土工格柵加筋土擋墻在河池市城區(qū)防洪工程中的應(yīng)用

土工格柵加筋土擋墻穩(wěn)定性計(jì)算——依據(jù)加筋機(jī)理和粘性土的張拉裂縫特性，假定土工格柵加筋土擋墻墑背破裂面的位置和形狀，從加筋土的整體強(qiáng)度特性出發(fā)，導(dǎo)出了土工格柵加筋擋墻的內(nèi)部穩(wěn)定和外部穩(wěn)定性分析的計(jì)算公式．

為了研究包裹式加筋土擋墻土工格柵在施工階段的受力變形特性,進(jìn)行了8道格柵的應(yīng)變測(cè)試。測(cè)試采用電阻應(yīng)變儀,發(fā)現(xiàn)拉筋受力沿全長(zhǎng)分布情況各異,大都呈現(xiàn)雙峰值分布。針對(duì)現(xiàn)行規(guī)范中存在的問題,建議考慮0.5%碾壓應(yīng)變導(dǎo)致的拉力。

通過埋設(shè)水平土壓力盒、柔性位移計(jì),對(duì)模塊式土工格柵加筋土擋土墻墻后的水平土壓力和格柵水平變形進(jìn)行了系統(tǒng)監(jiān)測(cè),采用加筋組合法對(duì)加筋土擋墻的土壓力進(jìn)行了計(jì)算,與實(shí)測(cè)、變系數(shù)法所得數(shù)據(jù)對(duì)比分析,得出采用該方法計(jì)算的土壓力更能合理地解釋工作狀態(tài)下加筋土擋墻的土壓力分布規(guī)律;對(duì)比分析了施工階段和竣工后格柵的應(yīng)變,得出拉筋應(yīng)變主要發(fā)生在施工階段,工后應(yīng)變較小,并結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果,提出了關(guān)于施工控制的相關(guān)建議。

在雙級(jí)加筋土高擋土墻尚無成熟理論的基礎(chǔ)上,本文在設(shè)計(jì)及施工做一些新的嘗試。論文中探討了土工格柵加筋土擋墻在實(shí)際工程中的受力狀態(tài),揭示加筋土高擋墻的工作機(jī)理及設(shè)計(jì)計(jì)算方法,指導(dǎo)今后的加筋土擋墻設(shè)計(jì)施工。

塑料土工格柵加筋土在工程中的應(yīng)用——本文首先介紹了塑料土工格柵這一新型加筋材料及其加筋土的特點(diǎn)．分析了目前存在的有關(guān)加筋土的計(jì)算理論，指出了它們各自的特點(diǎn)和存在的問題。接著．提出了用完全非線性有限元法對(duì)加筋土特別是塑料土工格柵加筋土結(jié)構(gòu)進(jìn)行分...

本文首先介紹了塑料土工格柵這一新型加筋材料及其加筋土的特點(diǎn)，分析了目前存在的有關(guān)加筋土的計(jì)算理論，指出了它們各自的特點(diǎn)和存在的問題。接著，提出了用完全非線性有限元法對(duì)加筋土特別是塑料土工格柵加筋土結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析的必要性和可行性。

文章針對(duì)廣西南寧友誼關(guān)公路k151+420~k151+750左側(cè)滑坡進(jìn)行了工程地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)分析,確認(rèn)了邊坡的巖土特性,通過對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析,并采用土工格柵加筋土擋墻的治理方法進(jìn)行防護(hù),施工交付使用后達(dá)到較好的效果,為類似滑坡處理提供參考和借鑒。

介紹南鋼卷軋中厚板廠成品鐵路線上,40t軸重鐵路路肩式擋墻采用土工格柵作拉筋的加筋土擋土墻設(shè)計(jì)方案及步驟,探討這種特殊擋墻的土工格柵、墻整體、面板、防排水、填料等設(shè)計(jì)要素的要求和選擇

簡(jiǎn)要闡述“加筋土”的作用機(jī)理,介紹土工格柵加筋擋土墻的類型及特點(diǎn)。重點(diǎn)探討了在土工格柵加筋土擋土墻與植草生態(tài)邊坡組合的設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題,并提出了在設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)采取的相應(yīng)措施,對(duì)新型智能化變電站在節(jié)約成本、就地取材、環(huán)境友好型方便建設(shè)提供參考和建議。

結(jié)合某工程的地質(zhì)條件,確定了加筋土擋墻的邊坡整治方案,根據(jù)土工格柵加筋土擋墻的工程特性及作用機(jī)理,介紹了其設(shè)計(jì)方法與施工工藝,經(jīng)實(shí)踐證明,土工格柵加筋土擋墻取得了良好的實(shí)施效果.

文章以南水北調(diào)中線一期工程總干渠膨脹巖(土)試驗(yàn)段工程(潞王墳段)土工格柵應(yīng)用實(shí)例為主,重點(diǎn)介紹土工格柵應(yīng)用原理、原材料指標(biāo)的選擇、施工工藝流程及設(shè)計(jì)施工控制重點(diǎn)。

結(jié)合我國(guó)第一座高速公路鋼網(wǎng)面板包裹式土工格柵加筋擋土墻(湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程實(shí)踐,基于紅砂巖特殊填料下對(duì)其設(shè)計(jì)方案、計(jì)算方法與施工工藝進(jìn)行了全面闡述,對(duì)特殊填料、面板系統(tǒng)、加筋材料進(jìn)行了探討,為今后類似工程可提供參考和借鑒。

通過在某機(jī)場(chǎng)治理工程土工格柵加筋土擋墻的設(shè)計(jì)計(jì)算中引入有限元強(qiáng)度折減法,對(duì)工程的穩(wěn)定性和筋-土界面似摩擦系數(shù)、筋帶長(zhǎng)度及填土強(qiáng)度參數(shù)等因素對(duì)加筋土擋墻穩(wěn)定性的影響進(jìn)行分析。分析表明,土工格柵加筋土擋墻的設(shè)計(jì)方案既恢復(fù)了機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)寬度的土面區(qū),又減小了對(duì)填筑體高邊坡前部老滑坡的影響,工程穩(wěn)定性也達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí),采用有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行土工格柵加筋土擋墻的設(shè)計(jì)計(jì)算,充分考慮土工格柵和土體之間的相互作用,較好地克服傳統(tǒng)方法的不足。

土工格柵加筋土擋墻施工技術(shù)——本文以京沈立交工程為例，闡述了土工格柵加筋土擋墻結(jié)構(gòu)與施工工藝，介紹了土工格柵的工作機(jī)理及性能特點(diǎn)。并以此工程實(shí)踐作了與傳統(tǒng)的扶壁式擋墻在經(jīng)濟(jì)上的比較。

為了研究模塊面板式土工格柵加筋土擋墻在高速鐵路列車載荷作用下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律,分析其作用機(jī)理。結(jié)合室內(nèi)模型試驗(yàn)進(jìn)行了包括加筋土擋墻墻面變形、墻體加速度、動(dòng)土壓力、殘余土壓力及土工格柵拉伸應(yīng)變等分布規(guī)律的研究。結(jié)果表明:墻面累積水平位移沿墻高呈單峰值分布,最大值位置靠近墻頂;擋墻內(nèi)豎向加速度受頻率影響較大,8hz時(shí)加速度出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),加筋體內(nèi)加速度沿墻高出現(xiàn)衰減;動(dòng)土壓力主要受載荷幅值及加載次數(shù)的影響,在加筋體內(nèi)沿墻高逐漸衰減,垂直動(dòng)土壓力的衰減速率逐漸增加,水平動(dòng)土壓力的衰減速率逐漸減小;隨加載次數(shù)的增加,殘余土壓力逐漸增大,沿墻高墻體中部的殘余土壓力稍大;筋材累積應(yīng)變隨加載次數(shù)的增加略微減小,沿筋長(zhǎng)呈單峰值分布,峰值位置距墻腳水平距離從高到低逐漸減小。

通過埋設(shè)水平土壓力盒、柔性位移計(jì),對(duì)模塊式土工格柵加筋土擋土墻墻后的水平土壓力和格柵水平變形進(jìn)行了系統(tǒng)監(jiān)測(cè),得出土工格柵的受力是隨填土高度的增加而增加,擋墻后的水平土壓力隨填土高度的增加是先大后小,其原因是土工格柵在初期受力較小,后期受力變大的原因。

以贛(州)龍(巖)鐵路整體現(xiàn)澆面板土工格柵加筋土高擋墻為工程依托進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)原型試驗(yàn)。通過現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)土壓力盒、柔性位移計(jì)和水平測(cè)斜儀等測(cè)試儀器,進(jìn)行包括加筋土墻體基底應(yīng)力、墻背側(cè)向土壓力、拉筋變形和墻面水平變形等內(nèi)容的測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明:加筋土擋墻基底垂直土壓力沿土工格柵拉筋長(zhǎng)度方向呈非線性分布,最大值發(fā)生在拉筋中部附近,向拉筋兩端方向逐漸減少;實(shí)測(cè)墻背側(cè)向土壓力沿墻高呈非線性形式分布,其值小于主動(dòng)土壓力;上部墻體拉筋應(yīng)變沿筋長(zhǎng)呈單峰值分布,下部墻體拉筋應(yīng)變沿筋長(zhǎng)呈雙峰值分布;上部墻體潛在破裂面形狀與"0.3h法"接近,而下部墻體潛在的破裂面形狀與朗肯主動(dòng)土壓力結(jié)果接近;施工期墻面最大水平變形位置在擋墻的下部,竣工后墻面最大水平變形發(fā)生在墻頂處等。該結(jié)論為類似工程的研究與設(shè)計(jì)提供參考。

以剛性基礎(chǔ)上雙級(jí)土工格柵加筋土擋墻為工程依托進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)原型試驗(yàn)研究,分析了施工期及竣工后1.5年期間各級(jí)擋墻加筋體底部豎向土壓力、墻面板背部側(cè)向土壓力和土工格柵拉筋應(yīng)變分布規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:剛性基礎(chǔ)上加筋體底部垂直土壓力沿筋長(zhǎng)方向由均勻等值分布變化到呈曲線型分布,最大值靠近墻面位置。柔性基礎(chǔ)上加筋體底部垂直土壓力沿筋長(zhǎng)呈非線性分布,最大值靠近拉筋尾部?？⒐ず蠹咏铙w底部垂直土壓力分布形式基本不變。施工期間加筋土擋墻墻背側(cè)向土壓力沿墻高呈曲線分布,且隨上覆填土厚度的增加而增大,數(shù)值增長(zhǎng)速率逐漸減小。墻背側(cè)向土壓力遠(yuǎn)小于主動(dòng)土壓力,竣工后其值隨時(shí)間延續(xù)逐步減小。施工期各測(cè)試層位拉筋應(yīng)變基本上隨上覆填土厚度的增加而增大,應(yīng)變沿筋長(zhǎng)方向呈雙峰值的非線性分布,各測(cè)試層位土工格柵拉筋實(shí)測(cè)應(yīng)變最大值均小于0.4%,竣工后拉筋應(yīng)變基本無明顯變化。試驗(yàn)結(jié)果可以為類似結(jié)構(gòu)工程提供參考。

本文通過對(duì)云南昭通換流站雙級(jí)土工格柵加筋土擋墻的基底垂直壓力、墻面板后不同位置處土壓力進(jìn)行了原型試驗(yàn),得出基底壓力和水平土壓力的分布規(guī)律。根據(jù)條形基礎(chǔ)下內(nèi)外側(cè)壓力值的比值系數(shù)的變化得出擋墻產(chǎn)生了一定的水平變形。

加筋土理論自誕生來,就憑借其特有的優(yōu)點(diǎn)廣泛的應(yīng)用于工程中,本文通過110kv金嶺變電站高擋墻的建設(shè)實(shí)例,探討反包式土工格柵加筋土擋土墻在山區(qū)高擋墻變電站中的應(yīng)用前景,提出采用反包式土工格柵加筋土擋墻的應(yīng)用條件。

土工格柵在道路拓寬改造工程中的應(yīng)用——簡(jiǎn)要介紹土工格柵在道路改造工程及處理路基軟土地基中的應(yīng)用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)內(nèi)相繼已有十幾條高速公路進(jìn)行了加寬改造,既有高速公路加寬已經(jīng)成為一種提高公路運(yùn)輸能力的有效發(fā)展模式。而高速公路進(jìn)行加寬改造時(shí),原有路基經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng),沉降已基本完成,在其邊坡上進(jìn)行擴(kuò)建加寬,新填的土方和運(yùn)營(yíng)后的汽車荷載必然會(huì)引起既有路基的附加沉降,并在新老路基之間產(chǎn)生相對(duì)