適用于城市軌道交通環(huán)線的中壓網(wǎng)絡(luò)接線方案

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對象，建立兩個城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評價指標；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運營的具體內(nèi)涵,其中包括運輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢.

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大和延伸，在大大提升城市交通的可達性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘Α＼壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對重塑城市形態(tài)起到巨大的推動作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開放型運輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進城市交通運輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展，是推進城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

針對城市軌道交通環(huán)境內(nèi)乘客日益增長的無線寬帶上網(wǎng)及信息獲取等需求,提出在軌道交通環(huán)境建設(shè)wifi系統(tǒng)的主要技術(shù)方案,主要包括軌道交通站廳、站臺以及列車車廂內(nèi)的wifi覆蓋方式。并對軌道交通隧道環(huán)境下建設(shè)wifi系統(tǒng)方案進行重點分析,結(jié)合各種情況提出建議措施。最后對軌道交通環(huán)境下的wifi系統(tǒng)應(yīng)用進行介紹。

本文介紹了軌道交通環(huán)境中建設(shè)wlan網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求及常見應(yīng)用,對軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)在軌道交通運營方面、商業(yè)經(jīng)營方面的影響進行了重點分析,最后提出了軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展前景。

對我國主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運營。魯棒性需要著重研究樞紐站點相對于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓撲化未突出重要站點,或者直接忽略一般站點對網(wǎng)絡(luò)的作用來突出樞紐站點,兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評價方法,全面考慮一般站點與重要站點,從多個靜態(tài)指標衡量網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)魯棒性,并動態(tài)仿真站點受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強,杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過增強軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點閘機實時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對進站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業(yè)提供列車實時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調(diào)整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

針對網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學模型,利用可達矩陣計算了網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數(shù)據(jù),計算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進行計算。計算結(jié)果驗證了算法的有效性。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進行當中,在城市當中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設(shè)也讓城市化進程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進程走得更穩(wěn)更好。

分析城市軌道交通環(huán)線的主要特征,對國內(nèi)外主要城市環(huán)線的獨立環(huán)線、勺型環(huán)線、共線環(huán)線、組合環(huán)線等運營形式進行介紹,拓展分析城市軌道交通環(huán)線的主要功能和對運營模式選擇的啟示?；趶V州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的規(guī)劃和設(shè)計的研究與實踐,分析其工程概況、功能定位、線路特點及客流特征,介紹廣州環(huán)線的配線設(shè)置方案,以單島四線方案為主,輔以一島一側(cè)三線方案,并于車輛段對角位置設(shè)置單島四線多列位停車線。著重研究廣州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的運營模式,對內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車方案、內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車加大小交路方案、內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案進行綜合對比,推薦采用內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案,并以均衡發(fā)車方案作為系統(tǒng)規(guī)?？刂?、均衡發(fā)車加大小交路方案作為突發(fā)客流應(yīng)急備選方案。

從作用、特點、要求、實施和運營等角度,對城市軌道交通環(huán)線進行了闡述,提出了設(shè)置環(huán)線的客流條件和工程條件,分析了環(huán)線運營方式和建設(shè)時機。針對武漢的實際情況,對武漢城市軌道交通規(guī)劃的推薦線網(wǎng)環(huán)線設(shè)置的必要性、可行性和形式進行了研究。

我國已有50多個城市開展了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作,環(huán)線在線網(wǎng)中具有重要作用。本文基于相關(guān)理論,分析了國內(nèi)外各大城市使用環(huán)線的情況。對于環(huán)線在線網(wǎng)中的作用、環(huán)線設(shè)置的一般原則以及線網(wǎng)規(guī)劃中對環(huán)線的細節(jié)要求和運營組織中需要注意的問題進行了闡述,希望能對線網(wǎng)規(guī)劃工作起到一定的幫助。

環(huán)線工程對線網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的影響,通過研究環(huán)線對線網(wǎng)票務(wù)清分規(guī)則、線網(wǎng)afc管理模式的影響和關(guān)系以及換乘站afc系統(tǒng)的設(shè)計原則,給出了結(jié)論及建議。

根據(jù)天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及客流特點,著重論述軌道線網(wǎng)5、6號線環(huán)線設(shè)計方案,對環(huán)線方案的換乘方式、運營模式、方案的優(yōu)缺點等進行論述,并提出建設(shè)性意見。

一、城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計的必要性針對長沙市現(xiàn)有城市發(fā)展及交通狀況,亟需加強交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尋求能夠從根本上解決城市交通問題的方法。因此,城市軌道交通作為一種高效而又快捷的交通運作方式就成為應(yīng)對長沙交通需求的最佳選擇。綜合分析長沙市的交通存在的諸多問題,城市軌道交通的優(yōu)化設(shè)計及鋪設(shè)具有以下必要性:1.城市軌道交通線網(wǎng)布設(shè)是緩解長沙城市交通矛盾,減輕過江交通壓力,強化公交主體地位的迫切需要。

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市與平原城市在用地布局、人口分布等方面有諸多不同之處,因此其軌道網(wǎng)絡(luò)不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周擴散布局.本文以蘭州為例,依據(jù)對其地形地貌、用地布局、人口分布、通道選擇等因素的分析,確定軌道交通發(fā)展模式與宏觀選線布局,最終得出蘭州線網(wǎng)的推薦方案.

軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成后,客流會呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長,線網(wǎng)客流之間的關(guān)聯(lián)性越來越強,時空分布上會出現(xiàn)極度的不均衡性,如何從根源上解決網(wǎng)絡(luò)客流均衡的問題成為了軌道交通企業(yè)、政府、設(shè)計院等重點研究的問題,文章從運營組織、乘客需求、城市綜合管理3個角度對網(wǎng)絡(luò)客流均衡方法進行了初步探討和闡述。

目前城市軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸網(wǎng),主要采用mstp、rpr、otn3種方式。對這3種方式進行分析比較,認為mstp+rpr組網(wǎng)方案可作為城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選方案。

采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對城市軌道交通線網(wǎng)進行分析,建立復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,進行特征值計算分析,對軌道交通網(wǎng)絡(luò)進行評價。以武漢市規(guī)劃2021年軌道交通線網(wǎng)為例,確定網(wǎng)絡(luò)中交通壓力最大的車站和區(qū)間,提出優(yōu)化方案并進行評價比較。研究結(jié)論為:在軌道交通線網(wǎng)中重要的車站不僅是多線換乘站,還應(yīng)包括介數(shù)較大的車站;疏解重要站點客流壓力不能簡單增加線路,而應(yīng)考慮整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),增加外圍的通道連接;在構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)時,不能僅追求網(wǎng)絡(luò)效率,更應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的角度考慮單個車站或區(qū)間的客流承受能力。

采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對城市軌道交通線網(wǎng)進行分析，建立復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，進行特征值計算分析，對軌道交通網(wǎng)絡(luò)進行評價。以武漢市規(guī)劃2021年軌道交通線網(wǎng)為例，確定網(wǎng)絡(luò)中交通壓力最大的車站和區(qū)間，提出優(yōu)化方案并進行評價比較。研究結(jié)論為：在軌道交通線網(wǎng)中重要的車站不僅是多線換乘站，還應(yīng)包括介數(shù)較大的車站；疏解重要站點客流壓力不能簡單增加線路，而應(yīng)考慮整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增加外圍的通道連接；在構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)時，不能僅追求網(wǎng)絡(luò)效率，更應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的角度考慮單個車站或區(qū)間的客流承受能力。

城市交通是城市正常運行和發(fā)展的命脈,城市綜合客運系統(tǒng)是綜合交通系統(tǒng)中最重要的組成部分,承擔著巨大的運量。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展,城市交通日趨緊張,依靠地面常規(guī)交通已經(jīng)很難解決城市交通中的擁擠、低效率、環(huán)境污染等問題。國外經(jīng)驗表明,解決大城市交通問題的根本出路是大容量軌道