特長(zhǎng)隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工通風(fēng)技術(shù)及應(yīng)用

易～g艦，無(wú)z?！?試論鐵路雙線(xiàn)長(zhǎng)隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算 隧道蜀第二工程處鲞塑“尋、 自八十年代以來(lái)，我國(guó)鐵路雙線(xiàn)長(zhǎng)隧道 采用復(fù)合式襯砌、大型機(jī)械施工、無(wú)軌運(yùn)輸 日益增多。由于采用液壓臺(tái)車(chē)鑿孔，深孔， 全斷面一次爆破，每次爆破的炸藥量比從前 部分開(kāi)挖增加很多由于在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃 裝載機(jī)和無(wú)軌運(yùn)輸，增加了內(nèi)燃機(jī)械廢氣的 污染，因此通風(fēng)計(jì)算也和從前的計(jì)算有所不 同。我局的科技人員曾對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)洞的通風(fēng) 計(jì)算作出了不少貢獻(xiàn)尤其是局科研所有關(guān) 人員，在大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了計(jì) 算、分析和總結(jié)，從中找出規(guī)律，其成果對(duì) 通風(fēng)計(jì)算有一定指導(dǎo)作用。在學(xué)習(xí)有關(guān)資料 的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人的體會(huì)和歷年來(lái)施工中 的實(shí)踐現(xiàn)對(duì)無(wú)軌運(yùn)輸條件下的通風(fēng)計(jì)算進(jìn) 行探討。 一 、通風(fēng)方式廈特點(diǎn) 通風(fēng)的方式，拄風(fēng)道的形式來(lái)分，有管 道通風(fēng)和巷道通風(fēng)

試論鐵路雙線(xiàn)長(zhǎng)隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算

采用國(guó)產(chǎn)88-1型雙級(jí)對(duì)旋式軸流風(fēng)機(jī)配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機(jī)壓入式送風(fēng)1500m進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達(dá)864m^3/min工作面風(fēng)速達(dá)0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。

采用國(guó)產(chǎn)88-1型雙級(jí)對(duì)旋式軸流風(fēng)機(jī)配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機(jī)壓入式送風(fēng)1500m進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達(dá)864m^3/min工作面風(fēng)速達(dá)0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。

本文通過(guò)單口掘進(jìn)2．45km涼風(fēng)埡隧道施工中的通風(fēng)方案比選，提出了在長(zhǎng)大隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工方案中，計(jì)算通風(fēng)機(jī)總供風(fēng)量的建議方法，并進(jìn)行了高壓送風(fēng)的初步設(shè)想。

隨著現(xiàn)代交通線(xiàn)路建設(shè)速度的不斷提升，在線(xiàn)路施工中施工方遇到開(kāi)挖特長(zhǎng)隧道的數(shù)量也在不斷增加。在隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù)已成為制約隧道施工速度的重要因素，而且通風(fēng)技術(shù)的選擇直接影響著隧道的通風(fēng)效果。

南疆鐵路吐庫(kù)二線(xiàn)中天山隧道工程tbm施工中,根據(jù)實(shí)際情況分階段采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)與巷道式通風(fēng),根據(jù)計(jì)算合理選擇巷道式通風(fēng)階段風(fēng)機(jī)位置。

結(jié)合金龍隧道施工通風(fēng)方案的確定,闡述根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來(lái)確定隧道施工通風(fēng)的方式、方法。

介紹了位于高海拔地區(qū)的兩河口隧道三個(gè)施工階段的通風(fēng)設(shè)計(jì),以及高海拔地區(qū)隧道施工通風(fēng)計(jì)算及通風(fēng)機(jī)選型。同時(shí),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐對(duì)漏風(fēng)造成的影響進(jìn)行了分析,對(duì)如何減少漏風(fēng)提出了建議。

現(xiàn)代交通線(xiàn)路建設(shè)的速度不斷提升,交通線(xiàn)路的鋪設(shè)范圍逐步向山區(qū)擴(kuò)展。作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù),其已成為制約隧道施工速度的重要因素。筆者結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)技術(shù)的解析與研究如下。

通風(fēng)是制約特長(zhǎng)隧道快速施工的難題,本文全面的介紹了明月山特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)技術(shù),為類(lèi)似隧道提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合銅巖隧道工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了隧道施工通風(fēng)方案、風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)機(jī)選型,并對(duì)隧道施工作業(yè)環(huán)境、通風(fēng)施工、通風(fēng)管理進(jìn)行簡(jiǎn)述,以期為特長(zhǎng)隧道施工參考借鑒。

特長(zhǎng)隧道施工過(guò)程中的通風(fēng),一直是施工組織中不容忽視的關(guān)鍵性問(wèn)題。如何快速高效地排出隧道內(nèi)的粉塵、煙霧以及有害氣體,保證洞內(nèi)空氣清潔,確保施工安全有序地進(jìn)行,是特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)方案的重要任務(wù)。文章結(jié)合華麗高速營(yíng)盤(pán)山隧道施工通風(fēng)方案的確定,闡明了如何根據(jù)隧道長(zhǎng)度、開(kāi)挖斷面大小、施工工藝以及機(jī)械設(shè)備條件等因素來(lái)確定特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)方案。

隨著我國(guó)公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長(zhǎng)大隧道越來(lái)越多,施工難度也越來(lái)越大。作為隧道施工配電、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實(shí)際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了施工過(guò)程中通風(fēng)和配電方面的措施。

以烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道斜井施工通風(fēng)為例,從施工環(huán)境、風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)機(jī)選型、風(fēng)向與風(fēng)壓控制等方面系統(tǒng)闡述了隧道施工通風(fēng)技術(shù)。

夾活巖特長(zhǎng)公路隧道位于滬蓉國(guó)道主干線(xiàn)湖北省宜昌至恩施高速公路上,長(zhǎng)約5200m。針對(duì)此隧道施工特點(diǎn),介紹隧道多工作面施工通風(fēng)方法,并對(duì)施工通風(fēng)設(shè)備及管理作了簡(jiǎn)單說(shuō)明。

施工通風(fēng)是特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要任務(wù),對(duì)特長(zhǎng)隧道能否順利建成具有關(guān)鍵性作用,以戴云山特長(zhǎng)的施工通風(fēng)為例,從施工方案的調(diào)整上、施工環(huán)境、風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)機(jī)的選型、風(fēng)量與風(fēng)壓的控制等系統(tǒng)的闡述隧道復(fù)雜條件下多工作面施工通風(fēng)技術(shù)。

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項(xiàng)目施工進(jìn)度安排,介紹特長(zhǎng)隧道通過(guò)單斜井、雙斜井進(jìn)洞施工的通風(fēng)設(shè)計(jì)以及施工通風(fēng)風(fēng)機(jī)選型,為隧道施工通風(fēng)及風(fēng)機(jī)選型提供參考。

結(jié)合西岙嶺隧道工程,分析了巷道式通風(fēng)的需風(fēng)量,介紹了通風(fēng)方案的布置情況及過(guò)程實(shí)施時(shí)的一些要求等,通過(guò)利用巷道式通風(fēng)系統(tǒng)提升的公路隧道的通風(fēng)效果,提高了整體的經(jīng)濟(jì)效益,為后續(xù)的研究提供參考.

鐵路長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)是長(zhǎng)期未能很好解決的技術(shù)難題。近年來(lái),由于洞內(nèi)施工機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展,大量紫油機(jī)廢氣污染施工現(xiàn)場(chǎng),困擾施工進(jìn)度,危害作業(yè)人員健康。因此,中國(guó)鐵道建筑總公司組織石家莊鐵道學(xué)院、鐵十五工程局有關(guān)科研人員,在“引大入秦”工程24號(hào)隧洞開(kāi)展軟管通風(fēng)技術(shù)的研究和試驗(yàn)。本文是該課題的部分測(cè)試結(jié)果。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車(chē)道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)行車(chē)限定速度、錯(cuò)車(chē)時(shí)車(chē)輛通過(guò)情況進(jìn)行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車(chē)道的通過(guò)能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車(chē)道斜井的通過(guò)能力相差極大,當(dāng)通過(guò)斜井開(kāi)辟隧道施工工作面較多,計(jì)算施工高峰期總車(chē)流量大于單車(chē)道斜井最大通過(guò)能力時(shí)必須采用雙車(chē)道;同時(shí)通過(guò)對(duì)單、雙車(chē)道斷面布置中的車(chē)輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線(xiàn)斜井輪廓尺寸。

麥積山特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)、供水、配電技術(shù) 孫鳳玲曹運(yùn)祥 中鐵二十局集團(tuán)五工程有限公司昆明650200 【摘要】隨著公路建設(shè)和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長(zhǎng)大隧道越來(lái)越多,施工難度也越來(lái)越大。作為隧 道施工配電、供水、通風(fēng)來(lái)講,也必須隨著隧道施工的難度加大和隧道實(shí)際情況采取合理的布設(shè)方案。 我單位施工的麥積山特長(zhǎng)隧道,隧道全長(zhǎng)12290米,獨(dú)頭掘進(jìn)達(dá)6200m，隧道設(shè)計(jì)為1.58/100的反坡,隧 道內(nèi)又有大量滲水；為了施工正常進(jìn)行,采取合理的排水和通風(fēng)措施是關(guān)鍵，其中隧道施工配電系統(tǒng)的 穩(wěn)定是保證。本文結(jié)合麥積山隧道施工實(shí)例，詳細(xì)介紹了施工過(guò)程中通風(fēng)、供水和配電方面所采取的措 施。 【關(guān)鍵詞】隧道施工通風(fēng)供水配電技術(shù) 1、工程概況： 麥積山隧道為一座上、下行分離的四車(chē)道高速公路特長(zhǎng)隧道，隧道寶雞端洞口位于甘肅省天水市北 道區(qū)東岔鎮(zhèn)境內(nèi)，穿越秦玲主脊，天水