂構(gòu)成的基床墊層只能十分有限地改善基床的性能。兩種材料的試驗結(jié)果對比表明,與土工網(wǎng)墊層相比,土工格室墊層能夠更有效地提高基床以及整個線路結(jié)構(gòu)的剛度和強度

為了避免黃土路基由于局部濕陷而造成整體強度和穩(wěn)定性的破壞,本文提出了黃土路基加鋪土工格網(wǎng)的設(shè)計方案,并對黃土路基的豎向和側(cè)向位移進行了試驗研究。研究結(jié)果表明:黃土路基加鋪土工格網(wǎng),可使路基應(yīng)力重新均勻分布,橫向沉降差和豎向沉降量顯著減小,橫向位移變化平緩,黃土路基的整體穩(wěn)定性明顯提高。

針對過濕土因天然含水量高而不能直接用于填筑路基的問題,提出過濕土分層片石攤鋪處治技術(shù),并對施工方法和處治效果進行現(xiàn)場填筑試驗研究。采用沉降觀測和探坑檢測2種方法對填筑施工質(zhì)量進行檢測,測試結(jié)果表明,當(dāng)碾壓10遍后,沉降趨于穩(wěn)定,過濕土部分嵌入片石層,兩者結(jié)合緊密,路基整體填筑質(zhì)量密實。

本文簡述了過濕土的定義、過濕土的工程特性、國內(nèi)外過濕土路基處治技術(shù)的研究現(xiàn)狀以及幾種常見的過濕土路基處理方法,并進行了討論。

過濕土路基工程特性及處治措施——本文簡述了過濕土的定義、過濕土的工程特性、國內(nèi)外過濕土路基處治技術(shù)的研究現(xiàn)狀以及幾種常見的過濕土路基處理方法，并進行了討論。

垃圾填土壓縮特性的室內(nèi)試驗研究——在調(diào)查分析了典型生活垃圾填埋場成分組成的基礎(chǔ)上，配制了9組具有不同初始物理力學(xué)性質(zhì)的垃圾土，共54個試樣，進行室內(nèi)常規(guī)固結(jié)試驗。試樣有兩種尺寸，用來對比試樣尺寸的影響；著重分析了初始含水量初始孔隙比e。及易降解...

長衡客運專線沿線廣泛分布著大量的泥質(zhì)千枚板巖、砂質(zhì)千枚板巖與泥質(zhì)粉砂巖等軟巖,通過對其礦物成分分析及物理、耐崩解、力學(xué)等一系列試驗,從而研究其作為該線路基填料的可行性。

本文概述了三種土工網(wǎng)格材料的力學(xué)性能、施工操作方法、鋪設(shè)中的主要問題和注意事項,并對英國在瀝青路面使用這三種土工網(wǎng)格的加筋效果進行了分析。

通過載荷試驗,模擬基礎(chǔ)受荷條件下的剪切破壞過程,了解不同類型格柵在增大荷載擴散角,提高承載力,減小地基變形等方面的效果。

針對舊路改造中出現(xiàn)的不均勻沉降問題,研究采用土工網(wǎng)處治新老路基結(jié)合部位的差異沉降,在工程試驗上,以安平公路一段作為試驗段,進行現(xiàn)場觀測,應(yīng)用有限元分析新路基填土加筋后路基的沉降,與實測數(shù)據(jù)比較,還研究了鋪土工網(wǎng)與不鋪土工網(wǎng)路基頂面的沉降。

本文對土工肉格加筋瀝青混凝土進行高溫車轍和常、低溫小梁彎曲對比試驗研究，用ｊ－積分理論分析、直觀地反映出土工網(wǎng)格的加筋效果，得出了有益的結(jié)論，證明土工網(wǎng)格加筋技術(shù)有其它改善措施無法比擬的優(yōu)點。

1土工網(wǎng)植草護坡技術(shù)土工網(wǎng)植草護坡技術(shù)是將土工網(wǎng)和植被兩類防護方法綜合而成的一種新防護方法。以施工方法不同可分為兩種:一是在修整好的坡面上鋪設(shè)土工網(wǎng)并固定,然后撒一薄層土,再撒播植物或草種,最后覆蓋表層土并輕輕壓實,待植被生長起來后,與土工網(wǎng)共同作用起到坡面防護作用。二是將預(yù)制的人工草皮直接移植到邊坡上并固定,經(jīng)過一定時間,草根扎入邊坡土中成活后,與網(wǎng)一起共同起到護坡作

利用常規(guī)三軸儀對素土和蘆葦加筋土進行了試驗研究。分析了加筋量對土的強度的影響,并對素土和加筋土強度特性進行了比較研究。結(jié)果表明:蘆葦加筋土的總應(yīng)力強度指標(biāo)和有效應(yīng)力強度指標(biāo)都明顯高于素土強度指標(biāo);只有在合適的加筋量時蘆葦加筋土才達到最大抗剪強度。

路堤下的樁體復(fù)合地基頂部常鋪設(shè)一層或多層土工網(wǎng),以增加樁體所承受的荷載及樁土應(yīng)力比,形成樁網(wǎng)復(fù)合地基或樁承堤,其設(shè)計從整體上仍處于經(jīng)驗階段。采用在承壓板內(nèi)外側(cè)設(shè)置百分表、在土工網(wǎng)下埋設(shè)土壓力盒的方法,測試了土工網(wǎng)復(fù)合地基應(yīng)力的平面分布、豎向擴散規(guī)律及隨時間和沉降的變化規(guī)律,分析了強度變化與破壞模式,并對承載力特征值的取值標(biāo)準(zhǔn)提出了建議。本文結(jié)果為進一步的理論研究和工程設(shè)計提供了有益的依據(jù)。

巖土體室內(nèi)試驗——巖土體室內(nèi)試驗

宛坪高速公路過濕土填筑路基處治技術(shù)——本文通過對過濕土的類型劃分、工程特性的分析，結(jié)合南陽宛坪高速公路路基過濕土的分布情況，在處置過濕土路基時，采取翻曬、摻加生石灰和強填的有效結(jié)合。并在宛平高速施工中應(yīng)用成功。研究表明，在填料允許的情況下，用...

土工網(wǎng)與植物相結(jié)合防護路基邊坡